Beiträge von Blondie

Wenn wir schon wieder mal bei diesem Kat-Thema sind () oder auch allgemein beim Motor, der gleiche ist doch auch beim Sx4 oder beim Fiat Sedici verbaut.

Haben die das gleiche Problem?

Nein, soviel ich weiss, kann man eben nichts vorsorglich machen bezüglich Kat.

Es gibt auch keine Schnellprüfung, ob er noch in Ordnung ist, die Abgaswerte sind nämlich im Leerlauf trotzdem ok.

Da es ja irgendwann jeden betrifft (man möge mich korrigieren wenn nicht), scheint dies eine Glückssache zu sein.

Dies wäre noch interessant zu wissen, wie es die Suzuki-Händler handhaben, wenn sie einen SSS eintauschen.

Aber ob man da eine brauchbare Info bekommt...

Vielleicht kann da Jörg L. noch etwas mehr dazu sagen, ob es was neues dazu gibt.

Ansonsten eben der MKL-tread hat das Meiste drin.

Soll jetzt auch nicht abschreckend sein, wie gesagt, ein Swift Sport ist ein kostengünstiges Fz im Unterhalt. Man denke nur an die verbaute Steuerkette, die den teuren Zahnriemenwechsel bei meist 120000km oder 4 Jahren erübrigt.

Die Verarbeitungsqualität ist auch in Ordnung, die Originalteile auch. Habe bei über 255000km immer noch die erste Kupplung und den ersten Auspuff drunter!!

Hallo Marod

Das Fz sieht soweit ok aus, scheint preislich an der oberen Grenze, durch den tiefen km-Stand und die Voraussetzung 1. Hand und "Vollausrüstung" ( Navi und Sitzheizung auch dabei) aber korrekt.

Positiv ist, der Händler scheint ein Markenvertreter zu sein (wahrscheinlich Chrysler/Fiat und Citröen und Nissan).

Markenvertreter sind halt einfach weniger anfällig auf "schlechte Fahrzeuge" , sprich sie können sich keine schlechte Publicity leisten.

Auch halten sie sich an Standards, die sie von den Importeuren vorgegeben bekommen.

Ein aktueller Service, neuer TÜV, und die 1 Jahres-Garantie müssen bei dem Preis dabei sein.

Die Bereifung sollte bei einem Satz auch über 50% sein, bei beiden aber mindestens saisonübergreifend in Ordnung.

Allgemein weiss ich nur Gutes zu berichten über den SSS. Unserer ist auch ein 2007er, hat jetzt die 255'000km geknackt, ohne grosse Investitionen.

Es ist wirklich einzig das Kat-Problem, nachzulesen im MKL-Tread.

Dies sollte man bei einem Kauf auf jeden Fall beachten, daher ist eine Garantie hier wichtig, und das diese auch den Kat abdeckt!

Ansonsten, go on, ein Swift Sport ist für Jedermann (Frau) eine gute Sache.

Klaus16

Falls Du das Problem immer noch hast, der P0031 weist auf eine fehlerhafte Lambdasonde hin. Es ist die erste, gleich beim Kat im Auspuffkollektor.

Der Austausch ist beschrieben im obersten tread auf s.42.

Ist eine einfache Reparatur.

( der tread hier kann eigentlich zu, ist doppelt..)

Hallo Leute

Kann mir jemand mehr über die Zündspulen des SSS berichten?

Konnte das Problem der Aussetzer im betriebswarmen Zustand immer noch nicht lösen. Wenn man das Problem mit Mechanikern anspricht kommt logischerweise immer als Erstes "hast du es schon mit den Zündspulen versucht"...

Die Aussetzer werden immer schlimmer, und wie gesagt, in kaltem Zustand läuft er wie eine schöne Orgel

Erfahrungswerte?

(es ist kein Fehlercode vorhanden)

Übrigens, die 250'000er Marke wurde geknackt!!!!

Über welche Kanäle holt ihr die Ersatz-Kompressoren?

Fahre auch schon lange ohne Klima, weil die Lager durch sind. (habe auch den Riemen abgenommen)

Falls es eine preiswerte Lösung geben würde, könnte man ja über einen Ersatz nachdenken...

Aktueller km-Stand bei unserem SSS: 248700

Zitat von DiiiDA93

Ich habe mir eben einen neuen Kat und den Sensor gekauft. Reicht es wirklich für den TÜV wenn ich den Fehler lösche?? Die Fehlermeldung kommt mittlerweile so alle 1000 km.. Sonst hab ich keine Probleme beim Fahren.. Muss aber eben zum TÜV und würde wenns geht damit dann warten..

Hallo DiiiDA93

Sorry, hab deinen Eintrag erst jetzt gesehen, war eine Zeit lang nicht mehr hier.

Warst Du schon beim TÜV?

Verstehe ich dich richtig, Du hast den Kat und den Sensor gekauft, aber noch nicht verbaut?

Falls dem so ist, Ja, es geht mit der Löschung des 042er, die Messung per Abgassonde funktioniert im Leerlauf trotzdem, die Werte werden einwandfrei sein (sofern sonst alles io). Der 042 wird ja 2x gesetzt, bis die MKL leuchtet. Daher ist es wichtig, den Code nach der letzten längeren Fahrt (Landstrasse/AutoBahn) zurück zu setzen, damit er nicht plötzlich im falschen Moment die Lampe in Gang setzt..

Übrigens, ich verwehre mich dagegen, dies als Beschiss hinzustellen. Die Kats reinigen die Abgase ja ausreichend, nur hat Suzuki die Parameter für die Überwachung viel zu eng gesetzt. Wirklich kein Ruhmesblatt von Suzuki, das man einen eigentlich gesunden Kat nach nicht mal 100'000 rausschmeissen soll...

Was mich noch interessieren würde, was hast Du aktuell für den Kat bezahlt?

Unser wird dann doch mal fällig sein, letzte Woche die 247'000km geknackt!!

ok. Da das Problem im kalten Zustand nicht da ist, stimmt was mit der Kraftstoffzufuhr/Gemisch nicht.

Aber so weit bist Du wahrscheinlich auch schon, Du hast ja auf Zündungsseite alles neu gemacht.

Tatsächlich ein Ähnliches Problem, das ich auch habe. Genau auch bei Betriebstemperatur habe ich Mühe beim Anfahren, er rupft dann richtig beim Beschleunigen bis man wieder flüssig fährt. Bei mir ist es vor allem, wenn ich ab der Autobahn fahre, dann an der nächsten Ampel anfahren will.

Und da stehe ich eben auch an.

Hast Du es mit einem ganz einfachen Mittel, einem Benzinzusatz/Ventilreiniger schon versucht?

Wieviel km hat dein Swift?

edit Chris war auch gleich da

Also bei mir ist kein Fehler hinterlegt, habe auch schon OT-Geber, Kerzen und Kabel ersetzt.

Interessanter Zufall, habe ein ähnliches Problem heute Nachmittag im MKL-tread beschrieben.

Bei deiner Aussage sind aber einige Punkte nicht klar.

- sind die Aussetzer einfach immer da, oder was meinst Du mit Stadtverkehr. Also bei Leerlauf, Teillast, Vollast etc.

- Hatte der Ersatz der Teile auf Zündungsseite einen Einfluss, sprich vorher, nachher.

- Trat das Problem plötzlich auf, wie viele km hat das Fz.

Wer weiss, vielleicht kommen wir ja für beide Probleme auf eine Lösung.

Zitat von iann

Gibts mitteleweile erfahrung mit Nachbau Krumer/kat und verhalten mit Fehler P0420.

Die nachbau werden für 250 -500 angeboten , ich habe aber nirgens erfahrungs postings

gefunden und zahlen um die fehler grade nach der tausch weiter löschen zu müssen ist bitter.

Hallo jann

Wo hast Du für diesen Betrag einen Kat von einem Fremdausrüster gefunden? Muss mich leider langsam mit einem Austausch auseinander setzen.

Unser SSS hat inzwischen die 244000er Grenze geknackt. Jetzt macht halt der Kat langsam Geräusche, nehme an, das sich die Keramik-Teile langsam auflösen. Es könnte aber auch der Zweite sein, das muss ich noch abklären.

Noch ein paar Fragen an alle Spezialisten:

1.

Hat jemand Erfahrungen mit fehlerhaften Drosselklappengehäusen? Müsste wissen, ob man bei hoher Kilometerleistung eine Wartung vornimmt (z.Bsp. Reinigung um den Luftmassenmesser etc.) Diagnose: Verzögerte Gasannahme, Rupfen bei hohen Temperaturen unter Last.

2.

Gibt's die Scheibenwischer-Gestänge in Einzelteilen zu bestellen? Insbesondere die Buchsen?

Mir ist unter Vollast das Gestänge raus gesprungen, konnte es wieder einhängen, aber das wird nicht lange halten.

Falscher tread ich weiss, aber auch hier tummeln sich die Specis...

Zitat von Jörg L.

Wenn kein Drehzahlsignal anliegt, ist für das Steuergerät der Motor aus und dann wird auch in der Regel kein Fehler gesetzt. Das ein defekter OT-Geber bei erhöhter Temperatur Probleme macht, ist ein typisches Fehlerbild für so einen Sensor.

Der Sensor sitzt mit einer M6er Schraube befestigt im Motorblock hinter der Lichtmaschine. Die sollte dafür ausgebaut werden, um an den Sensor zu kommen.

Cool, danke Dir für die schnelle Antwort.

Das ist jetzt mal ein hilfreicher Zufall, habe heute gerade einen Alternator bestellt, da dieser lagert.

Gestern hat unser SSS die 237000er-Marke geknackt, er soll und muss noch eine Weile durchhalten...

Zitat von Jörg L.

Schwer zu sagen. Könnte der Motordrehzahlsensor sein. Würde erklären, dass kein Fehler diesbezüglich im ECM hinterlegt wird.

Hey Jörg, Du bist gut mit Ferndiagnosen!!

Hab ich dich richtig verstanden, das dieser Fehler nicht mit einem Fehlercode angezeigt wird?

Und, weist Du ob der Sensor einfach getauscht werden kann?

Es ist definitiv kein Problem mit dem 042er normal weiter zu fahren. Die Messung mit Abgassonde bleibt einwandfrei.

Unser SSS hat inzwischen stolze 234000km, "saubermachen" tut immer noch der erste Kat. Die Fehlermeldung (aufleuchten der MKL), kommt halt nach jeder 2. Autobahnfahrt, also sobald das Steuergerät die 2. Fehlermeldung gemessen hat. (Jörg L. hat dies ja ein paarSeiten weiter vorne beschrieben.)

Nun zu was anderem, was nichts mit dem 042er zu tun hat. Seit einiger Zeit haben wir ein Rupfen, auch Aussetzer im Leerlauf. Vor allem nach längerer Fahrt, also Betriebstemperatur. Im Leerlauf sind das ganz einfache Aussetzer, also so alle 10-20sec einmal. Beim Fahren kommt es dann unter Belastung, und dann kurz hintereinander.

Beim ersten Auftreten dieses Problems habe ich die Zündkerzen ersetzt, gleichzeitig die Kerzenstecker vom 1. und 3. Zyl. Danach war für ca. 1000km wieder gut, jetzt fängts von vorne an.

Jemand eine Idee?

Danke im Voraus

ok, das heisst also, die Prüfer beim TÜV lesen das Steuergerät aus?

Bei uns in CH ist dies eben nicht der Fall. Da geht die Abgasmessung immer noch über die Sonde.
Habe mich schon immer gefragt, warum die das immer noch nicht anschliessen (ist mir natürlich recht :-)).

Was für ein Diagnosegerät (welche Stufe) braucht man, das man gelöschte Codes sieht, und, wann spricht man von einem Readeness-Code?

Interessant.
Was kostet denn so ein "200 Zeller", und was muss man sich darunter vorstellen? Was sind die Unterschiede zum Original?

Jörg, Kannst Du mir diese Readness-Codes erklären und was es bedeutet, diese "gesetzt" zu haben?

Thanks im Voraus

und Gruss

Hi Leute

Schon lange nicht mehr rein geschaut hier, aber sind ja auch keine neuen Erkenntnisse dazu gekommen.
Eins möcht ich noch zu 98er oder 95er/E10 schreiben.
Unser SSS hat jetzt über 227000km drauf. 98er hat er nur bei der ersten (!) Tankfüllung erfahren, seit dem nur noch 95er.
Da ich wusste, das meine Frau das Wägelchen nicht tretet, hab ich von Anfang an geagt, 95er reicht!
Klar hat er auch die Cat.-Probleme und den nervenden 42er, aber er erfüllt nach wie vor die AU, immer noch mit dem ersten Cat.

Dies beweist mir, 95er geht problemlos. Wem die paar PS Leistungsverlust in den oberen Drehzahlen egal sind, go on!
cheers

Kann mich nur immer wieder wiederholen, wenns um eine Kaufempfehlung eines Kleinwagen geht.

Der Swift ist ein absolutes Top-Wägelchen!!!!

Als Sport hat mich der Swift überzeugt, vor allem was die Laufleistung angeht. Relativ geringe Wartungskosten (Steuerkette sei Dank), Pneuverschleiss ok, Vebrauch ok, Steuer und Versicherung auch ok (bei Neulenkern weiss ich es nicht).

Meine Frau hat ganz stolz letzte Woche ein Photo ihres ihres SSS Tacho gemacht, der da zeigte: 222222km !!!

Das beste daran, Erste Kupplung, erster Auspuff (!!), erster Kat.
Ausser den Verschleiss- und Wartungsteilen waren nur noch 2 Lager (Achsschenkelbolzen, Spurstangenendstück), einem Sensor für die Lamdasonde und regelmässiges Löschen des 042er-Codes zu machen.

Also, wer sich einen Swift kaufen möchte, der nachweislich gewartet und bisschen gepflegt wurde, go for it!

Finde deine Einstellung sehr gut, miisterpii
Leider sind die Leute in den meisten Fällen unehrlich, wenns um ihr Portmonnaie geht. Das Fahrzeug, das sie eintauschen wollen, ist immer in Top-Zustand, Fehler werden verschwiegen. Wenn man dann einen Eintauschtest gemacht hat, und ihnen die Mängel aufzeigt, miemen sie die Ahnungslosen.

Man kann beim Verkauf einen Unterschied machen. Gehts um einen Eintausch oder Verkauf an einen Händler, erwähnt man, dass die MKL mal aufgeleuchtet hat.
Die Ueberprüfung und Einschätzung liegt dann beim Händler. Er übernimmt dann das Risiko.
Verkauft man es privat, gibts eine klare Deklaration des Mangels, kommt dann im Preis entgegen und hält das schriftlich fest. Nie eine Garantie von Privat an Privat!!

So kann man das verantworten.

Unser SSS hat jetzt 219000km, Die Lampe kommt logischerweise immer wieder,der Kat (immer noch der Erste) arbeitet aber genügend, die AU geht problemlos.
Ein Top-Auto !!!!

Zitat von maxi1711

Hallo,

bei mir leutet die Motorkontrollleuchte ständig (Suzuki Swift 1.5, BJ 2005). Habe den Fehler ausgelesen: P0031 - Ein Löschen des Fehlers bewirkt, dass die Lampe erlischt, kommt jedoch nach dem Motorstarten wieder.

Kann ich dennoch die HU/AU mit leuchtender Motorkontrollleuchte bestehen?

Danke,
Max

Hallo Max

Diese Frage ist jetzt aber nicht ernst gemeint, hoffe ich zumindest....
Loopy und BWSSS habens ja erwähnt, wenns Du genauer wissen willst, guckst Du eine Seite vorher (s.42), da habe ich die Reparatur beschrieben.
Nehme an, beim 1.5er wirds auch Unterschiede geben betreffend Preise Original oder Zubehör.

Hallo Meck

Das die 2007er Swift reparaturanfällig sind. kann ich überhaupt nicht bestätigen. Im Gegenteil!!
Wie in anderen treads schon erwähnt, hat unser Swift jetzt dann 210000km, ohne Probleme!!!
Zu Deinen erwähnten Störungen:
- Das Problem mit dem Fahrerfenster ist mir bekannt. Bei unserem wars ein kleiner Riss im Türblech, an der der Scheibenhebermotor befestigt ist. Dies kann man durch ein paar Schweisspunkte wieder beheben. Ist im übrigen ein Problem vieler 3-türer (relativ grosses Fenster)
- Der defekte Kat ist ein Swift-Problem, das ist leider wirklich ein Schwachpunkt. Am besten liest Du dich durch den Motorkontrollleuchte-Tread.
- Das Getriebe ist meine ich Motorabhängig. Da können Dir andere weiterhelfen, da unserer ein SSS ist.
- Ein Ruckeln beim Bremsen hat meist mit einer Unwucht der Bremsscheiben zu tun. Kann Dir ein Mechaniker nach Besichtigung und Probefahrt eigentlich sofort erläutern. Evtl. hattest Du aus diesem Grund auch ein ABS-Signal.
- Radio-Empfang ist bei den Originalgeräten wirklich unter aller Sau. Du hast ja ein Zubehör-Radio. Richtig montiert?

Gruss