MTS BASTEL ECKE

juhu endlich gehts los!!!

ober noch zu retten ist? wird sich die nächsten zwei wochen zeigen...

tschö

zauberei

vielen dank temardo!!! so siehts net mehr ganz so kahl aus

tschö

die karosse ist gezogen und vermessen, des passt wieder!

yes yes yes endlich sind sie da. jetzt noch zerlegen und den stern weiss lackieren. dannach muss ich noch mehr putzen, aber egal das ist es mir wert

laut schmidt sind alle 3teileigen mit nem radinox bett ausgerüstet

was die neuen 7x14 et18+ wohl wiegen?

Das Gewinde ist endlich in die fertigung übergegangen.

ich bin ja mal auf die neuen radhäuser und den neu erworbenen gesamteindruck, sowie auf das fahrverhalten (Trackday) gespannt ich erhoffe mir vom neuen fahrwerk und radreifenkombi eine tieferlegung von mindestens 5cm rundum. die vorderachse bleibt vorerst mal so wie original auch etwas breiter wie hinten. Distanzscheiben zum testen sind schnell verbaut...
jo dann wird die schnauze neu lackiert und das stack display noch verbaut. das wäre dann der stand 2013. im winter gehts dann weiter mit freiprogrammierbarem stg usw.
neuerdings gibts von shroth 3" 6 punkt gurte mit zulassung, den in der schweiz eintraggen zu lassen kostet viel mehr als der gurt selber, aber dafür kann der originale dann ausgebaut werden und alles ist so wie es sich gehört der ordnung halber...

reisbrennen wäre schön gewesen, aber das wird wohl nix mehr weil das ganze auch noch abgenommen werden muss und das braucht unter umständen zeit.

tschö

die alten rotas in 7x15 et40+ wiegen 5.9kg

die neuen dreiteiligen schmidt in 7x14 et18+ wiegen 6.1kg

ich bin damit voll und ganz zufrieden, hatte schon angst das die richtig schwer werden.

stichtag ist nu neu der 8 juli dann gehts los und bis dahin ist das kw competition rennfahrwerk auch da.
ich hoffe mit dem neuen geraden federbein stimmt dann auch der sturz wieder er ist nicht viel danneben, aber halt dannaben. ansonsten brauch ich die verstellbaren uniballdomlager von kw mal schauen wobei es wehsentlich gesünder ist ohne für das chassie... (mir ist schon klar das ich dannach einen fahrenden totalschaden hab, aber es ist meiner und umgebaut auf ne neue karosse ist schnell *gg*)

wenn ich ganz ganz ganz viel glück habe kommt das extra für uns gefertigte torsen dif von dem ich mir sehr viel erhoffe was die beschleunigung und kurvenfahrten angeht
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sowas hat zb. der ford focus rs serienmässig verbaut um die geballte krafft über die vorderäder auf den aspahlt zu pressen...

da es dieses jahr keine weitere leistungssteigerung mehr geben wird bleibt
somit der lange 5. gang noch draussen, weil es sonst unfahrbar ist auf der autobahn.
damit man sich das auch vorstellen kann. man fährt im 4. auf 8000upm und schaltet in 5. doch da tut sich nix obwohl die drossel voll auf ist. je nach gefälle verliert man sogar an geschwindigkeit. mit mehr leistung kann man den langen fünften dann als spaargang brauchen so wie die heutigen autos nen 6. gang drinn haben, oder man geht hoch auf die neu erworbene vmax die realistisch laut gps bei o 220 liegen könnte. laut leistungsprüfstand sind ja 270 drinn theoretisch...

tschö