Beiträge von Nachholer

...damit er 30kg Müll reintun kann, ohne dass es auf die Leistung schlägt.

Oetzy, dann ist doch alles easy. Umbauen, fertig....:)

Wie, Hupe nicht benutzt? Ich benutz die mindestens einmal am Tag. Wenn die Hupe nicht geht, fühl ich mich fast ein wenig unsicher..;)

Ähm, ok, FG ist etwas ruhiger, aber in DD hab ich sie auch gut benutzt?!....hmmm..:)

@Swiftoholic

Aber, Du hast doch definitiv umgebaut?! Also, geht es doch prinzipiell. Und was passt denn wie nicht. Lassen sich die Halter umbauen oder liegts an den Bohrungen der Karosserie?

Zitat

Original von JennyD19:
Domstrebe hat ja seine vorteile!!! Aber öm, ich behaupte das ich da nix merke beim Fahren! Die tut ganz andere zwecke erfüllen!!!

Welche Zwecke denn?

Du merkst sie nicht? Hmm, da würd ich mir Sorgen um mein Popometer machen.

Bei mir ging es jedenfalls sofort zügiger durch die Kurven, da spurtreuer...

2. Passt! Gibt doch genug Umbauten hin- und zurück. Man sollte nur dran denken, dass zwingend auch die Türpappen getauscht werden müssen.

gruense: Fazit --> Es passt. Evtl mit\'n bissel Gefriemel, aber et jeht.

Was hat Domstrebe mit Tieferlegung zutun? Domstrebe verteilt nur die Kräfte zwischen den Domen besser bzw. macht aus dem Fahrwerks-U ein Fahrwerks-Parallelogram, dadurch kann der weniger belastete Dom Kräfte des gerade mehr gestressten Doms übernehmen, d.h. es gibt weniger Verwindung im Blech.

Jenach Fahrstil kann auch eine Fahrwerksverstrebung bei Serien-FW angeraten sein.

Ja, bei mehr Tieferlegung erhöhen sich teilweise die Kräfte. Dadurch ist eine Domstrebe eher angeraten. Beim Colt hats mich schon mit Serien-FW zu einer Domstrebe getrieben. Es gibt halt Leute, die brauchen keine Tieferlegung, um zügig um die Ecken zu kommen......

Für mich hängen die beiden Sachen nur begrenzt zusammen. Beides zu haben kann nett sein, aber das eine bedingt das andere nicht zwangsweise.
Das muss jeder von seinem Komfort- oder/und Sportlichkeitsfimmel abhängig machen.

*gääähn*

Zitat

Original von JennyD19:

Das ist interessant! Also mein Cabrio hat Seitenaufprallschutz, zumindest denk ich das es das ist (Weil für ne verstärkung zum tragen der Karosse fehlen die A- bzw. B-Säulen halterungen).
Wo hattest die EA Tür her mit Aufprallschutz?

Am Cabrio muss das kein Auprallschutz sein. Denk mal dran, dass die Cabriotür keinen Fensterrahmen hat. Könnte also jenach Stärke auch nur Türstabilisierung sein, damit sie nicht allzu früh hängt.

Keine Ahnung, wo die Tür her war. Hatte das Auto so gekauft. Hab mich dann nur leicht gewundert, als ich mich um Hifi gekümmert habe....

Edit: Wenn mein EA was nicht hatte, dann war es Rost. Wenn ich mich recht entsinne, war es ein laienhafter Einbruch...

Es gab/gibt EA-Türen mit Seitenaufprallschutz. Ich hatte mit und ohne am EA dank Austausch. Bin mir nicht mehr sicher, aber die mit Schutz war original und die ohne war nachträglich eingebaut.
Zusätzliche Versteifungen anner Karosserie sonst? Anderer größerer KAT?

Hufu, Geith...wenns mal knapp wird.
<-- der hat auch noch\'n alten dreier Lappen, da alt genug. *tätschel*

Muto

Naja, ich hatte mich zeitweise nach einem EA0 umgesehen. Lt. einiger bei coltmania gibt es schon hin und wieder Rost an den hinteren Radläufen, aber fast nur dort.
Und es haben auch einige mit Vergleichsmöglichkeiten der Automatik guten Komfort aber wenig Dynamik nachgesagt.

Abschleißend hilft da eh nur Probefahren. Solche Ansagen bezüglich Automatik sind ja auch immer Geschmacks- und Tagesformansagen.

Ähm, Geith, ich dachte, Du machst nix in Bleche?

Hmm, üb mal weiter, dann machste meine Radläufe hinten... :i_drink:

http://www.coltmania.de evtl.

Ansonsten ist der Galant streßarm. 1998 ist imho schon EA0 und damit rostanfällig an den hinteren Radläufen.
Egal, welcher Motor - wenn die Frage steht ob Schalter oder Automat, dann ist zu berücksichtigen, dass die Automaten nicht unbedingt dynamisch ausgelegt sind.

Tja, mehr weiß ich grad auch nicht, da das Auto irgendwie keine größeren Macken hat.

Zitat

Original von halbetei:
ja meck schon bin schon voll beliebt....woher solln ich das alles wissen???
.....
mfg der fabi

Woher wissen? Lesen, lesen und nochmals lesen....dann kommt das schon von allein. Es gibt hier eine FAQ, es gibt hier Regeln und die kann man sich vorm Posten mal reinziehen.

Und wenn Du Dich schon mal mit dem Forum und dessen Eigenheiten auseinandersetzt, wirst Du auch merken, dass es hier Statistiken gibt, die aussagen, dass hier einiges an Verkehr herrscht. Nur wie Geithain schon sagt, falsche Fragen gibts keine Antworten, weil keiner Lust hat.....

Naja, Du wisrt Dich schon einleben.

PS: Teilepreise: Der Swift ist ein japanisches Auto, sprich teure Teile, meist aber ganz gut haltbar. Ist aber ein gängiges Klischee, was auch einem Fahrer deutscher Autos schon mal übern den Weg gelaufen sein sollte. Und komischerweise stimmt es auch halbwegs...

Geithain, falls Du Dich erinnerst, hatte er das Phänomen mit beiden Köpfen. ....wegen diesem Phänomen ist er ja final in die Werkstatt gegangen. Das war ja das, was mich so angewürfelt hat: Wegen der Lappalie inne Werkstatt, anderen Kopf und immer noch derselbe Rotz. Erst die andere Einspritzleiste hatte das Problem zufriedenstellend gelöst. ...bis das Ventil gekürzt wurde.

Jut, und wenn Du wieda runtergekommen bist, verkleinerst Du die Bilder auf maximal 640x480 und lädst sie wieder dort hoch, wo sie jetzt schon liegen und dann schadet das dem Forenlayout und der Lesbarkeit auch nicht so.

Ansonsten willkommen.

Wenn Du Dich ein bisken einliest und irgendwie die Gepflogenheiten realisierst, wird Dir auch nicht allzu viel passieren, also brauchste auch nicht uffjeregt zu sein, wa?!

Ähm, Einspritzleiste samt Düsen checken. Sind die Düsen noch fit? Vielleicht die Verteilerleiste dicht,...

Bei mir war es damals das einzige, was wirklich geholfen hat. Ich hatte so\'n Teillastruckeln - Innerhalb eines Ganges konnte man die Geschwindigkeit nur mit Ruckeln steigern. Allet mögliche hat nüscht geholfen, erst der Austausch der Verteilerbrücke hat geholfen.

Ich würd eh mal einwerfen, dass Swiftfreund \'n leicht Kurzen oder keine wirklichen Höhepunkte im Leben hat. Sich sowas von intensiv mit dem Quatsch auseinandersetzen. Bei diesem Interesse empfehle ich die Rennstrecke oder abgesperrte Spaßgelände.
Unterschiedliche Autos in unterschiedlichen Zuständen mit Laienfahrern vergleichen zu wollen, ist wie der Vergleich Taxi mit einem Garten...

...und jetzt darf hier mal wieder runtergekommen werden.
:mod1:

Du wirst nicht glauben, aber der Ottonormalverbraucher wird es nicht wirklich registrieren. Die einen sind auf Fiat fixiert und die anderen auf Suzuki, alles andere wird durch die Scheuklappen abgedeckt. Naja, und Ahnungsmenschen registrieren es einfach nur noch so, da es wie gesagt, schon normal ist. Siehe die Van\'s vom PSA-Konzern und Fiat oder die Kombination VW/Ford. Bei Transportern ist es teilweise noch verschärfter, siehe aktueller Renault Trafic, den es auch als Opel und als Nissan gibt.....Mazda 121, der ein Ford Fiesta war oder ältere Rover, die so ziemlich baugleich zu einem Honda waren, da sie vom selben Band liefen.....
Fazit: Man darf es doof finden, aber echauffieren lohnt sich nicht.