Hi,
ich habe mich entschlossen meinen original Suzuki 17" Felgen pulverbeschichten zu lassen. Zur Auswahl steht schwarz matt, schwarz glänzend und anthrazit glänzend. Mein Sport ist silber, daher ein dunkler Felgenton. Ich kann mich nur nicht entscheiden, daher im Anhang einige Beispiele:
Schwarz Glanz...
Matt sieht aus als wärs nur nicht geputzt und grau wirkt auf nem silbernen nicht richtig find ich
bin auch für schwarz glänzend
Wie wäre es mit Schwarz Seidenmatt, das ist ein zwischending zwischen Glänzend und Matt. So habe ich meine Felgen gemacht.
habe meine auch schwarz glänzend machen lassen für diese saison!!! sieht einfach besser aus!! und irgendwas buntes kommt nicht in frage??
habe meine noch zusätzlich mit einem streifen versehen...finde für den anfang reicht das!!
in nem jahr könntest du meine haben!! der weiße rand ist nur geklebt!!
Das wäre auch meine erste Wahl gewesen. Mittlerweile jedoch kann ich mich mit der Idee nicht mehr so wirklich anfreunden. Ich überlege jetzt evtl. doch mir komplett neue Felgen zu holen. Dabei hat mir die Enkei Yamato sehr zugesagt.
[Blockierte Grafik: http://www.enkei.de/Bilder/yamato.jpg]
Ich würde die 7,0x17 nehmen, 18 Zoll ist mir dann doch zu groß. Frage ist nur ob ich eher 5x114 ET40 oder 5x114 ET45 nehmen soll? Da meine werksseitigen Goodyear Eagle F1 noch ein oder zwei Jahre halten sollten würde ich gerne diesen Reifen erst einmal auf die neue Felge ziehen und sobald neue Reifen benötigt werden auf einen anderen Reifen wechseln. Wenn ich das/die Gutachten richtig lese sollte der Reifen doch auf beide Felgen passen bzw. zugelassen sein. Oder sehe ich das falsch?
Hat jemand hier im Forum schon die Yamato auf einem MZ Sport montiert? Frage ist auch ob ich noch Spurplatten brauche um bündig mit dem Kotflügel abzuschließen.
Wenn du überlegst, dass du zur Zeit eine ET 50 fährst, würde ich die ET 40 vorziehen. Denn so kommst du schon mal 10 mm weiter raus und die Felge ist auch noch etwas breiter als das Serienrad. Die kompi sollte immer noch recht gut Fahrbar sein.
Spurplatten würden sich dann erübrigen.
Mit der ET komm ich immer durcheinander, ET40 steht weiter raus als ET45 oder?
Die werksseitigen Eagle F1 bekomme ich ohne Probleme auf die Yamato 5x114 ET40 in 17 Zoll? So verstehe ich zumindest das Gutachten.
Ich fahre ja einen silbernen Swift, passt der Farbton der Felgen zu nem hellem silber? Nicht das sich das beißt... Hier mal ein Beispiel mit einem weißem Sport NZ
[Blockierte Grafik: http://www.swiftmania.de/index.php?page=Attachment&attachmentID=7531&h=d78e983dd0c7452fe15d59ec01ef006ffb5ed500]
DIe ET hat nichts mit der Breite der Felge zutun,die 195 passen.Auf den NZ ist ET45 drauf.
Felgenbreite meinte ich auch nicht. Ich meinte die Spur, die wird durch eine größere/kleinere ET ja breiter bzw. schmaler.
Ja genau, bei der ET handelt es sich um die Einpresstiefe der Felge.
Also wie weit sie nach außen kommt.
Ich habe gerade im Gutachten gelesen das bei der ET40 evl. die Radhauskanten gebördelt werden müssen.
Unter "Reifenbezogene Auflagen und Hinweise" steht
K42 An Achse 2 ist durch Nacharbeiten der Radhausausschnittkanten eine ausreichende
Freigängigkeit der Rad-Reifenkombination herzustellen.
Bei ET45 steht das nicht.
Auf meinem nz habe ich et40 noch ohne bördeln eingetragen bekommen. Sollte beim mz dann auch gehen denke ich.
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Wenn der MZ Sport serienmäßig ET50 hat und du pro Seite 15mm Spurplatten ohne weiteres eingetragen bekommst, sollte ET40 eigentlich auch kein Problem sein.
...was möchte uns das Bild nun sagen:
a) Ich sitze hier seit 2 Wochen und pule den PlastiDip von der Felge ab... und habe immer noch 3 weitere Felgen vor mir.
b) PlastiDip + Hochdruckreiniger = Aua
c) Beim Lacken ging was schief
d) Gedipte -Felgen + Reifenwechsel = Nicht gut
e) ... Platz für weitere (nicht) lustige Ideen ...
Beste Grüße,
Fabian
Das runter pulen von 1,5 Felge hat nichtmal 'ne halbe Stunde gedauert... Morgen geht's dem Rest an den Kragen. Nur in den schraublöchern ist das sehr kniffelig wenn man normal gewachsene durchschnittliche Finger hat
Reifen rauf und runter ziehen hält das Plasti dip aus... Ebenso Hochdruckreiniger...
Beim lackieren ging nix schief...
Die werden nun chemisch entlackt und gehen dann zum Pulver beschichten. Die Plasti dip Sache war eh nur ein kleines Experiment, damit wollte ich sehen , wie die original felgen in gelb wirken.... Die werden auch wieder gelb, nur mit 'nem kleinen Zusatz
so, felgen sind beim entlacken und der originalfarbe geht's nun an den kragen.... neue befestigungsteile sind auch bestellt mit "integrierten" felgenschloss, weil hier in letzter zeit sehr oft felgen geklaut werden... vornehmlich original alu's in etwas größeren durchmesser....
ursprünglich wollte ich nrg muttern, da meine gewünschten aber in deutschland nicht auf lager liegen und ein liefern unter umständen 1-2 monate dauern würde, bin ich letzendlich bei d1 gelandet... fazit: es gibt nur wenige hersteller, bei denen die lug nuts nicht zu lang sind und nicht über die original-sport felgen herausstehen.
Darf man fragen wie du das mit dem integrierten Felgenschloss gelöst hast, weil soweit ich weiß gibt es von D1 keine Lug Nuts mit Felgenschloss.
hab die imbus version... das ist quasie so 'ne art felgenschloss.... so'n großer imbus ist nicht gängig... wenn se auf felgenklau aus sind, dann ist in 99% der fälle 'nen radkreuz im spiel, traditionell ist an 'nem radkreuz kein imbus dranne 
non plus ultra ist natürlich nrg.... da haste sogar 'ne spezialnuss dabei....
