Beiträge von suzuki-driver

also da baleno hat KEINE hydros, ein hydrostößel ist ein bauteil im ventiltrieb das das ventilspiel im betrieb durch den öldruck auf null ausgleicht. ist der hydro z.b. tot oder, das öl steinalt, dann können die hydros nicht mehr ausgleichen und dann hast du das tackern.

beim motor im oberen video is alles oke, hab nix besonderes heraushören können, beim VW AAV - motor aus dem unteren video, tja das is entweder ein lagerschaden oder ein kolbenkipper.

lass einfach mal das ventilspiel einstellen und dann wirst e sehn obs was gebracht hat. wenn net, dann tipp ich auf ein pleuellager...

Zitat

Original von Papstpower:
Das tackern kann auch mit Hydros sein.

ja stimmt, das kommt dann, wenn die hydros wie du sagst älter sin, oder wenn man den ölwechsel hinauszögert, hab ich auch schon erlebt....mfg

1) nein, meine tackern nicht, sin ganz ruhig, 2) ja wäre net schlecht mal dein ventilspiel einstellen

wenn sich das tackern so \"unharmonisch\" wie hier anhört, dann is es das ventilspiel:

ich will dich nicht beunruhigen, aber ein pleuellagerschaden oder kolbenkipper kann sich unter umständen auch durch ein tackern verdeutlichen, musst halt mal genau hinhören, normal hört man von welchem bereich das geräusch kommt....hoffe aber gaanz stark dass das bei dir nicht der fall is....

wie hört sichs denn an, wenn du die drehzahl bei stillstand erhöhst?

nope der 1,3er und 1,6er haben keine hydros, einlassventile: schlepphebel, auslassventile: kipphebel - ganz normal mit 10er oder 11er gabelschlüssel und schlitzschraubenzieher einstellen. warum deiner tackert wenn du ihn als kalter startest kommt daher, dass er eben kalt is und die ventile sich in ihrer länge verändern, wird der motor warm, dann werden die ventile auch länger, dann tackert er weniger, weil das ventilspiel sich verringert.....theoretisch...^^

auf dem foto kannst du die verteilerzündung erkennen:
in dem roten kreis befindet sich der verteiler.

schau mal nach ob du auch sowas auf deinem motor hast, is nicht zu übersehen wenn du die haube aufmachst, in der näher der batterie, oder besser, neben dem öleinfülldeckel, wie man erkennt...

@ kaffeschrank:
du musst da aber aufpassen!!!!
kommt drauf an welches baujahr ihr auto ist!!

hat sie einen mit verteilerzündung, dann hat ihr auto auch keinen kurbelwellensensor, sondern einen nockenwellensensor, über den das steuergerät die daten zum zünden und einspritzen bekommt!! hat sie dagegen einen mit ruhender hochspannungsverteilung, dann hat sie so wie du ihr erklärt hast einen kurbelwellensensor!!!!

schalte ganz einfach mal die zündung ein, und lass die tür offen, dann solltest du ein summen von hinten hören, wenn du dies nicht hörst, dann geht die spritpumpe net...wenn du einen 1,3er oder 1,6er hast kannst das so machen, obs beim 1,8er auch so zu testen geht bin ich mir jz nicht sicher....

gleub eher net, dass es die kerzen sind...würde eher auf einen unterdruckschlauch tippen; schau einfach mal nach ob bei der ansaugbrücke alles angesteckt ist, ....könnte aber auch das leerlaufregelventil sein, dass das spinnt.
leistungsverlust?
  swift_96 ja das is so a sache mit den kerzen: wennst NGK kaufst machst nix falsch!

was für mich wichtig zu wissen wäre:
-welcher motor
-2WD/4WD
-laufleistung
-welche großen reparaturen
-vorwiegende benutzung(stadt, überland...usw)

sonst wirds eben schwierig etwas zu diagnostizieren

gleub eher net, dass es die kerzen sind...würde eher auf einen unterdruckschlauch tippen; schau einfach mal nach ob bei der ansaugbrücke alles angesteckt ist, ....könnte aber auch das leerlaufregelventil sein, dass das spinnt.
leistungsverlust?
  swift_96 ja das is so a sache mit den kerzen: wennst NGK kaufst machst nix falsch!

willkommen!!

weiters wäre es hilfreich ein paar daten übers auto zu erfahren....so ohne daten und fakten(laufleistung) is es schwer zu sagen was des is...

Moll sind laut ÖÄMTC sehr gute batterien, Varta kann ich auch empfehlen. ich hab ne Banner drin, war 2009 als sehr gut gestempelt, seit heuer aber als sehr schlecht. und hab auch keine probs damit....

kost 5 - 6€ beim suzi händler....ich hab eine mit 62ah/540A drin....

ist eigentlich kein problem. hab bei meim baleno eine eingebaut mit bodenleiste...also für europäische fahrzeuge....alles kein problem.
batteriemaße: max 245 x 175 x 175mm. da musst aber die kanten der kunststoffwanne in der die batterie steht wegfräsen...polklemmen hab ich einfach die \"normalen\" verwendet.

lg

funktioniert gleich wie das bremsen entlüften, wenn dus selber machst brauchst einen zweiten mann der das pedal betätigt - achtung beim kupplung entlüften musst du das pedal wieder vom boden herausziehen!
aber sonst gleich(flasche mit schlauch und flüssigkeit draufstecken auf das entlüftungsventil, aufdrehen und pumpen, wieder zumachen. fertig. dauert max 10 min

hoppla, hab grade gesehn, dass du einen 1,8er hast.
der müsste wie gesagt eine hydraulische haben....bin mir aber nicht sicher.

ein bekannter von mir hat so ein prob gehabt. sein nehmerzylinder des kupplungsystems war undicht und somit is das auto immer von selber gefahren, bei getretener kupplung....

welchen baleno hast du? der 1,8er hat ja schu a hydraullische kupplung, wenn mich net alles täuscht....aber wenn du eine hydraulische hast, dann entlüfte mal das system. weiß jetzt nicht ob der baleno mit hydr. kupplungsbetätigung einen extra behälter hat, oder vom bremsflüssigkeitsbehälter versorgt wird...

hab die 4 wellenlager(vorlagewelle + schaltwelle) und die 2 diff lager bestellt.

ja kenn das mit den eingepressten lagern....*kotz*
hab a recht gute presse (20t), lagerabzieher hab i auch. in meinen augen is des nicht so heiklig mit den normen, viel wichtiger is, dass man die norm nicht unterschreitet. und dass das gl5 buntmetalle angreift hör ich auch zum ersten mal. der reibwert verändert sich unter umständen.

happy b-day!

werde aber beim getriebeinstandsetzen sowieso neues öl einfüülen und dann kommt eben das gl4 zum einsatz....