Tach...
Die Motorentlüftung endet auch im Ansaugtrakt (Luftfilter) daher ist es da etwas schmierig, je nach dem wo die Entlüftung reingeht, beim 1.3SOHC direkt unterm Lufi, beim GTi k.A. .
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Prost.... :drink:
Wo kämen wir denn da hin, wenn jeder sagen würde: "Wo kämen wir denn da hin?",
und keiner ginge, um zu sehen, wohin man käme, wenn man ginge?
hi.
hatte das bei meinem gti auch, nur war es da 50mal stärker.
da war das entlüftungsventiel vom ansaugtrakt zur nockenwelle defekt. habs ausgetauscht (macht ca23€) und es geht supi. seit dem is nix mehr am lmm.
mfg dax one
:teufel:
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**der is nich schnell genug, noch nich**
Misst der LMM vom GTi genau so wie die vom GL, GS ... Mich würde interessieren, ob ich den LMM vom GTi auch an ein Steuergerät von den anderen anschließen kann, weil die vielleicht die gleichen Signale weitergeben oder ist das nicht miteinander kompatibel 
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220km/h und 8s von 0-100 das reicht nicht. Ich will einen Kompressor!!!
Von wegen GTi-Tuner. [b]Dat is ein GL.
Die LMM-Diskussion hatten wir doch afair vor ein paar Wochen in ´nem anderen Beitrag hier wo´s um ´nen defekten LMM ging. Waren afair leider nicht kompatibel! Swiftino wusste das afair!
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Grußsz, @rne
Aus der Swiftbaureihe hat nur der GTi einen LMM!
mfg Swiftino
Oder so: Lowtec rulez! 
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Grußsz, @rne
Dax one:
Sag mal, kannst du mir weiter helfen? Bei mir steht sogar schon das Öl im LMM! Wenn du es schonmal gemacht hast, wäre gut wenn man sich da mal kurzschliessen könnte!
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Mip Mip :hasi:
Karsten
Das Ventil, welches Dax one imho meint, ist das, welches am Ventildeckel mittig hinten direkt zur Ansaugbrücke geht. Sieht aus wie'n kleiner, gerader Schaumstoffschlauch mit'm blauen Ring.
Schaumstoff is aber logischerweise nur so'n Überzug...
Geht mit etwas Kraft zur Seite wegzuziehen und damit aus'm Ventildeckel raus. Dann siehst Du auch das Ventil und es sollte gängig sein, also schon 'n bisken "klackern"....
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BTW: Karsten, es gibt aber wohl noch eine oder zwei andere Ventile, die eine ähnliche Funktion haben und für dasselbe Probleme sorgen können. <--- mir war so. Weiß jetzt nicht, ob das richtig ist...
Guck erstmal, ob das Ventil überhaupt'n Problem hat....
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Hab daxone ne Nachricht geschrieben. Wenn er sich das mal anguckt dann weiß ich sicher mehr. 
Danke dir.
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Mip Mip :hasi:
Karsten
Das müsste dieses Ventil sein:
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Das Ding, links neben den 2 Löchern für das ISC - Steuerventil.
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Die Öffnung ist richtig, aber das Ventil ist in dem Stück Schlauch und nich inner Brücke.....
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In dem Stück Schlauch ist bei mir nciht mehr als Luft... 
Das Ventil ist dieser Zapfen der aus der Brücke raushängt, es kann bei mir mit 2 Schrauben gelöst werden und rausgenommen werden...
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Wieder was gelernt.
Wieder mal'n Unterschied zwischen MkII Typ1 und 2...
Is der Schlauch bei Dir mit'm blauen Ring versehn?
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Nö, aber der Rest von deiner Beschreibung stimmt, habs zumindest gleich gefunden. (Dank LittleDivil's Foto )
Daxone schaut sich das gut Stück mal an, er weiß sicher besser bescheid als ich. I)
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Mip Mip :hasi:
Karsten
Nö, hat keinen Ring...
Ist einfach nur ein Stück Schlauch...
Aber ich kenn die Version mit dem Schlauchventil, hat diesen besagten Ring am Ende, an der Ansaugbrücke, wenn ich mich nicht irre, oder?
Um das Ventil zu testen, kannste es mal rausschrauben und mal durchpusten und dran saugen (nicht 2 deutig verstehen !!!) ...
Es muss in eine Richtung vollkommen sperren...
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Karsten, hast demnach 'ne "alte" Ansaugbrücke, also ursprünglich Baujahr 89-91 ? Also so, wie Divils Bild?
@Divil
Jo, nee, der Ring is am Ventildeckel normal....zumindest war er bei mir so verbaut. Ob das jetzt richtig rum war, kann ich net sagen, ich kenne nur meinen Motor vom Angucken...;) Wär natürlich doof, wenn das verkehrtrum war.....
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Ich weiss leider auch nciht mehr genau, wie und wo der Ring saß, aber des wird schon richtig gewesen sein...
Ansonsten würde ja immer Luft in den Nockenwellenbereich gezogen werden, dann wäre die eigentliche Funktion, "Entlüftung der Zylinderkopfhaube, Nockenwellentrackt", ja nicht gegeben...
Das wird dann wohl richtig rum gewesen sein...
So eine?
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