Also scheint man an dieser unharmonischen Kraftentfaltung festzuhalten. Nun ja, sie beeindruckt erstmal ziemlich, geht einem aber im Alltagseinsatz ziemlich schnell auf den Sack. Erst kommt die Hütte nicht in Wallung und dann reißt er die Räder durch. Na toll!
Die Sitzheizung und das Winterpaket mit beheizten Außenspiegeln und Nebelscheinwerfern hatte mein damaliger Ignis DDIS in der Ausstattung "Comfort" auch. Der 1.3er Benziner meiner Freundin (auch "Comfort") mußte auf das alles verzichten. Zusätzlich hatte der DDIS im Ignis einen PTC-Zuheizer, der schneller Wärme in den Innenraum brachte als der Benziner. Motor an, Strom dafür erzeugen und der Innenraum war binnen weniger Minuten warm - auch im Leerlauf!
Wenn ich den DDIS-Ignis mit meinem jetzigen Peugeot vergleiche, dann ist der Peugeot harmonischer abgestimmt und unaufgeregter zu fahren. Ihm fehlt der Turbotritt, dafür zieht er bei warmem Motor völlig gleichförmig los. Wer von einem Benziner auf einen 1.4 HDI umsteigt, der muß sich lediglich daran gewöhnen, daß er ihn nicht so hoch drehen kann. Das ausgeprägte Turboloch des Fiat-Diesels (DDIS) hat der kleine HDI überhaupt nicht. Der DDIS kann durch den 16 V-Kopf lediglich höher drehen. Das ist aber nicht das Wesen eines Turbodiesels und wird mit ohrenbetäubendem Lärm und stark steigendem Verbrauch abgestraft. Unter dem Strich ist mein Peugeot mit dem kleinen HDI einen ganzen Liter sparsamer und im Alltagsbetrieb angenehmer zu fahren. Für die Autobahn fehlt ihm genauso wie dem DDIS der Bumms - egal ob im Ignis oder im Swift. Man ist nicht langsam, jedoch fehlt ihm die Reserve, um bei schnellerem Reisetempo auch nochmal nachlegen zu können. Und das zwingt dazu, daß man wegen jedem LKW und wegen jedem Schleicher abbremsen und erneut beschleunigen muß, um dran vorbeizukommen.
Beim Swift DDIS bin ich gespannt, wie gut man den Partikelfilter im Griff hat. Wer den Swift DDIS im Stadtverkehr betreibt, der wird früher oder später zum Freiblasen aufgefordert oder ist regelmäßig Kunde in der Werkstatt. Ob nun die Franzosendiesel mit dem Additiv besser sind als eine Anfettung durch die Motorsteuerung (Freibrennen durch Abgastemperatur), das bleibt abzuwarten! Ich glaube aber, daß ich mit dem nicht ganz so wirksamen "offenen System" des 1.4 HDI weniger Ärger habe. Wenn sich der Filter zuzusetzen beginnt, dann zieht die Möhre einfach nicht mehr. Aber mit 2/3 Landstraße und 1/3 Stadtverkehr im Alltag reicht alle paar Monate mal eine längere Autobahnfahrt, bei der man nichtmal heizen muß.
