Was bringt eigentlich mehr? (Luftfilter)

Ja ne is klar :biggrin:

bau dir 5 stück ein, da kannst dir an den finger abzählen wie viel leistung du hast

ob mehr oder weniger sei mal dahin gestellt :augenroll:

ausserdem heisst das amortisieren

Wer will kann dazu mal die Anlage lesen.

Gruß Jörg

Auf was soll sich der Thread beziehen.... Für was soll es mehr brinngen....

Ich gehe mal davon aus, dass jeder weiss, das der Luftfilter (wie der name Bratkartoffel schon sagt) Luftfilter.

So, damit wäre die frage schon mal geklärt.

Aus dem \"Was bringt eigentlich mehr? (Luftfilter)\" interpretiere ich

\"Was bringt eingeltich mehr (an Leistung)? (Luftfilter)\"

Bei einem Serien 1.0er stino Swift wird ein offener Luftfilter ca. 0,0000000001 Ps mehr brinngen und ggf. höheren Spritverbrauch und 130 euro weniger in der Tasche.

Wenn man sich schon einen teuren Luftfilter kauft (oder will), dann kann man ihn auch gleich so einbauen, dass er nicht mitten im Motorraum hängt, sonder da wo er auch frische Luft bekommt.

Also beim nächsten mal, wünsche ich mir eine aussagekräftige Wortwahl.
Außerdem kann man sich auch um die SUCHFUNKTION SOWIE GOOGLE BEMÜHEN.

Hier noch mal ein kleiner Link http://de.wikipedia.org/wiki/Luftfilter#Siehe_auch

Na, ja. Vielleicht will Xedo ja auch wissen, \"Was bringt mehr ... Sound\". :d_zwinker:
Im Ernst: Ich würde das nicht so eng sehen, kann nicht jeder wissen, das es solche Dinge gibt, mit denen die Tuning-und Teilezubehörbranche einem das Geld aus der Tasche zieht. Das geht über Motorenöle mit dem Superduper Aditiv und 50% weniger verbrauch, Zündkerzen, die doppelt so helle Funken machen und dann die Langzeitluftfilter ... und und und.
Dieser Thread hat schon was gebracht, wenn sich Xedo dafür entscheidet, von dem Geld für \'n Luffilter doch eher lecker essen zu gehen.

Gruß Jörg

Also ein offener luftfilter bringt nix wenn er nur die warme luft vom motor zieht. Da stimme ich meinen vorredner zu. Wenn man natürlich nen ordentlichden kaltluftschlach mit dazubaut dann bringts scho was. So wie bei mir. Aber so billige schrott pilsluft filter wie von raid hp kannst echt in die tonne treten. Weil die auch viel zu viel luft ansaugt. Wenn dann nen ordentlichen von K&N. Der kostet halt dann bissl mehr. Oder dann halt gleich ein k57i kit

das problem ist ganz anderer natur..

hatzte mal nen honda hier, der hatte nen weggebranntes ventil.. weil jmd einfach ohne luftfilter gefahren ist. die map steuerungen sind berechnet für einen gewissen ansaugwiderstand, reduziert man den.. läuft er zu mager.. selbst wenn der motor mehr luft bekommt.. kann er damit nichts anfangen.. eute 1,0er.. sind solche..

gruss und aus.

jetz mal ne ganz andere frage ich hab nen 1.3l 93swift links von voirne gesehn is doch der ansaugstuzen vom luftfilter der naja ich denk zum vorderen kotflügel geht kann/darf ich den eigentlich verändern das er kältere luft zieht oder muss ich das standart lassen?

Christian:
Kalte Luft hat mehr Sauerstoff. Eigentlich gut, nur man weiß nie, wie die Elektronik auf solche Verändrungen reagiert, z. B. wie es Geithain beschrieben hat.

@all Beispiel: Ich bin im Winter durch die Eifel gefahren. Bei Bad Münstereifel waren es mal -20C. Vor ein paar Wochen waren es aber mal +37C. Der Leistungszuwachs im Winter war aber nicht spürbar. Warum?

Um nur mal ein Beispiel im Deteil zu nennen, neben dem was Geihain erzählt hat: Da die K&N Luftfilter Nassfilter sind, sondern diese beim Ansaugen der Luft Öl ab. Dieses setzt sich dann am HFM Luftmassenmesser ab. Am Hitzdraht entsteht mit der Zeit Ölkohle. Die Motorelektrik ekennt diesen Fehler nicht, da der LMM immer noch Werte liefert und zwar niedrigeren Luftdurchsatz, da der Hitzdraht träger durch die Verunreinigung reagiert. Und jetzt knüpfe ich einfach mal an Geithain an. Der Motor läuft zu mager.
Einige freuen sich, das sie mit ihrem K&N geringeren verbrauch haben. Der Grund ist das o. g. Problem. Eigentlich müßte auch die Garantie auf den Motor des Fzg. erlöschen. Natürlich wird der Vertragshändler nicht hingehen und keinen neuen LMM auf Garantie einbauen. Man bekommt ja auch ein neues Radlager, obwohl man die Karre vielleicht tiefer gelegt hat. Meine Erfahrung sagt mir, das diese Nassluftfilter keine gute Sache sind.

Sebastian: Bei dem System wird die Luftmasse nicht gemessen sondern errechnet. Dazu braucht man nur folgende Daten: Drosselklappenstellung, Unterdruck im Saugrohr (gemessen zwischen Ventile und Drosselklappe) und Ansauglufttemperatur. Vorteil: Man braucht keinen Luftmassen-oder Luftmengenmesser.
Aber dem Unterdrucksensor im Saugrohr (MAP-Sensor) wird das Öl aus einem Nassluftfiltern genau so zusetzen. Das gleiche gillt für den Ansauglufttemp.-Fühler.

Zitat

Original von TheFurious:

Bei deiner Anlage steht ober rechts in der Ecke ein Mann+Hummel Logo.
Da halte ich den Test für fragwürdig, weil welcher Hersteller würde einen selbst erstellten Test veröffentlichen, wenn er dabei nicht besser abschneidet

Ich hab einen K&N Tauschfilter drin: passt super und bis jetzt hab ich keine Unterschiede festgestellt, aber ich brauch den halt nich tauschen.
Bei ca. 50€ Kaufpreis eine Überlegung wert, wenn man das Auto noch eine Weile behalten will...

Wie wärs mit gelegentlichem Wechseln des Lufis ? Is bei mir 2 Minuten Aufwand kost knapp nen 10er.
Wenn ichs bei meiner Fahrleistung jedes Jahr mach (dass wäre alle 35T KM), dann kann die Karre 10 Jahre alt werden ohne dass sich ein K&N rechnet oder amortisiert ^^.

Mehrleistung durch tauschfilter is wie 15 PS durch Remus-Endtopf oder 300 PS weil Rennstreifen aufn Dach

Lufi wird gewechselt wenn er seine KM runter hat.
Ich seh da trotzdem keine Vorteile, und Lufi inner Werkstattwechseln ... also bei mir im Handbuch is das sogar als Wartungsposten erklärt.