Also, meine Werkestatt hat gesagt, an der Kopfdichtung haben sie nichts gesehen, aber trotzdem gewechselt, jetzt soll er wohl wieder ne normale Temperatur behalten. :bounce: :dance1: :bounce:
Na das werd ich gleich nächste Woche mal auf der Autobahn ausprobieren! :teufel: 
*sich wahnsinnig auf seinen Kampffrosch freut* :p
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Mip Mip :hasi:
Karsten
*ganz ungeduldig auf das "?" bei Shell wartet...PSSST, ist V-Power und hat 100 Oktan*
Noch ne andere Frage:
Kopfdichtung ist doch nicht gleich Motorentuning!? 
So wie sie Rennsau jetzt rennt, bzw. beschleunigt, habe ich es noch nie gehabt. 
:teufel:
Was'n nu, was kann da an meinem Motor anders sein als vorher? Oder wird da außer Zahnriemen und Spannrolle was gewechselt was einen Leistungszuwachs rechtfertigen würde? 
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Mip Mip :hasi:
Karsten
*ganz ungeduldig auf das "?" bei Shell wartet...PSSST, ist V-Power und hat 100 Oktan*
in ner guten werkstat wird der kop geplahnt um ihn zu reinigen, da wird n my runtergeschliffen. wehh sie dann die originaldichtung verbaut ham hast du etwas höhere kompression, und das bringt leistung. im normalfall werden dickere dichtungen verbaut um den abgeschliffenen teil auszugleichen. und evtl isser jetz eh dichter als vorher.
mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.
Aha, also ist es nicht nur einbildung. Die Kiste rennt wie Sau, jetzt.
Danke dir! :p
Edit: Also, ist er "Gott sei Dank" doch nicht zerhackt!
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Mip Mip :hasi:
Karsten
*ganz ungeduldig auf das "?" bei Shell wartet...PSSST, ist V-Power und hat 100 Oktan*
Hallo Freunde,
ich dachte, ich nehme diesen Thread mal, obwohl ich eigentlich eher das Gegenteil an Problem habe.
Ich habe ja nun den GTI-Motor drinnen und musste anfangs feststellen, dass der bei Landstraßenfahrt null warm wird. Im Gegenteil, Temperatur wurde nur durch den Fahrtwind gekühlt (Lüfter aus - der läuft im Moment nur manuell, da noch kein Anschluss für Thermoschalter (Thermostatausgang umgebaut) - kommt erst noch), und die Anzeige ging Richtung "C".
Im Stand dagegen wurde er warm und hielt die Temperatur auf normal - so wo der Samurai-Motor sie auch laut Anzeige immer hielt.
Ich habe übrigens den Temperaturgeber vom Samurai wieder verwendet, da der vom Swift einen andern Widerstandswert besitzt (laut Werkstatthandbuch 2 Typen möglich, der Typ, der mit dem Samuraigeber identisch ist, wurde nicht verbaut) . Anzeige passt also.
Heute habe ich das Thermostat gegen ein neues getauscht. Und siehe da... Er wird schneller warm, hält besser die Temperatur. ABER: Bei gemütlicher Landstraßenfahrt (ab 2 bis 3 km) geht die Anzeige wieder runter - zwar nur langsam und nicht weit, aber UNTER NORMALTEMPERATUR. Ich schließe daraus, dass mein Samy zu gut kühlt.
Technischer Hinweis noch: ich hab ca. Liter mehr Kühlwasser im Kühlkreislauf als ein Standard-Swift GTI, da ich wesentlich längere Schläuche verlegen musste. Macht das sooo viel aus? Das Thermostat ist das selbige wie beim Samurai vom Öffnungswert her (82°C) - wobei in meinem 60PS-Samuraimotor das Thermostat sogar noch etwas größer war als das jetzt im Swift...
Wer weiß was dazu?
Liebe Grüße,
Christian
Hallo Freunde,
danke für eure zahlreichen Antworten?(
Aber ich hatte gestern morgen um halb vier auf der Heimfahrt von meinem Freien Treff für Grenzwissen(http://www.regentreff.de.vu) einen Geistesblitz, der sich heute bestätigte.
Der Grund, warum der nicht warm wurde liegt darin, dass ich auf meinem Thermostat nicht den Swiftausgang geschraubt, sondern den Samurai-Ausgang geschraubt habe (siehe mein Umbaubericht).
Und da der Ausgang vom Samurai etwas größer ist, wurde das Thermostat nicht in der Halterung gehalten. Der Wasserdruck drückte es in den Wölbung des Augangs und das Wasser zirkulierte fröhlich umher. Und bei normaler Fahr wurde das natürlich dann saumäßig runtergekühlt.
Abhilfe (nach zwei anderen erfolglosen Versuchen):
Ich habe die Feder von einem alten Thermostat genommen und vorne auf das Thermostat geschraubt, so dass das hält und vom Thermostatausgangsdeckel in die Halterung gedrückt wird.
Erste Testfahrt fiel postiv aus!;D
Was so ein Umbau doch alles nach sich zieht...
Also, wenn mein Swift mal frieren würde, mach ich drei Kreuze im Kalender. Der geht immer bis kurz über die Hälfte der Anzeige nach Oben. :teufel:
Komisch ist, das der 68 PSèr damals auf der Autobahn immer nen Stück mit der Temperatur runter gegangen ist, das macht der GTi nicht. I)
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Mip Mip :hasi:
Karsten
Original von karsten275:
Komisch ist, das der 68 PSèr damals auf der Autobahn immer nen Stück mit der Temperatur runter gegangen ist, das macht der GTi nicht.
Also bei meinem GTi hab ich die Temperaturanzeige noch nie oberhalb der Hälfte gesehen, egal ob mit 210 Dauerfahrt oder Im-Stau-Stehen.
Hm..der "normale" 1.3er dreht ja nicht so hoch wie der GTi,
und wenn dann noch durch zügige Autobahnfahrt der Fahrtwind "zart" den Kühler umschmeichelt, sinkt die Temp halt etwas...oder gibts dafür ne andere Erklärung ? I)
*rölsper*
Also, wenn du jetzt denkst das ich jemals mit dem "zarten" GS Motörchen im 5. auf der Autobahn dauerhaft gefahren bin, dann haste noch nie Karsten gesehen wenn er auf der Autobahn ist! :p
Ne, ohne Spaß, den konnte man doch gar nicht lange mit niedrigerer Drehzahlfahren, ohne das blöde Gefühl zu haben, gleich anhalten zu müssen. 
Hat der GTi also vielleicht doch nen anderen Kühler als der GLS? Oder, der Klima-Kühler hängt bei mir vor dem Motorkühler, vielleicht nimmt der zuviel Fahrtwind weg?
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Mip Mip :hasi:
Karsten
a) der gti-kühler is n tick größer (höher)
b) ja, das nimmt natürlich etwas kühlung, da ja schon warme luft ankommt am kühler sen wassers.
c)das macht aber nichts da gtis etwas über den mittelbereich gehen bevor der lüfter angeht, das is völlig ok.
d)bau den klimakühler bitte nicht um! :))
mfg
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kontrolle ist eine illusion. um so größer die kontrolle umso grö0er ist die illusion.
