Swift GTI Leerlaufprobleme, Sägen, Leistungsverlust

    Hallo allerseits,
    ich fahre nun nach langer Abwesenheit wieder einen Swift GTI EA, und habe mit einem Kumpel einen GTI für Autocross aufgebaut, deshalb sind gebrauchte Ersatzteile zum tauschen vorhanden.
    Zu meinem Problem:
    Seit einiger Zeit habe ich im Motorprobleme.
    Der Motor hat eine niedrigere Leerlaufdrehzahl und hört sich an als ob er auf 2 oder 3 Zylindern laufen würde, stottert bis 3500/4000 1/min, nimmt erst ab 3500-4000 1/min Gas an. Unter 3500 absolut keine Leistung und unfahrbar, dass etwas Leistung was da vorhanden ist pulsiert ziemlich stark. Ich muss die Kupplung über 3500 kommen lassen sonst ist es unmöglich anzufahren. Über 3500 ist fast die volle Leistung vorhanden (lässt sich objektiv nach einiger Zeit nicht mehr feststellen, evtl auch geringere Leistung als Serienmäßig). Mein ESD ist undicht, der Rest scheint dicht zu sein.
    -Es ist ein Seriensteuergerät verbaut, Hardware ist auch vollkommen Serie.
    Zu bisherigen Reparaturversuchen mit Gebrauchtteilen des Rennswifts:
    -Das von der Zündspule kommende Zündkabel hatte Durchschlag und wurde getauscht.
    -Zündkabel wurden getauscht.
    -Verteilerkappe und Verteilerfinger wurde getauscht. -Zündimpulsgeber und Zündkerzen wurden getauscht. -Luftmassenmesser, sowie die 3 Stellglieder an der Ansaugbrücke wurden getauscht.
    -Luftfilter wurde versuchsweise ausgebaut.
    -Einspritzleiste und Einspritzdüsen wurden getauscht.
    -Alle Schläuche scheinen dicht zu sein.
    -Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker wurde versuchsweise abmontiert und totgelegt.
    -Wassertemperatursensor wurde durchgemessen und zeigt 1kOhm bei ca 40° an.
    -Drosselklappenpotentiometer wurde durchgemessen und die Werte entsprechen den Sollwerten des alten Swift GTI.

    -Es ist eine werksneue Lambdasonde verbaut.
    -Keine Fehlercodes im Fehlerspeicher.
    -Zahnriemen ist OK. Überlappung der OT-Marken beider Nockenwellen mit denen am Ventildeckel sowie der OT Marke an der unteren Riemenscheibe mit dem 0° Zündzeitpunktstrich auf der unteren Zahnriemenabdeckung während der Kolben des ersten Zylinders auf OT steht.
    -Der Kolben ist verrusst (ich fahre an 5 Tagen pro Woche Kurzstrecken von je zweimal 4km, an zwei Tagen zweimal 17km).


    Was ich jetzt noch nicht gemacht habe und was meiner Ansicht nach noch in Frage kommen könnte:
    -Zündspule (habe ich nochnicht gewechselt weil er ab 3500 rund läuft, als Fehlerquelle unter 3500 eher unwahrscheinlich?)
    -Steuergerät
    -Drosselklappe (Potentiometer scheint Ok zu sein, kann etwas in der Drosselklappe sonst noch defekt sein?)
    -Benzindruck (würde er bei zu geringem Benzindruck/Förderleistung nicht eher im oberen Drehzahlbereich Probleme haben als im unteren?)
    -Hat der Swift einen Kurbelwellensensor? Ich konnte am Motor keinen finden. Ich habe nur ein Werkstattbuch vom alten eckigen GTI, dort scheint es keinen Kurbelwellensensor zu geben.
    -Hat der Swift einen Klopfsensor? Wo sitzt dieser?

    Was mir aufgefallen ist: Im Tank herrscht Vakuum-beim Öffnen des Tankverschlusses wird Luft angesaugt, ich denke das sollte so sein oder?


    Ich bin nun mit meinem Latein zu ende. Hattet ihr schon mal dieses Problem oder habt eine Vermutung woran es liegen könnte?
    Ich habe mir mittlerweile einen Roller für den Alltag zugelegt weil ich den Swift so nur mit einem Burnout oder rauchender Kupplung anfahren kann.

    Sieht aus wie ein normaler Swift EA GTI 1.3l 16V 101PS, EZ 93 oder 95.
    Foto vom Motor ist im Anhang, vom Steuergerät und vom Auto habe ich leider keine. Inwiefern soll das zur Lösung des Problems beitragen?
    Auto steht im Ruhrgebiet. Es wurden Teile von einen in den anderen GTI gebaut, beides gleiche Typen.
    Hat sonst noch jemand Ideen??

    Also mal locker bleiben 8)

    Versuch folgendes:

    1.
    - Löse das Drosselklappen Poti
    - verstelle es während der Motor an ist so lange bis die Drehzahl rauf geht und die Check Engine Leuchte im Armaturenbrett angeht.
    - Drehe dann ein wenig zurück, so das er wieder schaltet und die Lampe ausgeht. Dann ist das mal so halbwegs korrekt eingestellt.

    2. Was für einen Zündzeitpunkt hast Du eingestellt? Auf dem Bild sind die Schrauben des Zündverteilers nicht zu sehen, sonst könnte man eine Abschätzung machen.

    3. Auch wenn ich es nicht ganz glauben kann, könnte wieder mal der Zusatzluftschieber sein. Ändert sich im kalten und warmen Zustand etwas? Das ist das Teil hinten an der Ansaugbrücke, rund, ca. 15cm lang und 3-4cm Durchmesser. Schraub es ab und schau mal in das Loch rein. Dort siehst Du eine Feder über einem schwarzen Stab. Ist der Stab noch ganz, oder ist er gerissen oder sieht er so aus wie aufgezwirbelt? Dann wäre der Zusatzluftschieber defekt. Das kann zu sägen führen, hatte ich schon bei fast allen Swift, aber die liessen sich noch sauber fahren.

    4. Kontrolliere den Keil des KW Pulley, ist der ausgeschlagen?

    5. Wie sehen die Kerzen aus? Kommt auf allen Düsen Benzin?

    Gruss und viel Glück

    Jungs ihr seid die besten!

    Drosselklappenpotistecker abgemacht, Motor gestartet, läut schlechter als bisher, kurz vorm absterben.

    Stecker dran, läuft wieder wie mit dem bekannten Fehler.

    Drosselklappenpoti von der Front aus gesehen linksrum verstellt, Drehzahl erhöht sich leicht, läuft immer noch wie ein Sack Nüsse, CheckEngine leuchtet auf. Zurückgenommen, immer noch das gleiche.

    Drosselklappenpoti von der Standardeinstellung nach recht hin verdreht, Drehzahl erhöht sich, läuft immer noch schlecht.

    Pickup in der Verteilerkappe auf größeren Abstand eingestellt- läuft immer noch schlecht.

    Jetzt kommts:
    Verteiler war an den Schrauben einen mm von der Mittelposition nach links gedreht in der Serieneinstellung, ich hatte ihn bisher auch noch nie verstellt.
    Jetzt habe ich ihn linksrum bis zum Anschlag verstellt (an den Schrauben ca 1cm)- dort läuft er am besten.
    Problem behoben.

    gruense:
    Zusatzluftschieber hatte ich bei der bisherigen Fehlersuche gegen den des Rennswifts getauscht, beide sehen von innen Ok aus und weisen keine merkbaren Unterschiede auf.

    Was meinst du mit KW Pulley? Das am Kurbelwellenende sitzende Zahnrad welches den Zahnriemen antreibt und auf dem die Riemenscheibe sitzt?
    Diesen Tip habe ich auch schon vom Kumpel bekommen, deshalb habe ich die Übereinstimmung von OT-Markierungen an den Nockenwellen und Riemenscheibe mit dem OT des ersten Zylinders überprüft. Vorher habe ich mal versucht den Zündzeitpunkt abzublitzen- ohne Erfolg. Ich konnte zu diesen Zeitpunkt die Markierung an der Riemenscheibe noch nicht finden, sie ist unter der Skala an der Scheibe versteckt.
    Ob die Welle oder der Keil dort ausgeschlagen ist kann ich nicht genau sagen, wenn der Motor im Leerlauf läuft scheint es so als ob die Riemenscheibe sich etwas bewegen würde (wackeln 90° zur Drehachse der KW), kann sein dass ich mich da täusche, das tritt nur im Leerlauf auf wenn der ganze Motor vibriert, ist schwer festzustellen. Ich habe versucht mit einer 1/2" Verlangerung die Riemenscheibe von oben runterzudrücken und von unten/seitlich zu bewegen, sie scheint festzustehen.
    Habe eine erleichterte Riemenscheibe im Regal liegen, wird Zeit diese einzubauen dann kann ich es feststellen. Wie oft tritt es beim Swift auf dass der Zapfen/Keil ausschlägt?

    Mich wunder warum sich der Zündzeitpunkt verstellt hat, kann es evtl auch am gelängten Zahnriemen liegen? Er ist noch nicht ausgefranst und macht optisch einen guten Eindruck.

    DANKE!
    P.S daJimbo und gruense, ihr habt sexy Autos in der Galerie :)

    Edit: Die Zündkerzen (von Rennswift ausgebaut, verusst) waren nach 20km Autobahn bei 120km/h und teillast etwas heller als Rehbraun, teils schon weisse Ansätze, aber noch im grünen Bereich. Einspritzleiste habe ich auch getauscht, beide Leisten haben aus allen Düsen gleichmäßig gespritzt, verglichen zum Cosworth Turbo aber viel kürzer und nicht so stark ("schätze" 20cm bei Startdrehzahl)

    :lach:

    So wird das aber nix mein Freund. Jetzt hast Du die Zündung wenn Du sie denn wirklich bis zum Anschlag gedreht hast (rechts herum wenn Du rechts neben dem Motor stehst) bis aufs max. zurückgenommen. Soll heissen Du hast jetzt viel zu viel Vorzündung. Ergo, der Motor wird zu heiss und Du bekommst Löcher in den Kolben wenn Du pech hast. Der Swift ist nicht sehr empfindlich gegen zu viel Vorzündung, aber so viel darfs dann auch nicht sein. Das der nun rennt wie Sau ist auch klar, wird extrem mager laufen und das bringt halt Leistung. Nun musst ja nur noch rausfinden wieso der Swift so viel Vorzündung benötigt. Stell mal die Vorzündung (Mit Zündpistole!!!) auf ca. 6-7° vor OT. Abstellen wird die Kiste wenn sie wirklich warm ist vermutlich auch nicht mehr. Der läuft bestimmt ne ganze Zeit nach selbst wenn der Zündschlüssel entfernt wurde :d_zwinker:

    Das mit dem Keil hatte ich selbst noch nie, aber schon zig mal im Forum gelesen. Und ja, ich meinte das Kurbelwellen Pulley auf dem der Zahnriemen läuft.

    Du schreibst hier immer etwas von Rennswift. Ist aber nicht per Zufall eine scharfe Nocke verbaut, oder?? Dann wäre es ja logisch das es nicht läuft...

    Gruss

    Ich habe linkherum geschrieben, du hast rechtherum verstanden, ich habe auch rechtherum gemeint. Siehe Fotos. Er läuft nicht nach wenn ich den Schlüssel ziehe, und wenn er das mal tuen sollte weiss er wo er endet, ich hatte vorgestern schon einen Hammer in der Hand um die Scheiben auszubauen nachdem ich ihn nicht zum laufen bekommen habe. Ein würdiges Ende im Autocross eben. Kumpel hat mich abgehalten.
    Der andere Swift ist vom Kumpel und für Autocross, von dem sind die Austauschteile, mein Swift ist der Strassenswift, alle Motoren sind absolut Serie.
    Denkst du dass er jetzt durch das Verstellen zu viel Vorzündung haben kann obwohl er vorher anscheinend zu wenig hatte und deshalb nicht lief? Da steckt irgendwo noch der Bug drin, ich hoffe nicht dass es die Passfeder ist, Steuerzeiten an NW und KW und Kolben-OT nach sollte die Passfeder OK sein. Auch deshalb schließe ich eine Längung des Zahnriemens aus. WARUM??? Dieses oder nächstes Wochenende wird da mal reingeschaut.

    skn16v
    siehst bilder helfen ;) und danke für die blumen

    nuja das mit den keil hast ehr nur beim SA trotzdem sollte man diesen sicherheitshalber bei JEDEN zahnriemenwechsel erneuern, weil wenn die kw hin is is se hin... egal wenn das unten ausgeschlagen ist siehst du das auf jedenfall wenn du das zahnrad runter machst...

    dazu besteht noch die möglichkeit dass der zahnriemen an der einlassnocke einen zahn daneben liegt...

    und das wichtigste wenn man das gaspedal pumpen muss um den motor erstmal auf touren zu bekomm liegt es meistens am benzindruck... wiel mit zu wenig sprit leffter auch auf vorzündung fein

    mfg

    Wie daJimbo schon sagte: Benzindruck(-fluss) kontrollieren. Ist bestimmt noch nie der Benzinfilter gewechselt worden, oder? 8) Dass er, wenn er warm ist nicht nachläuft bei so viel Vorzündung deutet ebenfalls auf zu wenig Sprit hin... Entweder Düsen, Druckregler, Filter oder Benzinpumpe. Was hast denn für einen Benzindruck?

    Ja, so wie Du ihn eingestellt hast bist Du jetzt im Standgas auf schätzungsweise 15-20° Vorzündung. Achja, Du schriebst mal das Du die Zündung nicht mit der Zündpistole einstellen konntest. Du hast aber schon den Stecker überbrückt damit er nicht nachregelt, oder!? :d_gutefrage: Ansonsten ist klar wieso das nicht ging. Der Stecker ist im Motorraum wenn Du vor dem Motor stehst hinten rechts beim Dom. Meist ist da eine Staubkappe drüber. Da musst Du zwei Kontakte überbrücken. Glaube es waren die unteren beiden, bin mir aber nicht 100% sicher, musst mal im WHB nachschauen.

    Gruss und melde Dich wenn Du es herausgefunden hast, hilft sicherlich auch noch anderen die einmal das selbe Prob haben

    Serge

    PS: Danke ebenfalls für de Blumen. Jaja, der Rennswift... Wenn nur nicht schon wieder was am Motor wäre, würde er ja sogar Spass machen...

    Benzinfilter habe ich noch nicht gewechselt, könnte noch der Erste sein.
    Ich war gerade in einer Autodienstwerkstatt und habe bezüglich Benzindruckmessung angefragt, soll ca. 40 Euro kosten.
    Dafür baue ich mir lieber selbst eine Benzinuhr.
    Habe den Serienmäßig verbauten Zusatzluftschieber getestet in kochendem Wasser.
    Das WHB ist für SA413, denke beim EA sollte es gleich sein. Bin mit der Messung unzufrieden, was meint ihr?

    Benzindruck ist OK, habe mir aus einer Ladedruckanzeige ein Benzindruckmeßgerät gebaut.

    Das Problem ist erkannt:
    Der Keil an der Kurbelwelle ist abgeschert, so weit dass es ca. einen Zahn am Zahnriemenrad entspricht. Der Keil hat in der Keilnut Material abgetragen, Kurbelwelle und Zahnriemenrad sind beschädigt.
    Somit sind die Nockenwellen und der Zündzeitpunkt um 15-20° zu spät gekommen. Deshalb hat die Zündzeitpunktverstellung auf maximale Vorzündung (Verteiler rechtsrum) vorübergehend Abhilfe schaffen können.