Hilfe, blauer Smoke bei Volllast

    • Offizieller Beitrag

    schon ne lustige geschichte.^^
    War heut wieder in der Werkstatt und hab mich zusätzlich noch mit paar Freunden kurzgeschlossen.

    Rausgekommen is folgendes:

    Der Motor baut einen Überdruck im Kurbeltrieb auf. Der Druck entsteht weil vermutlich die Ringe durchlässig sind. Da wird druck reingepresst aber Öl kommt keins in den Brennraum, zumindest nicht über die Ringe, da das Öl wie eine Barriere wirkt.
    Dieser Überdruck wird über die gesammten Schmierungskanäle nach oben zum Ventildeckel und somit auch zur Entlüftung geleitet wo er das Öl rausdrückt. Das Öl entweicht da wo am wenigsten Widerstand ist, eben da wo kein Rückschlagventil ist.

    Fazit:

    Neue Kolbenringe
    evtl. neue Kolben
    Neue Lagerschalen
    und die Zylinderwände schleifen lassen.

    :(

    bringt nix, bei meinem kumpel ham wir auch kolbenringe getauscht. öl nimmt er immernoch bei vollast über die entlüftung.

    wenn dann:
    auf übergröße bohren, hohne, neue kolben und ringe.

    alles andere macht nicht viel sinn.

    gruß, dreffi

    Zitat

    Der Motor baut einen Überdruck im Kurbeltrieb auf. Der Druck entsteht weil vermutlich die Ringe durchlässig sind. Da wird druck reingepresst aber Öl kommt keins in den Brennraum, zumindest nicht über die Ringe, da das Öl wie eine Barriere wirkt.
    Dieser Überdruck wird über die gesammten Schmierungskanäle nach oben zum Ventildeckel und somit auch zur Entlüftung geleitet wo er das Öl rausdrückt. Das Öl entweicht da wo am wenigsten Widerstand ist, eben da wo kein Rückschlagventil ist.

    Fazit:

    Neue Kolbenringe
    evtl. neue Kolben
    Neue Lagerschalen
    und die Zylinderwände schleifen lassen.

    sagt ich doch schon ganz zu anfang oder?

    Zitat

    wenn die ringe hinüber sind gelangt der kompressionsdruck ins kurbelwellengehäuse und wird über die entlüftung entlüfet und dabei entsteht ein sog der öl aus dem kurbelwellengehäuse direkt in den ansaugtrakt mit nimmt

    guck dir mal deinen luftfilter an wenn der zugeölt is, is genau das passiert
    bei meinem offenen gabs danach immer ne richtuge pfütze im motorraum ^^

    lösung des problems neue kolben in übermaß neue ringe und laufbuchsen schleifen aufs übermaß

    und dreffi er meint mit zylinderwände schleifen lassen sicher aufs nächste übermaß..

    thoo.. davon reden wir beide schon von anfang an. motor tod. ! komplette revision nötog!

    natürlich ist das reine ersetzen der kolbenringe totaler schwachsinn!

    kolben kolbenringe übermaß. punktumene, das thema fängt an zu nerven. was soll das gelaber noch. das rätsel wurde schon auf seite 1 gelöst. (post 3 und 4)

    mfg

    das is gleich mal gesagt weils aus erfahrungen schon vielen so hier erging und das problem immer das gleiche war motor Tod ^^

    günstigste lösung is n anderer gebrauchter motor bei dem du allerdings au nich weißt was damit mal war und immer die katze im sack kaufst

    der motor is breit.. was solls da billigeres geben.. alles andere ist fusch, behebt das problem nicht und führt zum totalausfall !?

    ist eben so.. breit is breit..

    wascheinlich hatte der motor das doppelte weg. ist doch aber auch ladde... breit is breit.. und wenn mit 100 tkm.. breit bleibt breit.. ???

    rocfertigaus.

    "aufbohren" braucht man erst, wenn die Zylinder zuviel Grad aufweisen. Ansonsten sollte hohnen reichen. Aber erst ersichtlich, wenn der Kopf runter ist.

    Sind die org. Kolben IMMMER gleich schrott?? Normal kann man sowas ja weiterverwenden...

    • Offizieller Beitrag

    Ja des hat mir der Suzukiwerkstattmeisterhans auch gesagt, dass man erst sehen kann ob die Kolben hinüber sind wenn der Kopf runter is aber is ja auch egal.
    Ich bekomm die ganzen Teile alle relativ günstig. Da mach ich dann neue Kolben, Ringe, Bolzen, Pleul, Lagerschalen, Dichtungen und Ventile rein. Die Kurbelwelle wurde mir auch geraten sie zu schleifen und feinwuchten zu lassen.

    Wird halt n teures manöver aber dafür hab ich dann hinterher n NEUEN Motor.

    Frage ist, ob sich das lohnt... Immerhin ist das auch schon ein altes Auto... Der Wert düfte auch bei intakten Motor unter dem der kompletten Revison liegen...

    • Offizieller Beitrag

    Bei mir zumindest lohnt es sich. Hab bisher schon soviel ins Auto gesteckt, dass ich den auf gar keinen Fall aufgeben werd. Nich mal der Motorschaden vom Serienmotor hat mich dazu gebracht ihn aufzugeben.
    Sonst ist mein kleines Cabrio technisch TOP in schuss und vom Rost verschont geblieben, da es ein reines Sommerfahrzeug ist und immer gepflegt wurde.

    Für mich zählt der persönliche Wert des Autos und nicht der tatsächliche, da ich auch nie vor hab meinen Swift zu verkaufen.

    Das ist scheinbar die Geissel vieler^^

    Zum Verkauf bringts zuwenig ein... Behalten kostet trotzdem abartig viel...

    • Offizieller Beitrag

    Jetz gibts mal n kleines Update:

    Hab jetz den Motor so gut wie zerlegt. An den Zylinderwändenlässt sich keine Erhöhung oder Vertiefung spüren und die Wände sind aalglatt und blitze blank.
    Jedoch is mir an den Ventilen und an den Kolben etwas aufgefallen.

    Auf den ganzen Auslassventilen ist eine bröselige beige schicht drauf. Die Einlassventile sind schwarz.
    Bei den Kolben konnte ich eine dünne schicht (ich nehme an Ruß) mit m Schraubenzieher abkratzen bevor es silber vom Kolben kam. Auch auf den Kolben ist ganz leicht diese bröselige Schicht.

    Ablagerungen vom ÖL?????

    Der Belag ist OK... allerdings sollte die Zylinderwände nicht glatt, sondern den Kreuzschliff aufweisen. Sollteste vllt. nochmal nachprüfen...

    Bild: Opelrakete mit 160tkm.

    Die Wände sind auch dann glatt wenn ein Kreuzschlif zu sehen ist. Zylinderwände haben eine Rauheitstiefe von Rz1-3, wegen dem Ölhaltevermögen. Und das ist glatt!!! Die gekreuzte Oberfläche entsteht ja nur durch die Hubbewegung der Honahle.

    • Offizieller Beitrag

    Is der Belag sicher OK??? Sieht ziemlich assig aus. Der Belag is auch relativ fest auf den Ventilen drauf. Sind die Kolben dann auch normal so, wenn da ne schwarze schicht drauf is und dieses Bröselzeug?
    Kenn sowas bisher nur von Zündkerzen und wenn die so verkrustet aussehen sind die hinüber.
    Wie gesagt die Zylinderwände fühlen sich glatt an. Nur am OT kann ich ne leichte Welle erfühlen. Wegen dem Muster hab ich jetz konkret nix gsehn aber ich werd mal nachschaun.

    Anfühlen ja... aber den Kreuzschliff solltest du schon sehen. Glatt ist bei mir ohne die Schliffspuren.
    Die Verkrustungen kommen von deinem Ölmist der verbrennt. Und etwas ablagerungen sind immer da.

    Wichtiger ist, das sich in den Ventilsitz nichts eingefressen hat.