Mehrlagenmetallkopfdichtung G13B

Das ist nen eindeutig Zeichen dass da irgendwas nicht eben ist. Die Weichdichtung ist weicher (hmm..ok sagt der Name) als die Metalldichtung. deswegen kann sie Unebenheiten deutlich besser ausgleichen.

Für ne Metalldichtung müssen sowohl Kopf als auch Block an den Auflageflächen absolut plan sein (zulässige Abweichung der Planarität dürfte irgendwo bei 0,02 bis 0,05mm sein gemessen auf die gesamte Fläche).
Mehrpunktmessungen bei beiden Komponenten durchführen und nicht nur die Standartmesspunkte anfahren sondern am besten 16 oder 24 (bei den meisten Koordinaten-Messmaschinen benötigt man 8 Punkte für ne Referenzflächenmessung) in der nähe der Undichtigkeit nehmen.

das isses doch wider.. ein 500ter haarlineal schafft abhilfe..

ich finde das ja interessant und mich würds ja auch intresserieren, ich mein 120 nm ist schon was übertrieben...

aber anderseits die orginal Suzuki Kopfdichtung hält den Turbo, noch nie was mit der kopfdichtung....

elring was ist das 20 öre gespart? die zubehörkopfdichtungen haben nie so schön gehalten wie die orginalen

@ dajimbo
fährst du mit deiner raket noch serien kolben? also sprich auch ca. 13-15bar druck im zylinder?

nee der is 8:1 verdichtet.....

mhh was denkst du bei welchem druck man bei 13,5:1 bei 74,5mm is? wird irgdenwas zwischen 17-20 bar sein oder?

hmmm... wir haben garkei kompression gemssen der indy hat aber gsacht er hat mit cultuskolben 17 bar, also 11,5:1 mit seriennocken

aber desto schärfer die nocken sind desto schlechter wird die kompression beim messen, das solltest du net vergess

das is schon klar...
also kann man das eh ni vergleichen, weil hier ja in frage gestellt wurde ob seriendichtung hält oder sonst was oder?

bis jetzt hat die seriendichtung bei allen motoren gehalten.... deine erfahrung?

bis 11,5:1 hält serie und auch Elring tipi topi..aber bei 13,5:1 siehe thread ;o)

und wir wollen hier nix schön reden, haben eine guten Motorenbauer an der Hand und druck liegt bei ca. 19bar, da is einfach schluss mit Serie..
mich hat nur gewundert das die Kupferdichtung voll fürn arsch war...
wie geschrieben wurde in mehreren NM angezogen und zwischendrin getestet...einziger rat war step by step noch etwas anziehen...naja egal hat halt nix gebracht, deshalb 2. Versuch (kopf geprüft ob noch plan) mit normaler Dichtung und normalen anzugsmomenten, hats gut 200km gehalten dann tschüssiiiiiii
die Dichtung hat der motorenbauer als andenken mit in die Firma genommen, sowas hatte der vorher auch noch ni gesehen ;o()

also bleibt nur der Versuch mit der mehrlagendichtung und wenn das nix wird, irgendwie Kompressionsreduzierung auf halbwegs normale werte, was natürlich auch sehr schade wäre...na mal schaun

nuja, hast du es schomal so gesehen, die motorenbauer sind die vw 16v gewöhnt, also etz grad golf 2 16v (129ps aus 1,8l), die sind so hirnrissig gebaut das die ne 13,5:1 gerade so aushalten und davon geht der herr motorenbauer aus....

ABER der gti motor hat ne viel bessere füllung. der cultus gti mit 11,5:1 war damals schon mit 100oktan spirt angegeben (ja das hatten die in japan 1989 schon), daher frage ich mich ob der motor auch einfach nur klopft und nein du hörst es nicht! ich würde es nie wagen den gti auf 13,5:1 zu verdichten... ich habe immer angst das meine klopfen wenn ich an die grenz geh

nee kann nix gegen meinem Motorenbauer sagen, der macht sich schon mit unserer hilfe und erfahrung richtig gut gedanken was man noch ändern bzw. verbessern könnte und er is nicht vw verseucht! eher japan freak

und die kranken kolben waren nicht seine idee ;o)

bin deiner meinung...alles was über 11,5:1 is is sehr sehr fragwürdig ob das hält bzw..jemals richtig zum laufen kommt

haben bis jetzt die beste erfahrung mit 11,5:1 kolben gemacht

na mal sehn wann die dichtungen landen ...dann gibts evtl nochmal ein feedback

tja wenn ich hier jetzt nochmal was schreibe endets in nem battle also warten wir auf das feedback

naja soviele gibts nuh mal hier ni, die sich intensiv mit dem motörchen auseinandersetzen ;oD
und wenn hier kein gedanken + meinungs ausstausch statt findet wo denn sonst!

gut also dann erstmal nachtschicht...bis demnächst ;o)

gut du willst ne antwort

kannste haben...

aber will danach nix hören....

wär ich der motorenbauer gewese, hätt ich gsacht: bau dei scheiß kolben (suzukird) selber ei!!!!! das kann net halten!!! ja ich hatte die schon in der hand, scho allein die lauffläche, wie soll sowas halten?

selbst wenn irgendwann die kopfdichtung hält, das hält der kurbeltrieb nie aus, das dauert zwar aber irgendwann kommt der, außderdem wird die leistung nie die eines vernüftig verdichteten motor sein, weil sich der motor selber bremst....

so das war jetzt der erfahrungsungsaustausch!!!!

aber auch du solltest es besser wissen, warum machst du sowas?

grins...du ich kann auch ni mehr wie reden..habs ihm paar mal gesagt das es sehr schwer wird den zum laufen, geschweige denn von haltbar zumachen...aber wenn der motor nur 5000km halten soll dann kann man s ja probieren ;o)
warum solln nicht andere auch lehrgeld zahlen

dann sind wir uns ja einig und warten auf das feedback ggg

reden hilft da nix, da muss ma sagen mach ich net... nuja das is ja scho kein leergeld mehr sondern idiotengeld! aber wer hat der hat......

zu 1. rennmotor mehr bar aber das is auch egal....

2. es gibt keine cultuskolben mit übermaß, es gab sehr wohl welche aber das wurde eingestellt von den japanern, aus guten grund

die japaner sagen klipp und klar neue kolben neuer block zumindest bei dem motor

ja und dann habt ihr noch am kopf rumgschliffe und scho isses passiert.... in welchen forum steht das??? vw golf oder australien usa suzuki