Tag!
Also ich hab irgendwo gelesen (ich glaub bei Tinos Post über Felgen), dass er Adapterscheiben von 114,3 LK auf 100,4 LK verwendet hat.
Meine Fragen nun:
Wie teuer ist sowaß?
Sind die Dinger ungefährlich (wegen losgehen oder so)?
Und muss man die eintragen lassen?
Danke das wars auch schon 
Grütze
Also, eintragen mußt Du die auf jeden Fall, es sei denn, daß es orginal welche mit Swift Gutachten gibt (halte ich für unwahrscheinlich)
Sicher sollten die Dinger sein, warum sonst sollte die jemand benutzen? zum Anschaun?
Preise hab ich nicht im Kopf, aber letzt ging eine Adapterplatte vom Volvo V40 bei eBay übern Tisch, ist also auch gebraucht zu haben.
--
Alex [Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/swiftmania/Harlekin50.gif]
[red][f1] supported by swiftmania.de [/f1][/red]
Hi
Was wäre bei einer neuanschaffung sinnvoller auf LK 4x100 oder 4x108? also wo gibts es besser auswahl.
@ milka
nen 4 x 100 er lochkreis is immer noch der beste ... da findest du eigendlich immer was weil das is nen lochkreis den fast jeder hersteller hat ....
--
Active Defense
Survive TO Operate
Nur das dann bei den Felgen die Unterlagen nicht stimmen,
also dein Swift nicht aufgeführt ist und dann eine Einzelabnahme
fällig ist ... und ich glaube ende des Jahres oder so bekommst
du keine Felgen OHNE Gutachten/ABE mehr eingetragen, da
langt dann kein Festigkeitsgutachten mehr ....
Hi
hab grad seite gefunden wos sowas gibt
http://www.spurverbreiterung.de
allerdings verstehe ich die beschreibung nicht ganz.
mfg
Achso wie siehts mit dem mittenzentrierring aus, was ist da die besta wahl in hinblick auf die größte auswahl an felgen?
So...
So ein Ding kostet 167 pro Paar, das heißt für alle 4 Räder kommt das auf 234 Oiros.
Die Maße gehen von 114,3/4-60,1 auf 100/4-60,0.
Ich habe immer noch nicht ganz durchblickt wie das mit der ET funktioniert und was es mit den 60,1 oder 60,0 auf sich hat, aber auch das werd ich noch kapieren
Grütze
also das mit der 60,1mm bezieht sich auf den nabendurchmesser der felge, also das loch in der mitte um das sich das rad dreht... wenn da platz bleibt, auch wenns nur ein millimeter ist, kann die felge rutschen, das führt bei locker sitzenden radmuttern dazu das die felge ein eigenleben entwickelt, das die bohrungen für die radbolzen in langlöcher verwandelt... ;D im schlimmsten fall beschliesst die felge aufgrund dieser miesen behandlung zu verduften... das fetzt bei tempo 100... :-p
ET=einpresstiefe... sagt aus wieviel mm die felge nach innen über die ebene steht in der sie festgeschraubt wird... (vereinfacht... ;D ) dummerweise wird die felgenbreite in zoll, die ET in mm angegeben... mit kopfrechen kann man so festlegen was maximal geht... aber dazu gibts schon einiges im board...
Such speedy such... 
;D in einem thread der richtig spurverbreiterung heisst...
--
so long... :smokin:
Robert
[red][f1]Da staunt der Fachmann und der Experte wundert sich![/f1][/red]
hatte grad ne diskussion mit einem freund und hab die meinung von robert vertreten weil er meint halt, dass beim golf seiner schwester bei den felgen nur 0815 plastik ringe dabei sind und die nie irgendwelche kräfte aushalten, ok kann sein oder halten die das wirklich aus?
Zu Wort meld:
Fachausdruck: Kunststoff ;D ned Plastik
Allzuviel Kraft muß dieser Zentrierring auch nicht aushalten, hier geht es darum (wie der Name schon sagt) um die Zentrierung auf der Nabe und nicht um Kraftaufnahme, dafür sind die Radbolzen zuständig.
Bei meinem GTi sind auch nur Kunststoffzentrierringe dabei.
Hm gibts die Zentrierringe eigentlich aus einem anderen Material? Weil Stahl würde ich nicht nehmen, Gefahr von verkantung und somit Beschädiguung der Felge, Aluminium würde noch gehen aber wenn das Teil einmal runter fällt dann kannste es wegschmeißen also Kunststoff ist hier wohl die besser Wahl.
Zur Info: Bin Werkzeugbauchtechniker und Kunststoffverarbeiter
--
Suzuki rulezzz [Blockierte Grafik: http://www.smiley.de/smileys/party039.gif][Blockierte Grafik: http://people.freenet.de/tweetyswift/rubbel.gif] ---> powered bei tweety ;D
