jup, 5. Gang. Dachte mir schon sowas in der richtung, aber weil man da nicht durchschauen kann, wuste ich es net genau. Da du dich ja ziemlich gut auskennst, hast evtl. noch andere Tipps für mich???
Werkzeug, z.b welche nussgröße für die Zahnräder, (25mm oder 26mm) usw.???
Kann mir nun iener sagen, was die Lager in etwa kosten würden, will ja net aus allen wolken fallen.
Suzuki Händler meinte, wenn ich es machen lasse muss ich mit 500€ bis 600€ rechnen.
Habe hier irgendwo gelesen, das es andere Schrauben, innensechskannt geben soll, weis einer die Teile / Bestellnummer????
Wolte mich morgen auf den weg machen, habe es heute nicht mehr geschafft.
also, wenn ich das nochrichtig in erinnerung habe, müsste das \'ne 24er mutter sein (sw). um die zu lösen, brauchste \'n schlagschrauber und zum festziehen brauchste \'n spezialwerkzeug. da fragste mal am besten deinen suzuki-dealer ob der dir das ding ausleiht
wegen die schrauben musste mal rh423 fragen, er hatte das geschrieben mit den imbus
Spezialwerkzeug, wegen festziehen, zwecks mitdrehen der Welle???
Schlagschrauebr und anderes Werkzeug ist schon soweit vorhanden
Hab auch nen \"leichten\" Lagerschaden auf der Vorlegewelle...
Haben die Suzi-Monteure beim Kupplungswechsel rausgefunden.
Nachdem mein Dad allerdings mit ihnen gesprochen hat, haben wir nichts dran machen lassen...
Nach mehrerem hin und her hieß es dann \"hajo, das eine Lager macht halt ein wenig Geräusche, aber das jetzt machen zu lassen, wäre schon recht aufwendig und evtl. auch unnötig. Die Getriebeanpressplatte sitzt bombenfest - da passiert nichts und wegen dem Lager, da kann dir keiner sagen, wann und ob das kommt. Das kann in 2 Wochen sein, kann aber auch in 4 Jahren sein, oder gar nicht...\"
das mag sein, aber da es ja nihct nur ein wenig geräusche macht, sondern jetzt überall auser im 4. und manchmal auch nicht im 5 zu höhren ist, ist das schon nihct gut. Also ich werde es def. machen. Werde mich morgen nach den Preisen erkundigen, und dann, wenn sie nicht im Unerreichbaren sind, auch gleich mitnehmen.
Also, Rechnungsbetrag 167,48€ plus Steuer.
Im Detail
Schrauben á 1,06;6 Stück=6,36€
Lager21,52€
Lager31,86€
Lager44,77€
Lager41,21€
Dichtring5,86€
Platte15,90€
So, Getriebe drausen und zerlegt. ein Lager, von der Hauptwelle ist schwergängig, ein paar Kugeln dieses Lagers zeigen abnormale abflachungen. die Kegellager für die Vorgelegewelle sehen eigentich noch top aus, aber die Lagerschalen zeigen ebenfalls schleifspuren, denke mal von den Metallabrieb des defekten Lagers. Muss mir jetzt nur noch den Lagerabzieher besorgen und die Lager abzeihen und die neuen drauf machen. Weis einer was die Lager für das Differential kosten, die wo die Abtriebswellen/Antriebswellen drinn laufen. Komme ja jetzt erstaml nicht zum Suzi Händler.
So, anbei mal noch ein paar Bilder, Sorry für schlechte qualität, ist halt ne Handykammera.
So, da nun alles komplett zerlegt ist, dachte ich mir, bei 100tkm, gleich alle Lager (auch differenzial) und beilegscheiben zu erneuern, sowie die diuchtringe für die Schaltung, hat mich nochmals knapp 110€ gekostet.
Differential also ebenfalls zerlegt, und alle scheiben gewechselt. anbei wieder Bilder, für den der sich das mal anschauen mag.
So, alles wieder zusammen und eingebaut. Läuft prima, nix Geräusche, bin echt froh, das es geklappt hat. Habe da jetzt nur eins / zwei Probkleme. Also, wo das Getriebe am Motor befestigt wird, oben die 2 Schrauben, wo eine hinter dem Metallrohr (Kühlwasser) liegt, neben dem Anlasser, da hat es die ersten 4-5 Gewindegänge aus unerklärlichen Gründen entschärf. Habe die Schraube nur mit nem normalen 14mm Shclüssel angezogen, aber sie ging nicht fest. Habe dann da eine etwas Länger reingemacht, hält die jetzt wieder. Das 2 Problem, schwarzer Deckel für 5. Gang, ebenfalls eine Schraube (6mm) , die auf \" 2 Uhr\" konnte ich nicht festziehen, da dort das Gewinde ebenfalls im Ar..ch ist. Also habe ich die nur eingeklebt. Weis einer, ob es so ne Art Gewindereparaturset gibt? Habe mal sowas irgendwo gesehen, soll angeblich Funktionieren.
du könntest die löcher aufbohren und nen größeres gewinde reinschneiden. wenn platz is. sonst gibt´s eigentlich nix was mir bekannt is.
Also, es gibt solche rep Sätze, aber ob die wirklich was taugen???? Also platz ist da noch, müsste eigentlich gehen, da nen größeres gewinde rein zu bekommen. Hier nen Link zu einen Anbieter, der sehr gut sein soll. http://www.baercoil.com/
Wir benutzen auf Arbeit dafür Gewindeeinsätze der Firma ENSAT (bei M6 Innengewinde haben die M10x1,5 Außengewinde und sind selbstschneidend).
Bei M6 innengewinde, M10 ausengewinde, gleich 2 Gewindedurchmesser höher??? Hätte da ehr an M8 gedacht, und dann ne M6 einsatz rein.????
Bin auf der Seite http://www.wuerth.de, fündig geworden, die bieten ein recht gutes und einfaches rep. Set an.
Genauer: http://www.wuerth.de/de/produkte/auto/time-sert.html
Bei uns in der Werke nehmen wir für sowas immer Helicoil Gewindereparatursätze und hatten damit noch nie Probleme
MfG
Oldi
Kann mir einer sagen, was die in etwa kosten für metrisches M8 und für ein M10 (verbindung Motor / Getriebe)
Baleno-Sedan: Bei M6/M8 ist wahrscheinlich die verbleibende Wandstärke zu gering.
Das Zeug von Würth sieht allerdings auch gut aus. Fragt sich bloß, ob und wo man so was als Privatmann bestellen kann und wie deren Preisvorstellungen aussehen.
Also, wenn mich meine Bildung jetzt nicht im Stich lässt, ist es doch wie folgt, für ein M6 Gewinde (innengewinde) muss man ein 4,8mm großes Loch bohren ( 6mm*0,8 ) so lautet die Berechnung dafür. eine 6mm Schraube hat einen Ausendurchmesser von 6mm. Die berechnug für ein 8mm Innengewinde ( 8*0,8 ) ergibt einen Bohrdurchmesser von 6,4. Ergebniss, Ein ausgerissenes 6mm Innengewinde hat genügen Matterialreserve für ein 8mm Innengewinde. (eigentlich müsste man das Ausgerissene Gewinde noch um 0,4mm aufbohren, denn man ein 8mm Innengewinde herzustellen müss das Loch ja laut rechnung 6,4mm betragen.
Soweit die Theorie. Was den Preis betrifft, ich glaube so etwas bei AD Augross gesehen zu haben, werde dort am Dienstag mal aufschlagen und mich erkundigen was es Kostet und dann posten
Original von Baleno-Sedan:
Also, wenn mich meine Bildung jetzt nicht im Stich lässt, ist es doch wie folgt, für ein M6 Gewinde (innengewinde) muss man ein 4,8mm großes Loch bohren ( 6mm*0,8 ) so lautet die Berechnung dafür. eine 6mm Schraube hat einen Ausendurchmesser von 6mm. Die berechnug für ein 8mm Innengewinde ( 8*0,8 ) ergibt einen Bohrdurchmesser von 6,4. Ergebniss, Ein ausgerissenes 6mm Innengewinde hat genügen Matterialreserve für ein 8mm Innengewinde. (eigentlich müsste man das Ausgerissene Gewinde noch um 0,4mm aufbohren, denn man ein 8mm Innengewinde herzustellen müss das Loch ja laut rechnung 6,4mm betragen.
Das Schlechte an Faustformeln ist, das meistens dann versagen, wenn sie am nötigsten gebraucht werden:
-Kernlochdurchmesser (Vorbohrdurchmesser) für M6-Regelgewinde ist 5 mm (=Nenndurchmesser-Steigung)
-Kernlochdurchmesser für M8-Regelgewinde ist 6,75 mm
Da bleibt leider nur eine Wandstärke (ohne Gewindespitzen) von (6,75-6)/2=0,375 mm übrig und das war wahrscheinlich den Ingenieuren von ENSAT zu wenig, um es mit rund 1 Tonne Vorspannkraft (bei einer Schraube der Festigkeitsklasse 8.8) zu belasten.
Soweit die Theorie. Was den Preis betrifft, ich glaube so etwas bei AD Augross gesehen zu haben, werde dort am Dienstag mal aufschlagen und mich erkundigen was es Kostet und dann posten
Auf Preise für sowas bin ich auch gespannt, ich gehe sonst nur ins Lager und hole das, was ich für die Arbeit brauche.
O.k. tau, so wie du das schreibst, wird das in der Praxis gehandhabt. Ich habe (zum glück oder auch leider) 3 Jahre lang Metalltechnick, fertigungstechnik, Werkstofftechnik gehabt, und laut den Theoretischen berechnungen, wenn die Löcher so gebohrt werden, wie es Berechnet wird, dann hält das Gewinde. Wie es nun mit rep einsätzen ist, weis ich es nicht. Aber wenn du aus nen Ausgerissenen M6 innengewinde ein \"normales\" M8 innengewinde machen willst, dann reicht die restliche Wandstärke völlig aus.
Es geht ja immerhin darum, ein ausgerissenes M6 wieder zu einen M6 zu machen.
