Naja, bei Blechteien wird mir wohl nichts anderes übrigbleiben, da steht die (originale) Teilenummer leider nie auf dem Teil am Fahrzeug.
Da kommt mr aber eine allgemeine Frage in den Sinn:
Gibt es für die Suzukis je einen Ersatzteilekatalog mit Bildern und Listen in Buch-Form wie man es von "richtig" alten Autos aus den pre-80-ern kennt?
Und wenn nicht, könnte man ja mal hier öffentlich sowas zumindest für die Blechteile sammeln.
Gruß,
TManiac
Hi Doc,
darf ich erfragen wo di das Blech her hast? Ok, bei Suzuki habe ich bisher nicht nach Blechen gefragt, weil ich erhlich nicht damit gerechnet habem das die für solche "alte Autos" noch welche (im Angebot) haben.
Gruß,
TManiac
Schau mal wo auf meinem zweiten Bild der Unterstellbock ansetzt. In diesem Bereich verläuft noch ein Versteifungsblech. So lange wie du keine Last in den geöffneten Schweller einleitest sollte sich da auch nichts verziehen.
Hier wäre noch eine gesamt Ansicht, wie schief mein Swift zur Zeit da steht (hier ist der Schweller noch drin):
[Blockierte Grafik: http://www.tmaniac.de/pics/priv_proj/moto/th_rechts_gekippt.jpg]
Ich hatte mal irgendwo (keine Ahnung ob es hier im Forum war) Bilder gesehen, wo sich jemand eine Vorrichtung gebaut hatte, mit der er den Wagen um die Längsachse drehen/schwenken konnte. Diese hatte er irgendwo im Bereich der Stoßstangenaufnahmen befestigt. Das geht dann natürlich nur wenn man eine (fast) leere Karosse bearbeiten will. Bei mir kommt demnächst auch noch Motor und Getriebe raus, weil ich wohl doch den Unterboden Strahlen lassen werde. Das sind mir da zuviele verwinkelte Ecken.
Wenn der Schweller bei dir schonmal geflickt wurde ist es nur verständlich wenn es dann drine fleißig rostet. Weil danach bestimmt keine Schutzschicht hinein gekommen ist.
Gruß,
TManiac
Da ich zur Zeit das Gleiche durchziehe, hier mal zwei Bilder.
So schlimm kann es auch aussehen:
[Blockierte Grafik: http://www.tmaniac.de/pics/priv_proj/moto/th_schweller_hl.jpg]
Hier zu sehen Radlauf hinten links.
Und so sieht es im rechten Schweller aus, wenn dieser von außen geöffnet ist:
[Blockierte Grafik: http://www.tmaniac.de/pics/priv_proj/moto/th_schweller_02.jpg]
Im vorderen Bereich ist hier die Außenhaut noch am gelochten Stehblech dran.
Ich könnte noch massig weitere Bilder liefern, nur dann kann hier vor lauter Horrormärchen keiner mehr ruhig schlafen 
Gruß,
TManiac
Also so richtig heißen die Dinger Rändelbolzen, wegen dem Rändel zum Einpressen (einfache Stehbolzen werden im Allgemeinen eingeschraubt).
Und das Maß des Rändels ist auch wichtig um zu bestimmen welche Rändelbolzen du brauchst.. Dazu musst du mal einen solchen Bolzen ausdrücken. Nach hinten durch die Radnabe.
Wieso brauchst du überhaupt die Bolzen? Hast du die durch unsachgemäße Montage zerstört?
Übrigens ist die Länge des Bolzens nicht ganz so wichtig, er sollte nur nicht kürzer sein als der Originale.
Das was du da gefunden hast ist schon mal die Richtige Art von Bolzen, nur kann ich eben nicht sagen ob der passt, weil ich nicht weiß welchen Durchmesser die Rändel haben muss.
Gruß,
TManiac
Na dann mal Willkommen hier.
Das Gewinde hat die Maße M12x1,25 (wenn ich mich jetzt nicht täusche). Wie lang die Bolzen sind, weiß ich leider nicht aus dem Kopf, dürften aber so ca 30-35mm sein.
Gruß,
TManiac
Danke für die Beteiligung.
Ich habe jetzt mal die Kabelfarben mit dem Schaltplan verglichen. Und würde daher doch dabei bleiben, das der Stecker für die Automatikgetriebe-Version ist. Im Schaltplan gibt es einen "A/T Stecker für Wählhebelstellungs-Beleuchtung" mit den Kabeln in R/G und R/Y. Für die Sitzheizung wäre mir das Kabel auch viel zu dünn vorgekommen.
Gruß,
TManiac
Hallo Leute.
Ich bin zur Zeit dabei einen GTi zum Slalom-Wagen herzurichten. Beim Ausräumen bin ich nun über ein paar Sachen gestolpert, die zwar nicht wichtig sind aber die Neugierde geweckt haben.
Zum ersten das schon im Titel beschriebene Thema. Hier mal ein Bild:
Auf dem Mitteltunnel habe ich unter dem Tepich einen grünen zweipoligen Stecker gefunden, der auf Höhe des Schaltstocks festgeklebt ist.
Weiß jemand für was der eigentlich gedacht ist?
Ich könnte mir zum Beispiel vorstellen, dass dieser bei den Automatikgetrieben belegt ist.
Danke für die Mithilfe 
TManiac
Das Beheizen des Drosselklappengehäuses dient dazu, um die "Vergaservereisung" zu verhindern. Ich kenne es daher auch nur von Vergaser-Motoren. Hast du etwa auch einen?
Vergaservereisung geschieht übrigens nicht,wenn es draußen sehr kalt ist, sondern bei milden Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit. Der Vergaser wird in solchen Fällen so kalt, das daran das Wasser in der Umgebungsluft kondensiert und sofort gefriert.
Die Auswirkungen sind je nach Vergaseraufbau unterschiedlich und reichen vom Blockieren der Drosselklappe bishin zum einfrieren der Hauptdüse.
Gruß,
TManiac
PS: warum schreibt ihr in Beiträgen im Archiv?
Also,
Wenn der SNES tatsächlich nur 5Volt Gleichspannung aus den zur Verfügung gestellten 9V Wechselspannung macht, dann kannst du ihm auch mit dem Teil was du da vorgeschlagen hast versorgen.
Aber es hat meißtens einen anderen Sinn, wenn man ein Gerät mit Wechselspannungseingang versieht wird intern mehr als eine Spannung benötigt. So könnte ich mir sehr gut vorstellen, das neben den 5V auch noch -5V (minus fünf Volt) erzeugt werden. Symetrische Gleichspannungen werden zum Beispiel bei der Audio-Aufbereitung eingesetzt.
Gruß,
TManiac
Hallo in die Runde,
Das wird nicht mit solch einem vorgeschlagenen Zigarettenanzünder-Ding funktionieren. Du hattest in deinem Eröffnungspost geschrieben:
SEC 9-9,4 ~ 1,3A
Die Wellenlinie sagt aus dass das Netzteil eine Wechselspannung ausgibt. Nun kann es sein, dass das SNES mit der Gleichspanung zurecht kommt. Aber wenn man es richtig macht gibt man ihm das gewollte.
Eine 9V-Wechselspannung zugenerieren ist nicht ganz ohne und der Schaltungsaufwand ist auch reichlich höher als für Gleichspannung. Du wirst als Elektronik-Laie nicht darum herumkommen den Umweg über die ~220V zugehen.
Grüße,
TManiac
Hallo in die Runde.
Mir ist bei der Demontage der Frontstoßstange an meinem Aufbau GTi aufgefallen das da jede Menge dieser Stege gebrochen sind. Darauf hin habe ich gleich meinen Alltags GTi überprüft und auch dort mit Entsetzen festgestellt das auch hier ein paar gebrochen und ein paar weitere angebrochen sind.
Ein erste Suche im Netz nach Ersatz für die Stoßstange ist negativ ausgefallen, sprich ich habe nirgends die originale Stoßstange als Ersatzteil gefunden. Wird es bestimmt noch geben, bedarf aber mehr Suchzeit.
Ich möchte einfach mal die Gelegenheit nutzen zwei Fragen los zu werden:
1) Ist das ein generelles Problem bei den Stoßstangen? Also wie sieht esda so bei euch aus?
2) In der Zeit als ich anfing mich mit dem Autofahren und schrauben zu beschäftigen, waren so Cupwings und Spoiler-Lippen in Mode. Da der GTi für den Slalom aufgebaut werden soll, wäre eine Alternative nun alle Rippen zu entfernen und quasi einen verstellbaren Frontflügel zu integrieren. Das Problem was ich dabei habe ist, das ich eben auch solche Standard-Spoiler-Lippen (welche ich als Grundkörper nehmen wollte) nicht mehr finde. Kann mir da evtl jemand helfen?
Pssst: Ich liege doch richtig, dass diese Art der Stoßstange am GTi und auch am GS vorkommt?
Gruß,
TManiac
Hi Dangerous,
was heißt bei dir "optimiertes GTi Steuergerät"?
Was bringt es? Weil es wäre schon einmal ein kleiner Schritt für meinen Slalom-Aufbau (der noch ganz am Anfang ist).
Gruß,
TManiac
Danke für die schnelle Aufklärung.
Da meine Matten alle noch wunderbar aussehen, will ich die schonend heraus bekommen. Raus sollen sie nur, weil der GTi im Slalom eingesetzt werden soll.
Ok die Felgen sind andere.
Weiße (bzw hellgraue) Grundierung erklärt natürlich alles. Da die Matten unterhalb des Schwerpunktes sind bleiben die bei mir drin.
Gruß,
TManiac
Hi Jadefuchs,
Ich habe an meinem EA-GTi anfang des Jahres auch beide Querlenker mit Artikeln aus der Bucht ersetzt und kann kein technisches Negativ-Urteil geben.
Meine waren zwar von einem anderen Anbieter aber das sollte egal sein. Maßhaltig waren die Teile jedenfalls. Ich habe danach die Spur vermessen lassen, was ja nicht unbedingt notwendig gewesen wäre. Und es hatte alles gepasst.
Das Einzige was mir negativ aufgefallen war, das ich extra einen Satz bestellt hatte und dann zwei Querlenker von verschiedenen Herstellern erhalten habe (die Schweißnähte und die Schwenklager sahen verschieden aus).
Ach und Squal1982, ja die Querlenker kann man selber wechseln. Spezialwerkzeug ist keins erforderlich. Am Besten geht es natürlich auf einer Hebebühne, aber zur Not geht es auch mit Wagenheber und Unterstellböcken (so hab ich das gemacht). Nur Geduld sollte man haben, weil die Schrauben am Unterboden schon recht widerspenstig sein können.
Gruß,
TManiac
Auch von mir ein Willkommen.
Ich habe da durch deine Bilder gleich mal ein paar Fragen, zum Teil an die alten Hasen hier und zum anderen an dich.
Erst die an dich, Pierre:
a) wie hast du die dicke Matte an der Spritzwand heraus bekommen ohne das Amaturenbrett zu demontieren? Die geht doch recht weit nach oben.
b) hast du evtl ein Bild von den 14Zoll Alus? Ich habe eigentlich die origilen von Fondmetal mit dem Stahl Mittendeckel und dem Suzuki-S drauf (soll angeblich irgend ein Sonderzubehör-Rad sein). Nur das Dumme daran mein Bruder hat eine der vier Felgen kaputt gemacht und nun suche ich Ersatz.
Nun eine Frage an die alten Hasen:
c) auf dem dritten Bild von Pierre sieht man weiße Anti-Dröhn-matten in einem rot lackierten Auto. Weiß jemand wie es dazu gekommen ist? Meine beiden Roten SSGTIs haben jeweils (dunkel) rote Anti-Dröhn-Matten.
Gruß,
TManiac
Mal ein etwas eingestaubtes Thema wieder hoch ziehen:
Wieso bitte seht ihr das Gashalten als Fehlverhalten an? Auch der EA GTi macht dies so und ich bin froh darüber.
Wenn man einen Gang hochdreht, evtl sogar ausdreht, hat man normaler Weise vor zügig zu beschleunigen. Und in dem Fall wird man keine Gänge überspringen.
Durch das Halten der erhöhten Drehzahl hat man beim Einkuppeln sofort Kraft zur Verfügung und das Fahrzeug wird nicht durch den zu langsam laufenden Motor abgebremst. Mit etwas Übung kann man sogar fast ohne Zugunterbrechung beschleunigen.
Gruß,
TManiac
Hi Leuts,
ich will mal das etwas eingestaubt Thema wieder ausgraben und endlich auch mal einen kleinen Beitrag hier im Forum lassen (mitlesen tue ich ja schon etwas länger).
Also ich fahre seit diesem Jahr auch einen GTi (Typ EA) im Slalom (vorher schon ein paar Jahre im Alltag). Größtenteils Clubsport und etwas noch DMSB-Läufe. Einsatzgebiet ist Nordbayern/Franken. Es geht mir hauptsächlich darum den ganzen Zirkus etwas kennen zulernen.
Der Swift ist zu 99,9% original. Nur die Räder (ganz normale Sommerreifen auf 15Zoll Alu) sind kurzentschlossen von meinem \"Neuzugang\" genommen wurden (weil Winterräder etwas ungeeignet wären :biggrin: ). Damit räubere ich etwas in der Gruppe G3.
Neuzugang? Ja. Eigentlich war nur ein Teilespender zur Pflege gesucht. Aber der wird im kommenden Winter gemäß Gruppe F (F2005) aufgebaut.
Der Originale ist fast noch rostfrei. Er fängt halt jetzt ganz sachte an etwas zu blühen. Dabei ist der Unterboden auch noch nicht mit irgendwelchem Unterbodenschutz verschandelt, er ist noch wunderschön rot lackiert. Der Neuzugang ist das vollkommene Gegenteil. Radläufe und der Übergang zum Schweller auf beiden Seiten durch. Wie es um die Mechanik steht weiß ich noch nicht, weil der Benzinfilter zu und die Leitung durchgegammelt ist. Damit springt er erst mal nicht an.
Ein Bild der beiden habe ich mal mit angehängt. Bilder vom Einsatz habe ich nicht direkt zu Hand (werde aber noch mal suchen) da meißt nur die Kamera läuft. Könnte also mit ein paar Onboard-Videos dienen (ich muss mir aber noch das Fluchen abgewöhnen oder das Mikro auslassen :rotwerd: )
Gruß, in die Runde
TManiac
