ÖLKÜHLER, WO ANFLANSCHEN ?

    hi, falls schon einer von euch hier schon mal n ölkühler am gti oder sonstwas verbaut hat, wo habt ihr die anschlüsse am motor angeflanscht?? ich mag keine diskussion ob es sinnvoll wäre und warum und was es bringt und das ihr sowas auch braucht etc. bitte nur konstruktive beiträge, oder was ihr mal ernstes dazu gehört habt. mfg: daniel

    Hi,

    für den Gti gibt es einen Adapter der zwischen Ölfilter und Motor geschraubt wird und einen Zu- und einen Abfluß für den Ölkühler hat. Hab ich schon mehrfach im Internet gefunden, weiß aber grad nicht mehr wo.

    Gruß,
    Marc

    Giebts bei Sandtler/ Schumann und ISA Racing( von Mocal). Auf der Seite steht auch sonst alles dabei was wichtig is Größe,Gewicht evtl. Thermosthat und so. Mußt nur wissen die Gewindegröße dann kanns losgehn.Da giebts nochn anderes System, nennt sich Wärmetauscher und machtn verdammt sinnvollen Eindruck
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    Turn off the lights

    Ich hab nen Ölfilter/-kühler drinne, bei dem der Zulauf an den Öldrucksensor angeschlossen wird. Der Rücklauf geht oben an den Motorblock oder an den Öleinfülldeckel, damit das Öl wieder oben auf die Nockenwelle läuft. Brauche mit dem Teil keinen Ölwechsel mehr machen. Nur noch den Filtereinsatz wechseln und fertig.
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    [f1][blue]220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!![/blue][/f1]

    thx, bin bei sandtler fündig geworden. habt mir sehr geholfen!. mfg: daniel.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    da wo luft ran kommt beim fahren, in fachkreisen: fahrtwind genannt. werd dann das blech vorm krümmer rauswerfen.

    mfg
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    HAb das Blech bei mir auch deswegen rausgeworfen. Außerdem war es an einer Halterung sowieso schon durchgerostet.
    Bringen eigentlich solche Gitter in den Lufteinlässen etwes gegen Steinschlag um den/die Kühler zu schonen?
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    [f1][blue]220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!![/blue][/f1]

    @masterthomson: ohja, der ölkühler meines bruders hatte kaum mehr die kleinen alubleche zwischen den leitungen (ok, war auch über 8 jahre drin), war aber nicht! undicht.

    das blech im swift soll den wind durch den kühler leiten, der sonst den weg des geringen widerstand drum herum geht.
    ebenso har aufprallender regen, die ceramicschicht meines fächerkrümmers abplatzen lassen

    was mich immer wunderte, war das der regen meist nicht an den luftfilter heran kam, der war nie feucht. er ging sogar besser, war aber in der endgeschwindigkeit geringer, hat sich der wind irgendwie gefangen?!

    ludwig

    Später soll bei mir da mal noch ein Ladeluftkühler rein, wenn ich das mit dem Kompressor hinbekomme. Der Ölkühler sitzt schon dort.
    Bis vor nem Jahr hatte ich mir dort nen Trichter für die Ansaugluft eingebaut. Hatte sich gelohnt. 170 hat mein 1,0er (damals war er das noch) auf gerader Strecke geschafft und bergab sogar mal 190 :)) Allerdings hat er dann gleich mal 9-10l verbraucht. Die Drehzahl war auch net mehr ganz gesund.
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    [f1][blue]220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!![/blue][/f1]

    hat da schon wider einer flausen im kopf wegen ladeluftkühler? was soll der auf nem kompressor bringen außer gewicht und luftwiderstand? kompressoren erzeugen nicht ansatzweise die hitze wie turbos!


    ?????
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Kommt drauf an, mit welche Drehzahl die laufen. Der MB SLK mit Kompressor hat ja schließlich auch nen Ladeluftkühler (LLK). Außerdem erhitzt sich komprimierte Luft immer und wenn die wieder kühler wird kann die mehr O2 aufnehmen. Demzufolge mehr Leistung.
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    [f1][blue]220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!![/blue][/f1]

    du brauchst aber beim swift keinen so monströsen kompressor das sich das so extrem auswirkt, und llk is eh nur so effektive wie umgebungsluft, seh den sinn noch nicht wirklich, die leistungsausbeute kannst du dann auch billiger über den ladedruck regeln.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Theoretich besteht die Möglichkeit, die Luft noch mit etws mehr O2 anzureichern. Aber wie gesagt, das ist alles nur theoretich. Die Praxis hält bestimmt noch so einige Überraschungen für mich bereit. Darüber kann ich mir dann in 1-2 Monaten Gedanken machen.
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    [f1][blue]220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!![/blue][/f1]

    wenn du ne klimaanlage in den ansaugweg setzt, könnte das was bringen, aber aber wie willst du das sonst machen, o2-buddel im auto? ne, mal ehrlich, wie willst du den antreiben? und wie hast du vor den ladedruck zu kontrollieren?
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    du mußt doch ne vorstellung haBEN; SPIEL AUCH MIT DEM TURBOGEDANKEN; aber da sind noch zu viele dinge die erst geklärt sein müssen mit verdichtung, motoraufbau und vor allem der steuerung des teils, die macht mir am meißten kopzerbrechen. n kompressor ist um 200% schwerer zu steuern, evtl hast du da ja kreative ideeen die ich verwenden kann.
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    kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.

    Also mit der Verdichtung will ich auf auf 8:1 runter gehen. Da brauch ich eine 1,8mm dickere Zylinderkopfdichtung (beim GTi sinds 1,9mm). Der Kompressor soll über die Riemenscheibe für die Klimaanlage angetrieben werden. Der Kompressor stammt von nem MB 230 SLK. Dann muß ich testen was der für einen Druck aufbaut. Jedenfalls kommt nachden Kompressor ein Überdruckventil, damit der mir net zu viel Luft einpresst. Will mit ca. 1 bar zwangsbeatmen. Vielleicht bekomme ich das auch so hin, dass das Ventil je nach Bedürfnissen geregelt werden kann.
    Die Idee mit dem O2 und dem LLK bleibt erstmal aussen vor.
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    [f1][blue]220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!![/blue][/f1]