Motorstottern

    Bei meiner Suzi ( Swift 1.0l Bj 90 G-Kat ) habe ich ein grande Problem im kalten Zustand läuft er wunderbar aber sobald die Maschine warm ist ist das fahren unmöglich weil er mir immer ausgeht und ruckelt (xxxtrem) er kann dann keinen Leerlauf halten. Folgende Fehlerquellen kann ich aufgrund meiner bisherigen Bastelei schon ausschliessen: Luftfilter, Kraftstofffilter, Zündkerzen, Zündverteiler und Kabel, Auspuff. Alle Leitungen sind befestigt und nach oberflächiger Kontrolle zieht er keine Nebenluft (vielleicht gibt es ja eine bestimmte Stelle aber ich habe noch nix dementsprechendes gefunden).
    Er zeigt mir auch keinen Fehlercode an. Wenn er warm ist und die Macken hat, dann befinden sich im Leerlauf Kraftstofftropfen auf der \"Stauscheibe ??? \" - halt die Scheibe welche man sieht wenn ich bei abgebauten Luftfilter in die Einspritzanlage schaue.


    sorry für das Schreibchaos, aber ich bin schon fast in Panic :shock2: und brauche dringend Hilfe.

    Goto

    Wenn die Zündelektrik gecheckt ist wie Du schreibst fiele mir noch das EGR-Ventil (exhaust gas recirculation, Abgasrückführung) ein, könnte mit dem Symptomen zusammen passen und gibt beim Swift gelegentlich mal den Geist auf!
    --
    Grußsz, @rne

    kann mir jemand sagen wo genau ich das Abgasrückführungsventil finde? Ich habe mal geschaut aber keine Ableitung an der Abgasseite gefunden ( wo ja das Abgas herkommen müsste ). Kann es vielleicht sein, daß mein Motor soetwas gar nicht hat. Die Zündanlage habe ich gereinigt und durchgemessen und selbst wenn müsste das Problem ja auch im kalten Zustand auftreten.

    Goto

    Hmmm, finde ich jetzt allerdings so spontan bei ´nem neuen 1000er auch nicht, muss der neuere allerdings haben, da wir´s dieses Jahr schon mal bei einem 1000er Bj. 2000 erneuert haben.

    Muss ja auf jeden Fall per Schlauch oder Leitung irgendwo an der Einlasseite wieder ankommen, wo immer das auch vom Auspuff abgeht!
    --
    Grußsz, @rne

    Also ich habe heute extra nochmal geschaut aber selbst auf der Hebebühne habe ich nix gesehen was von der Abgasseite zur Ansaugseite führt. ( es sei den bei Sauzuki kommen während der Fahrt kleine Kobolde herausgekrabbelt und übernehmen das. dann liegt es wohl an mir weil ich die Kobolde nicht gefüttert habe :rotate: )

    Falls jemand noch ne Idee hast bin ich allem gegenüber aufgeschlossen. (Ich habe immer noch ne Vermutung das es vielleicht an der Einspritzdüse liegt. Hatte da schon mal jemand Probleme ?)

    Goto

    hab auch n Motor stotter Problem :( (wollt aber net deswegen n neuen thread eröffnen!)

    hab vorhin inne werklstatt geschafft und grad dort angerufen 8o
    *schock*
    linke Zündkerze wackelt-> tauschen die aus aber das Gewinde von der ist wahrscheinlich hin *heul*

    die sagten dann zu mir ne neue Zylinderkopf!

    Nun meine frage: wie teuer is son spaß (frag auch nachher nochma beim Autohaus nach)

    was für möglichkeiten hab ich noch? (hab n 93er GL mit 1,0l)
    geht da eigentlich n GS Motor einzubauen (ohne "größere" Arbeiten)

    wären dankbar um schnellen rat ?(

    Mfg
    --
    und ich werd weiter GL cruisn :-p
    --
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    Neuer Kopp wegen ´nem ausgerissenen Kerzengewinde? Ok, im Rahmen der neuen Sachmangelhaftung muss ich als Werkstatt latürnich die todischere Reparaturvariante wählen! Schönen Gruß an die Verbraucherverbände an dieser Stelle BTW! ;D

    Aber vor ´nem neuen Kopf steht erstens immer noch ´n gebrauchter und ´n Kerzengewinde kann man IMHO auch mit ´nem Gewindeeinsatz ganz prima reparieren! Evt. bist Du mit der Arbeit bei ´nem Motoreninstandsetzer besser aufgehoben als in ´ner "normalen" Werkstatt, wenn die es nicht anbieten den zum Überholen ausser Haus zu geben! Bzw. ein Suzuki-Kollege der auch Zweirad macht dürfte das mit dem Gewindeeinsatz eher kennen als der reine Auto-Kollege!

    Aber runter muss er dafür mal, den Lohn kostet das also mindestens + neue Zylinderkopfdichtung + evtl. den Kopf planen lassen.

    1300er-Motor? Im Prinzip passt´s, hat afaik aber ´n etwas anderes Getriebe, müsste vom TÜV abgenommen werden und aus den eingangs genannten Gründen wird Dir so was auch keine Werkstatt einbauen!


    --
    Grußsz, @rne

    danke für die antwort ...so hab mein car nun wieder ;)

    ...wie du schon gesagt hast ...entweder n neuer Kopf oder dasmit dem "neuen gewinde an der stelle eindrehen- frag mich net wie das geht aber n bekannter KfZler meinte das ist bei weiten günstiger ist als son neuer Kopf(laut werkstatt ab 350€ aufwärts 8o )

    naja ich werd die variante mit dem neuen gewinde reindrehn(wie auch immer) erstmal probieren - kostet ja net so die welt

    und wenns funzt prima ...ansonsten mal bei ebay reingucken (weil da is letztens n 1,0 mit 25tkm für 276€ rausgegangen ...also immer noch billiger als n einzelner Kopf ;) )

    und noch eins: NIE WIEDER BRISK ZÜNDKERZEN !!!!

    Kann ich niemanden empfehlen!!! haben die bei mir wieder raus gemacht und siehe da: bei der einen war in der mitte (plus) der Stift heraus (zersetzt oder sonst wie!?) *kotz*

    also lieber die guten NGK

    --
    und ich werd weiter GL cruisn :-p
    --
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    Das mit dem Gewindeneinsatz geht wie folgt: Das Beschädigte Gewindeloch wird grösser ausgebohrt und dort wird dann ein Gewindeeinsatz (z. B. Helicoil) eingesetzt bzw. geklebt. Bei Motorradmotoren wie gesagt eine nicht unübliche Reparatur, gerade bei älteren Fahrzeugen.
    --
    Grußsz, @rne

    Also ich habe mir ein gebrauchtes EGR - Ventil besorgt und jetzt läuft die Maschine wieder. :rotate: Aber das Ding ist keine Abgasrückführung sonderrn ein Leerlaufventil ganz einfach.:smokin:
    Ich werde mich demnächst mal etwas näher über die Einspritzanlage auslassen (jetzt nachdem ich sie auseinandergebaut und wieder Funktionsfähig !!! zusammengesetzt.:bounce: ) aber kann noch ne Weile dauern ;(

    Für Fragen und Anregungen bin ich dennoch immer offen.

    Wichtig:
    Die Anzeichen für das Kaputte Ventil waren am Anfang Fehlzündungen beim Übergang vom Leerlauf zum Gasgeben (klingt zwar ganz gut ist aber leider ziemlich Sch .... )


    Goto