Weitere 50-70tkm, vielleicht auch 80tkm, weil die Grenzwerte ja nun andere sind und es nicht so "rechtzeitig" mitgeteilt wird 
Wenn die mir mit Kat kommen....200Zeller bestellt und anstelle des Keramikteils hingeschweißt. 2. Kat fliegt dann mit raus und dann ist da ruhe im Puff....oder auch nicht mehr ganz so ruhig hinten raus 
Der zweite Kat hat bei mir zur Zeit auch Landgang 
200 Zeller ranbruzzeln stell ich mir wegen des Krümmers nicht ganz einfach vor und auf das APR Zeug hab ich keine Lust 
Was hast gemacht? Neuen Kat und wieder Ruhe für 50tkm?
Freiprogrammierbare wäre natürlich klasse bzw wenn man das mit dem Serienteil so einfach machen könnte...Alternativ ein EManage Ultimate dranpappen, damit würde man zumindest die Einspritzung in den Griff bekommen. Oder ein anderes Piggyback verwenden, welches sich "leicht" am heimischen PC beschreiben lässt. Breitband-Lambda und Abgastemperatur dazu und schon könnte man...Prüfstand wäre noch ein Optimum, aber ist ja nicht zwingend, wenn man eine Teststrecke hat.
Gar nix. Drauf geschissen und einfach die Lampe Ignoriert.
hab dann ab und zu mit dem OBD Stecker und Torque Pro geguckt ob noch n anderer Fehler ist um sicher zu sein. Da aber nie was war hab ichs so gelassen.
Für TÜV und AU hab ich den Wagen bei Suzuki abgegeben und weiß der Himmel was die gemacht haben, ich hab die AU ohne Probleme bestanden
Moin!
Schon erstaunlich, daß sich trotz der genormten OBD-Protokolle die Ursachen zu einzelnen Fehlercodes von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden. Den P0420 hatte ich kurz nach Gebrauchtkauf von unserem Toyota Avensis auch. Bei Toyota den Fehler ausgelesen und dann den Wagen in die Werkstatt des Vertrauens meines Gebrauchtwagenverkäufers gebracht. Da stand dann mittlerweile die Regelsonde von der ersten Bank ( Sensor 1-Bank1 ) im Fehlerspeicher. Die wurde getauscht und nun ist seit knapp 50T Km Ruhe.
Mal abgesehen davon, daß die Werke es geschafft hat, Regel- mit Diagnosesonde trotz Farbcodierung zu vertauschen und ich deswegen ständig andere Fehler danach hatte
, bis ich den Fehler selber gefunden hatte in der Wartezeit bis zur Gebrauchtwagengarantie, die deswegen rückwirkend von meinen Händler abgeschlossen wurde, damit ihn die Gewährleistung nicht zu teuer kommt.
Der Spaß mit Kat wäre sonst teuer geworden: Der Motor hat zwei große Kats und 4!! Lambdasonden...
Allerdings hatten wir, in der Zeit, wo meine Freundin den Wagen im Kurzstreckenbetrieb gefahren hat, regelmäßig alle paar Monate ein anderen Lambdasonden-Fehler ( den ich grad nicht mehr weiß ). Seit dem ich den Wagen fahre und damit täglich eine Strecke 25Km pendele, ist der Spuk auch da vorbei...
Was mir in diesem Fall und auch am Swift aufgefallen ist: Kurzstreckenverkehr mögen sie beide gar nicht. ( klar, ist ja generell schon schlecht ). Der Swift z.B. springt regelmäßig etwas schlechter an. Das Phänomen ist in meiner Werkstatt auch bekannt.
Gruß, Alex
Also nach dem Löschen durch die Werkstatt bin ich nun schon 300Km+ gefahren und es leuchtet nichts. Dabei war ich davon überzeugt, dass die Lampe diese Woche wieder leuchten wird. Aber die Woche ist ja noch nicht vorbei und ich muss noch 2 mal zur Arbeit.... 
Dass der Swift nach kurzer Strecke, also so 3-5km nicht starten mag hab ich auch schon durch...aber mit ein wenig Gas kommt er etwas besser. Ich fahre sonst auch nur 30km hin zur Arbeit und wieder zurück, die Ultrakurzstrecken sind die Ausnahme.
Mir wurde gesagt das ich durch den kaputten Kat Leistungversluste habe.
Kann das sein?
Der kat wandelt doch nur was um.
Danke für die Hilfe
Das kommt drauf an welchen Schaden der Katalysator erlitten hat. Haben sich nur Teile der Platinbeschichtung gelöst, verliert der Kat seine Wirkung. Verstopfen tut da aber nichts, da der Platinstaub verbrennt, bzw. einfach rausgeblasen wird. Es gibt also keinen Leistungsverlust, da das Motorsteuergerät auch nur bis vor dem Kat die Informationen auswertet um eine richtige Gemischbildung zu steuern. Wenn sich jedoch der ganze Monolith auflöst und und den Abgaskanal verstopft oder es zu Verwirbelungen kommt, wird man das schon merken, bis hin dass der Motor gar nicht mehr läuft.
Hallo Leute
Habe mich nun über die 40 Seiten durchgekämpft, wurde eigentlich alles gesagt zu diesem Problem, Danke
Trotzdem habe ich ein paar Fragen an die Spezialisten hier (JörgL, Joker)
Wir haben einen SSS, MZA, Jg. 03.2007 mit inzwischen stolzen 198000km. Bisher TOP!!! 
Kürzlich fuhren wir ca. 250km Autobahn und kamen dann in einen Stau. Beim Stop and go kam er dann ins stottern. Nach dem Stau wieder ok. Beim nächsten Stau das selbe.
Da kam natürlich auch die MKL. Nun, das Auto läuft wieder normal (mit Lampe). Jetzt die Fehlercodes ausgelesen: P0420 und P0031.
Das dies der Kat ist, ist mir klar. Trotzdem meine Fragen:
- Wieso das Stottern im Leerlauf, wenn er heiss ist (wie oben beschrieben). OT-Geber?
- Machen die Werkstätten einen Eintrag im Serviceheft beim Update? Kleber irgendwo?
- Ist die Abgasmessung beim Auspuff io, (bei normalem Leerlauf läuft er gut), trotz Lampe?
- Gibts inzwischen nach all den Jahren günstigere Kats im Zubehör?
Danke im Voraus!!!
Vermerk im Seviceheft mach i.d.R. keiner.
Günstigere Kat's glaube gibt es keine, aber vielleicht weiß wer was.
Das stottern kann vom OT-Geber verursacht werden, ggf. hat der Kat auch mechanisch schon nen Knacks. Was der Fehler P0031 ist kann ich gerade nicht nachschauen, weil ich unterwegs bin.
Die Ursache für das stottern kann aber auch andere Ursachen haben.
Wenn der Kat mechanisch okay ist, sollten die Abgaswerte per AU stimmen.
Danke für Deine Antwort, Markus
Der 031er Code ist die Lamdasonde, hab ich vergessen zu erwähnen.
Eben, mir ist schon bewusst, dass der Kat mit 198000km mit den 031er und 420er Codes hinüber sein wird.
Nur, wieso haben wir ein Stottern im Leerlauf nur bei längeren Fahrten? Bei Kurzstrecken läuft er einwandfrei.
Also tippe ich eben auf OT-Geber oder noch nicht gemachtes Update. Fahre morgen auf die Bühne und schaue mir den Kat und den Sensor genauer an.
- Wird ein gemachtes Update (wenn nicht im Serviceheft) bei den Suzuki-Haupthändlern registriert?
- Ist es ein Unterschied der Ursache, wenn nach der Löschung die Lampe sofort wieder kommt oder erst nach paar hundert km?
Danke und Gruss
Wie gesagt, im Serviceheft trägt selten jemand was ein.
Ist die 31 die erste oder zweite Sonde gewesen? Wenn nicht die Somdenheizung defekt ist, sollte man die Sondenwerte mal prüfen, bei defekter Heizung kann man von ausgehen, das sie Sonde futsch ist.
Ob ein Fehler sofort wieder auftritt oder nicht ist meist eine Frage der Bauteileprüfung. Nicht jedes Bauteil wird sofort geprüft, manche erfordern einen gewissen Fahrzyklus. Lässt also auf die Ursache nicht immer Rückschlüsse zu.
Was das Stottern nach längerer Fahrt angeht, kenne ich die OT-Geber so, das die erst nach längerer Zeit mit hoher Drehzahl und richtig Temperatur aussteigen und wie vielleicht schon hier erwähnt, setzt das Steuergerät keinen Fehler, weil keine Stromkreisunterbrechung vorliegt und Drehzahlschwankungen kein Fehler darstellen in Sachen Messung durch den Sensor.
Danke für die erneut schnelle Antwort, Markus
Dein Input zum OT-Geber ist auch meine Ueberlegung, gehe davon aus, dass der spukt bei längerer Fahrt, daher dann das Stottern...
Der Ausgelesene P0031er gibt mir die Info: H025 erhitzter Oxygen Sensor, niedriger Stromkreis 1 Sensor 1
Nach dem löschen des 420er ist dieser weg.
Der 031er bleibt jedoch auf der Anzeige.
(Habe ein altes Basis-Diagnosegerät)
Werde jetzt wie gesagt auf die Bühne fahren. Lösche die Lampe, fahre dorthhin (30km) und lese dann nochmals aus.
Bericht folgt...
Dann ist mit dem Satz "niedriger Stromkreis" vermutlich ein defekter Heizkreis der Sonde (Sonde am Krümmer) gemeint. Dann muss die Sonde eh raus, AU gibt es sonst so nicht.
Die Sondenheizung wird vom Steuergerät direkt überwacht, wenn kein Strom fließt im Heizkreis gibt es sofort den Fehler. Lässt sich ggf. auch gar nicht löschen.
Der Kat wird erst nach ein paar Fahrzyklen im Teillastbereich geprüft. Daher kommt der Kat-Fehler erst später wieder und tritt auch erst bei Teillastfahrten wieder auf. Brettert man mit Volllast über die Bahn, wird der Kat nicht überwacht, da das Gemisch sowieso voll auf fett läuft.
So ,bin jetzt um einige Erkenntnisse reicher...
War wie erwähnt mit dem SSS in der Werkstatt.
Da der Kat ja im Kollektor integriert ist, kann man von aussen keine Prüfung machen, das heisst man hört nicht, ob der Keramikteil sich gelöst hat etc..
Die Anschlüsse, Kabel und Stecker der beiden Lambda-Sonden sind ok. So weit, so gut.
Bei der anschliessenden Abgasmessung war alles ok, die HC-Werte sind ok, CO auf null, also arbeitet der Kat, die Sonden regeln.
Das heisst für mich, ich werde den Kat nicht sofort wechseln!!!
Der 042er Code hatte ich ja gelöscht, dieser kommt auch nicht mehr (bis jetzt)
Der 031er Code kann ich nicht löschen, er bleibt auch im Speicher.
Also werde ich als nächstes die erste Lamda-Sonde ersetzen. Würdet ihr auch so vorgehen?
Die Sonde am Kat hat 4 Anschlüsse, die Sonde nach dem Kat hat 2.
Welche der beiden Sonden ist der 031er?
Danke Markus!!
Haben gerade zusammen geschrieben, Deinen neuesten Beitrag erst gerade gesehen.
Das ist mal eine versierte Antwort!!!!
Also ist die eine Sonde am Kat eine Heizung. Würdest Du diese zuerst ausmessen? Ob sie überhaupt das richtige Signal erhält?
Wie Du schreibst, das ist so, dieser 031er Code lässt sich nicht mehr löschen.
Welche Sonde das ist, hatte ich ja oben schon erwähnt.
Wenn die Sonde am Kat getauscht wird, kann man von oben mit einer Lampe mal reinleuchten und den Monolith begutachten. Aber dieser wird ok sein, wenn du AU-Werte stimmen.
Ansonsten so weiter machen wie du es geplant hast.
EDIT: Die Sonde am Kat ist keine Heizung, diese Sonde besitzt nur eine. Sie wird so schneller auf Betriebstemp. (ca. 250°C) gebracht. Ausmessen kann man da nicht viel, ein Signal gibt die Heizung der Sonde nicht aus und wenn die Sonde Betriebstemp. hat, arbeitet diese wie gewohnt.
Zur Überprüfung der Sondenheizung gibt es Widerstandswerte, diese müsste ich erst raussuchen, aber vermutlich herrscht hier eine Unterbrechung. Sondenheizung sind die 2 gleichfarbigen (meist weißen, ggf. grau oder schwarz) Kabel.
Perfekt !! Danke Dir.
Daher auch die 4 Anschlüsse (2 für die Heizung), alles klar.
Werde demnach mal die Preise für dieses Ding raussuchen. Nach dem Wechsel wird dann gebetet...
War übrigens auch noch bei einem Suzuki-Hauptvertreter, wegen der Fahrzeug-Historie.
Anwort so, ähm nein, wir haben keine Datenbank, ähm nein, die Codes sagen ihnen nichts,etc... Grrrrrrrr...
Also das Auto ist besser als das Händlernetz...
Naja, bis auf Garantiearbeiten ist bei Suzuki keine Historie einsehbar bis auf denjenigen Händler der das Fahrzeug evtl. immer unter seiner Hand hatte.
Ok, meine letzte Bemerkung war etwas negativ und natürlich viel zu allgemein.
Hat eigentlich nichts mit diesem MKL-Tread zu tun, aber egal...
Finde halt einfach, dass ein Haupt- (A) Händler auch etwas mehr machen muss. Das er bereit sein muss, auch allgemeine Infos (Rückrufe/Verbesserungen/Updates) herauszugeben.
Das ist nunmal die Krux eines am Importeur angeschlossenen Hauptvertreters. Er hat ja dafür auch seine Vorteile.
So finde ich es ein Unding, von einem x-beliebigen, kleineren oder mittleren, Vertreter zu erwarten, dass er aus Goodwill alles stehen lässt, um sich meine Leidensgeschichte anzuhören, mir Tips und Infos herausgibt, so dass ich dann mit dem Gewonnenen Wissen vom Hof fahre und alles selber mache. (Wow, was für ein Satz... )
So, zurück zum "MKL-Thema".
Was würdet ihr mir empfehlen, woher ich die Info über vom Werk aus vorgeschriebene Updates bekomme, und ob sie gemacht wurden?
Da die Datenbank ja immerhin so weit ist, dass Garantiearbeiten vermerkt sind, müssten nicht auch diese Updates /Rückrufe eingetragen sein?
Ein Suzuki-Händler sollte die Firmeware vom Steuergerät eigentlich auslesen können oder irre ich mich da?
