Klärung Einspritzdüsen Mk2 Typ1/2

    Nun,

    Ich hab ja nun 'nen Typ1-Motor verbaut. Angenommen, es ist so gut wie alles baugleich, was relevant ist. Einen Unterschied gibt es definitiv - die Einspritzdüsen. Ah, und die Nockenwellen vom Typ1 sind wohl hohl und vom Typ2 sind sie aus dem vollen Material (laut mehrerer Ansagen...)

    Hier mal ein Vergleichsfoto

    Die grüne Düse ist vom Typ1 und die komplett in Metall vom Typ2..

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    Man beachte die Öffnung der beiden Düsen. Was nicht so gut zu erkennen ist: Die grüne Düse mit der größeren Öffnung hat noch mal einen kleinen "Stift" inner Mitte. Aber effktiv ist die Öffnung trotzdem größer...
    Geithain meinte, die Düsen in seinem GTi-Motor sehen nochmal etwas anders aus. so wie Typ1 aber kleinere Öffnung.

    Warum ich das jetzt schreibe? Mein Typ2-Motor ist zu seinen besten Zeiten nicht so vehement abgegangen! Momentan komm ich mit der Leistung überhaupt nicht klar. ;D Bin doch nix mehr gewöhnt, schon garnicht, daß im 2. die Räder scharren..;)

    Achso, verbaut wurde Folgendes:

    Typ1 - Kopf/Block, Einspritzdüsen, Ansaugbrücke (EFI), Einspritzbrücke, Krümmer, Hosenrohr
    Typ2 - Drosselklappe, Steuergerät, Kabelbaum, Ansaugtrakt inkl. LMM, Getriebe, Schwungscheibe

    Und?! Irgendwelche Ansagen? :)

    neeee, "nur".....

    was ich schon immer meine,
    und mir nienich jemand glaubt.......

    der MKII typ 1, ist wessentlich giftiger als der typ 2.......

    von gefühl her, hab ich immer den eindruck,
    der typ 1 ist kürzer übersetzt, so wie er im gegensatz
    zum typ 2 geht........ wessentlich giftiger halt
    vor allen untenrum........ bis ca 5500k deutlich spürbar......

    alleine im 1'ten gang, komm ich mit den schalten im 2ten,
    mit meinen 1'er garnich hinterher.......
    beim 2'er kann ich mir im gegensatz
    fast noch nee zigarette drehn *übertreib*

    muß allerdings zugeben, das (ganz) obenrum.......
    der typ 2 besser kommt,
    auf der bahn in 5'ten dreht sich der typ1 fast tot,
    es kommt einfach nix mehr.......
    und der typ 2 legt dann nachner zeit nochma nach.....

    aber das bilde ich mir wohl seit jahren ein ;D

    --
    .........unterwegs im Namen des Herrn

    so long............

    DARK

    Was heisst'n übersetzt?! Das Getriebe ist auch vom Typ2...(editiert oben).

    Hey, ich habe NUR den Block samt Düsen übernommen, alles andere, was die Steuerung angeht, ist vom Typ2. Was sollte da giftiger sein?! Normalerweise sollte der Block sich jetzt halbwegs so benehmen wie ein Typ2, oder?! Sollten es die hohlen Nockenwellen es so rausreissen?! Also, das die Düsen eine Rolle spielen, denk ich mir schon.....

    Deine Beobachtung könnte man wohl auch mit den Düsen erklären, oder? Also, etwas andere Gemischbildung?!
    --
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    ich sagte nicht "ist kürzer übersetzt"

    sonder meinte von gefühl her vergleichbar,
    als wenn es so wäre !


    --
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    so long............

    ich weiß nur das meine 1'er alle die grünen düsen drinn haben,

    und mein typ 2 völlig original unverbastelt is,
    ....... also wohl die metall düsen drin hat

    ich denke nicht das es an denn nocken liegt,

    werde ich auch in ein paar wochen genau wissen,
    da ich in meinen "neuen" typ 1 motor die aus vollmat drinhabe......


    was ich meine zu deine vermutung ?

    du hast (zufällig) *gg* den nagel auf den kopf getroffen,
    ich hab schon lange nach eine erklärung für die unterschiedliche
    kraftentfaltung gesucht........

    aber bisher immer nur typ 1 motoren zerlegt *lol*

    fakt is auch, das sich das in benzinverbrauch wieder spiegeln wird,
    hoffe du hast besser auf deinen verbrauch bisher geachtet als ich es tu *g*

    schätze obenrum wird der 2'er 1/2 L mehr brauchen,
    und untenrum, genau daselbe weniger.......
    so denke ich, ist es bei mir in etwa........
    (wobei ich mit dieser aussage nicht ganz sicher bin
    da ich da nicht so besonders gut drüber gewacht habe)

    denke ganz klar, das die gemischzuvor, sich bei diesen beiden,
    im unteren und oberen bereich doch reichlich unterscheidet.......


    ähnliches hab ich schoma bei anderen autos aus den anfang 70'ern gehabt.......
    du konntest anhand des anzuges, genau merken welcher baumonat die wagen waren,
    da zwischen 72 und 73 die abgasbestimmungen geändert wurden........

    wer weiß ob wir hier, ähnliches haben,......
    oder es halt durch einen anderen hersteller / lieferant auch ähnlich ist.......

    drum auch meine gier nach den verschiedenen motoblöcken.....
    ölwannen ect. wer weiß wat da noch im busch is *lol*


    --
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    DARK

    Nuja, ich weiß, was ich so ca. verbraucht habe. Waren inner Stadt immer so zwischen 8 und "keine" 9l...aber immer eher zur 8 tendierend...
    Wenn ich es mal stichprobenmäßig ausgerechnet habe, bin ich irgendwie bei 8,3 angelangt...
    --
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    ahaaaa !

    mein 1'er, .....am anfang hab ich genau drauf geachtet,
    lag immer fast an 9..... also zwischen 8,5 und 8,9

    bei sportlicher bis zügiger fahrweise ;)

    über 100'erte von km vollgas kamm ich mit den 1'er auf 9,9L
    ........der 2'er liegt etwa bei 10,3L

    ich rede hier allerdings von wirklich vollgas........
    also nur links wat geht, über stunden *g*

    --
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    MIST !!!!!

    ich darf mein 2'er ers wieder oktober fahren........

    is jawohl klar was ich damit mache, oder ???
    hab noch 3 sätze grün liegen :teufel:
    --
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    so long............

    Zitat


    Original von Darkmänn:
    is jawohl klar was ich damit mache, oder ???
    hab noch 3 sätze grün liegen :teufel:

    Ich traute mich garnicht zu fragen, ob Du nicht mal bei Deinem Materialangebot 'n bissl checken könntest?! ;)

    Wie wär es denn, wenn Du mal den Satz Stahldüsen in einen 1er schraubst?! Is'n bissl Gefriemel, geht aber auch ohne die Ansaugbrücke zu entfernen....:D

    --
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    ich denke da grad etwas anders:

    hab 4 kennzeichen mit gleichen buchstaben,
    und fortlaufende nummern hintendran........ *sfg*

    nee, ernsthaft........ wenn dem wirklich so is,
    dann merk ich das schon im ersten gang, da bin ich sicher !
    ---------------------
    nun muß ich nurma die zeit haben.......
    außerdem fehlt mir so ein verückter wie geiht

    nach ca. 15 jahren is mein bester und einziger richtiger schraubkumpel,
    mit 3 plastiktüten nach bayern ausgewandert.....frau und kind hiergelassen.......
    und ich schraub seitdem alleine an meinen kisten rum, da fehlt was ;-((

    meine neuen beiden kumpels, haben aus unseren "neuen" ca, 250m² eher nee'n clubhaus
    als nee werke gemacht..... und die sind auchnoch älter als ich *g*

    in mom hab ich echt nee'n prob mich richtig alleine zu multivieren,
    .........gehört hier nich her, aber is in mom halt so ;(

    ma sehen, vielleicht reißt ein suki treffen ja was raus *g*


    --
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    so long............

    @Kennzeichen

    Hmm, das wär ja auch 'ne Idee..;) "Oops, das falsche Kennzeichen gegriffen, Frau Waldmeister.." :D

    geithain

    Jo, der is wirklich "krank", aber zieht durch. :D Mir isser zwar noch manchmal etwas zu ruppig mit'm Material, aber er schraubt es sich ja auch selbst zurecht. Und meiner einer muss ewig zu sehen, wie den Rotz jeweils wieder repariert bekommt. :)
    Fakt ist, der würde sich bei Deinen 85 Swifts erstmal austoben...

    @Kumpel

    Hmm, andere Frau?! Ansonsten ärgerlich. Egal, andermal....

    @Clubhaus
    Nuja, die Älteren mögen es etwas gemütlich, ist Dir das noch nicht aufgefallen?! *nach Darks Geb. schiel* ;D

    @Multivation

    na, was meinst'n, wie es mir ging, als die Karre garnicht fuhr und nur hier rumstand....

    Hmm, na hoffentlich wird das was mit dem Treffen...
    ..Wo warst Du gleich her?
    --
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    @home:
    achim (bei bremen), total totes pedal hier mit swift's ;(


    jau..... und ik werd ma die tage in unterlagen suchen,
    ob da irgendwie was zu finden is.........

    denke zwar nich, aber ma sehen....... *g*

    --
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    so long............

    hi

    ist der kurze ansaugkrümmer verbaut? siehe thread "ansaugbrücke bearbeiten"!
    die ist nämlich eher für hohe drehzahlen ausgelegt (wenig luftmasse schwingt schneller...omega=sqrt(c/m) ), also resonanz in den bereich der hohen drehzahl verschoben.

    die hohlen nocken haben die gleiche erhebungskurve, sind nur leichter und haben ein reduziertes massenträgheitsmoment.
    also wohl nur subjektiv besser.

    Das der mkII die grünen düsen hat, kann ich bestätigen.
    die aus vollmat hab ich noch nie am gti gesehen, sehen irgendwie nachträglich bearbeitet aus...
    ?original?
    ist doch schön, wenn man die einfach tauschen kann und mehr leistung hat...

    ludwig

    Ludwig

    Kann Dir nur begrenzt folgen. Das mit den Nocken ist klar. Hmm, muß mal Swiftino fragen, ob ich im Typ2-Kopf Vollmat-Nocken drin hatte. Ich denke, ja...

    Meinst Du die Mk1-Brücke?! Die von MK2 Typ1 und 2 unterscheiden sich doch nicht wirklich?! Bzw. hab ich eigentlich Typ1 drin, ist aber schon 'ne EPI...oder EFI?! Naja, ist dieselbe, die ich auf'm original-Typ2-Block hatte....

    --
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    hi

    ich hab mir am do. einen neuen gti gekauft, bj 11/94 und beim durchchecken gemerkt, dass er auch diese düsen verbaut hat, aber das er schlechter geht kann ich nicht bezeugen.
    gewicht macht viel aus, wahrscheinlich auch die 55kg mehrgewicht des MkII typII. etwas träger ist er, habe aber jetzt mein motosport-steuergerät wieder eingebaut und siehe da...wieder spontan am gas.

    es kann sein, das sich im laufe der zeit zulieferer gewechselt haben, oder die abgas-vorschriften sich geändert haben...

    Ich kann aber definitiv sagen, das die EPI = EFI ist, da ist nur das blechschild anders. die ersten MkII TypI des Bj. 89 gab es auch ohne kat, die haben dann keine lamdaregelung (im steuergerät programmiert).

    eine frage hat sich aber bei mir auch aufgetan, kann es sein das sich die getriebeabstufung geänderrt hat, mein 89'er hat bei vmax wesentlich höher gedreht?

    ludwig

    Ludwig

    jo mein 89er drehte höher, bis er die gleiche geschwindigkeit wie der 92er hatte. ungefähr so 350 u/min. (abweichung vom dzm aber unbekannt..)

    allerdings is der 89er schneller auf 200 als der 92er...erklärt sich also auch durch die übersetzung..mehr umdrehung, mehr kraft.

    --
    ... ciao larsü Swift GTi - so fährt man(n) heute !