OBD2 <> OBD2

OBD2 scheint eine standartisierte Schnittstelle im KFZ Bereich zu sein.

Warum werden auf ebay Angebote eingestellt, die zusätzlichen Bezug auf spezielle Fahrzeugtypen nehmen, z.B.

\"PROFI USB -KKL OBD-2 Diagnose Interface VAG-COM AUDI VW\"

Will uns der Anbietere damit sagen, daß speziell dieser Typ OBD2 ausschließlich für \"VAG-COM AUDI VW\" genutzt werden kann ?

vg jg

P.S. : Hier wurde soeben eine Frage gestellt.
Eine gestellte Frage erwartet eine Antwort und keine Gegenfrage.
Bitte verzichten sie auf das stellen einer Gegenfrage, wenn Sie verstanden haben, daß es sich bei diesem Beitrag um eine Frage handelt.

der erste Teil der Antwort lautet : es gibt keinen Unterschied !

Die Grauzone der OBD-2 kompatibelen Fahrzeuge umfaßt auf dem amerikanischen Markt Fahrzeuge der Baujahre 1994 und 1995 und auf dem europäischen Markt Fahrzeuge mit Otto-Motor der Baujahre 1998 und 1999, bei Diesel-Fahrzeugen sind es in Europa Baujahre 2001 und 2002. Baujahre davor haben in der Regel OBD-1 und Baujahre danach haben OBD-2.

Bei Benzinern ist ein Anhaltspunkt das Vorhandensein von 2 Lambdasonden, eine vor und eine nach dem Kat. Außerdem ist dann im Fahrzeugschein Euro 3 oder Euro 4 (D4) eingetragen und die Schlüsselnummer zu 1) endet mit dem Zifferpaar 44, 45, 46, 53, 54, 55, 62, 63 oder 64.

Suchen Sie in den Fahrzeuglisten, ob Ihr Fahrzeug von einem unsere Diagnosesysteme unterstützt wird:

die nächste Frage lautet :

Gibt es einen Unterschied zwischen einem OBD2 Diagnose Gerät und einem OBD2 \"PATCH\" Gerät, welches in der Lage ist das EEPROM des KFZ zu modifizieren ?

Eure Beiträge am heutigen ersten Tag waren sehr hilfreich.

gekauft habe ich infolge dessen das
OBD2 OBD-II JODB Auto Diagnose Interface V1.3 Testgerät
auf ebay (250667418553)

angemeldet habe ich den Wagon r+ zum Auslesen des Fehlers zu 14Euro
und und der folgenden ASU unter der Prämisse höchster Toleranz ...
ich möchte das hier nicht näher diskutieren. rofl

Sollte der Wagen nicht durch die ASU kommen werde ich wenigstens
das Ergebnis der Diagnose für den zweiten Anlauf nutzen können.

Klar ist für mich eines.

Ohne OBD2 bis Du das Arsch der Nation und zahlst und zahlst und zahlst ...

Betrifft : Einbau einer Lambdasonde hinter dem Kat., denn die Diagnosesonde ist defekt. Vor dem Kat sitz offenbar eine andere Sonde

Ihr seht, es geht voran, denn ...

Offenbar kann man das Original käuflicherweise zu einem Preis von 180 Euro erwerben.

Preisgünstiger ist eine sogenanntes Universal-Lambasonde zu einem Preis von 30 Euro ohne Kabelsatz aber mit Verbinder.

Der Einbau ist einfach :
Die Sonde vom Kabelstrang trennen,
Den Gasbrenner auf das Gewindestück des Auspuffs halten,
die Sonde mit einem Spray abkühlen und mit einem 22 Ringschlüssel herausdrehen.
Das Gewinde würde ich nicht nachschneiden sondern mit einem 80er Schmiergelpapier im Bohrfutter anschleifen.

>>>>>>> Doch welches ist die originale PIN belegung an der originalen Sonde? <<<<<<<<<

Die Sonde hat 4 Kontakte, 2x Heizung , 1x Diagnose und 1x Masse.
Die Spannung der Diagnose läuft zwischen +1 und -1V hin und her.

Der Universalsonde liegen die Klemmen und die Schrumpfschläuche bei.

Alles dabei ... aber wie sieht die originale Pinbelegung aus? Nur wenn die Pinbelegung bekannt ist, können die Verbinder zum Einsatz gelangen.

Jeder Hinweis ist willkommen und sollte jemand eine Universalsonde im Schrnak liegen haben, so
bestelle ich die gegen Vorkasse sofort ! vg jg

Die Universalsonde habe ich gestern in Neu-Isenburg gekauft (40Euro). Es handelt sich natürlich um ein Noname Produkt.
Bosch gibt die LSH06 als zu verwendende Sonde für den Wagon r+, 1.3L, Bj. bis 2003/08, Motortyp MM vor.

Ich werde im Hinblick darauf experimentieren und mir auf ebay weitere Sonden besorgen. Denn das Thema ist verlockend.

Die Pinbelegung der Universalsonde ist eindeutig.

Der Wagon R+ hat vor und hinter dem Kat den gleichen Typ von Sonde mit der Farbcodierung weiß, blau, schwarz schwarz.
Heute morgen wollte ich eigentlich zur Messung übergehen und die 30 öhmchen und die 1V ausmessen.

Übrigens habe ich nun auch meine OBD2 USB Schnittstelle mit der Post erhalten. Software werde ich zunächst als Light Version nutzen und dann bei Rapidshare nach der Vollversion suchen.

Der Ausbau der Sonde war kinderleicht.
Ein 22er Ringschlüssel 40 cm lang hat die Sonde sauber herausgedreht.

Sinnvollerweise ließ sich der Stecker durch den Ringschlüssel und der Ringschlüssel auf den Sechskant der Sonde schieben.

Ein heftiger Ruck und die Arbeit war getan.

Zur Pinbelegung:

im Steck befindet sich eine herausragende Zunge und eine weitere Zunge befindet sich am äußeren Rand des Steckers.Die letztere dient der Fixierung des stecker und der Kupplung.

Schaut man von oben in den stecker hinein und orientiert die äußere Zunge in Richtung des eigenen Körpers dann sieht die Pinbelegung folgendermaßen aus :

unten links weiß
unten rechts blau
oben links schwarz
oben rechts schwarz

Als Widerstandswert bei siedendem Brennspiritus
erhalte ich zwischen den schwarzen Drähten
16 Ohm

30 Ohm hätte ich erwartet.

Die Spannung zwischen denwießem und dem blauen Draht liegt bei +0.5mV
Das heißt das blau wahrscheinlich die Masse darstellt.

Versprochen hatte ich die Finalisierung meiner Anfrage.

Zunächst einmal habe ich festzustellen, daß die dürftigen Kommentare zu meinem Beitrag unerträglich sind. Dieses Verhalten ist voll asozial.
Kurz und knapp gesagt, sind diejenigen, die mir die Antwort auf mein Probelm versagten Assies.

Die Kompetenz der Forumsmitglieder gemessen an meinem Beitrag ist gleich NULL.

===> Als Antwort hätte ich erwartet :

Koch\' die Lambdasonde in destilliertem Wasser 3 Stunden ab ! <===

sogehtsdochauch !

Wie kann das sein ?

Ganz einfach !

Die Lebensdauer einer Lambdasonde ist unendlich. endlich wird die Lebensdauer nur durch mechanische Beanspruchung und Dreck.

Den Dreck verdünne man 3 Stunden lang und schon geht die Lebensdauer weiter.