Beiträge von Quertreiber

Tach, gestern Getriebe geholt und total gewundert..

Ausgemacht war Getriebe neu lagern und synchronring zweiter Gang tauschen..

Hätte alles aber nichts gebracht.. Es hat sich das Blech der Führung vom eingangs Lager gelöst, dadurch war die Welle schräg und schalten von ersten in zweiten nur mit Gewalt möglich, weil alles verspannt, runter schalten, 2 in 1 ging.. Geräusche kamen weil das Blech am ersten Gang geschliffen hat..

Abhilfe Lager zurück gedrückt in sitz, aussen verkörnt, Mutter welche Führung hält eingeklebt..

Soll jetzt Ruhe sein..

So Bilder vom aus Rücklage bau..

Für ein Ausrücklager bau muss ich eins Schlachten und das zweite an den führungsring kleben..

Ich habe die Aufnahme gebohrt und in den Distanz Ring Gewinde geschnitten.. Die Platte ist einsatzgehärtet und glashart..

Das weiße ist Nylon, weil da kein Klebstoff hängen bleibt. Das Nylon ist auf 33,05mm bei 20°C gedreht.. Ich habe es erwärmt, damit es press sitzt und möglichst wenig Versatz hat.

Klebstoff habe ich mit dem die besten Erfahrungen gemacht..

Wünsche schönen Abend,

Gruß

Quertreiber

Tach, so heute ausrücklager neu geklebt und zwischen drin vorher die Verlängerung abgedreht auf 10 mm. Nun kommt morgen mein letztjähriges Getriebe (Serien Getriebe mit kürzer gesamtübersetzung, 5:1) mit neuen lagersatz und neuen synchronringen. Dies ist eigentlich als Ersatz Getriebe gedacht, aber mein dogbox wird sich etwas verzögern. Somit kann ich am 23.3 und 24.3 auf der Kartbahn in Walldorf fahren..

Wenn dogbox kommt ist es kurz Motor/Getriebe raus, Getriebe tauschen wieder rein, schalt Gestänge wechseln und dann isser fertig für Saison.. Nebenbei noch einmal alle Betriebs Flüssigkeiten wechseln.. Könnte tanzen, slicks kommen auch diese Woche, dann isser fahrbereit.. Der Rest kommt dann wenn alles da ist. .

Gruß

Quertreiber

hallo, also heute habe ich endlich dass ausrücklager geschafft zu montieren an renn Motor mit sintermetall Kupplung, auf Serien Schwung Scheibe GTI am Allrad. Alles verheiratet und dann kam die Ernüchterung..

Das selbstgebaute ausrücklager ist ca. 2 mm zu lang und die Druckplatte ist schon vorgespannt.. Also alles wieder auseinander und Lager raus.. Da alles geklebt ist, werde ich es wohl wegschmeißen und von vorne beginnen..

Ich finde man muss auch seine Niederlagen Posten..

Leider schafft die Firma, die den dogbox Satz herstellt den zugesagten Termin nicht zu halten.. Ich habe mir jetzt für solche Sachen ein Serien Getriebe genommen und probiere dann solche Sachen aus..

Felgen habe ich gerichtet, da war eine welche einen Schlag hatte.

Ich habe die dann in montiert am Auto, gedreht und einen messuhrhalter mit nem dicken eding montiert, da wo kein Strich mehr war, hat sie einen am Schaub Stock mit Kunststoff Hammer bekommen.. Jetzt hat die eine noch ne Klötze kleine unwucht, aber da habe ich jetzt keine Lust mehr Drauf.. Das sind die 8x13 die bekommen eh erst nach Ostern die slicks..

Wünsche noch schönes Rest Wochenende..

Achja bekannte fahren in Österreich eisrennen mit nem justy, dass sieht auch sehr spassig aus..

Gruß

Quertreiber

hallo, das eine ist schleifen lassen, dass andere ist Kraftübertragung. Ich Rede nicht von der Druckplatte.

Für Kraftübertragung ist der Kupplung Belag. Für Schleifen lassen ist die Feder zwischen den kupplungsbelägen. Ist das immer, oder nur wenn es kalt ist?

Bei meinem daily mit 210.000 km ist es immer wenn er kalt ist. Hat er mal Betriebstemperatur ist es weg.. Da brauchst nichts verstellen, weil da machst nichts besser. Abhilfe wird nur eine neue Kupplung bringen..

Würde ich aus der Entfernung sagen, oder ruckelt der Bowden zug?

Gruß

Quertreiber

hallo,

Umbau geht nicht und wenn du wirklich den Unterboden umschweißt, dann geht es weiter, Allrad hat Seilzug Schaltung, der Tank hat mittig ne Aussparung wo die Kardanwelle durchgeht, das Tank Rohr ist anders, stabis sind anders.. Achsschenkel vorne und Lenkung ist anders.. Das ist jetzt nur das, was mir in 3 Minuten einfällt..

Der halbe Sechszylinder zieht nicht die Wurscht vom Teller und wenn du dann die fast doppelt so schwere Schwungscheibe an den Motor schraubst, dann weißt schon was der Dreizylinder macht..

Gruß

Quertreiber

Tach, du brauchst Allrad Karosserie, Boden ist anders..

Gruß

Quertreiber

Hallo,

Kam da kein Öl aus dem Getriebe?

Gruß

Quertreiber

Tach, so nun noch Link zu Motorsport Terminen, wo ich fahren werde, wenn es wen interessiert..

Erste Wahl ist Slalom navc http://www.navc.de/phpnuke/module…showpage&pid=13

Am 8.9 ist meine Heim Veranstaltung von Altenstadt da will ich dieses Jahr fahren.

https://www.motorsport-muenchen.de/

Und die atmas

https://www.atmas.at/

Dann gibt es noch ne schöne Übersicht im Rennsport Forum

https://www.schwaben-motorsport.de/down ... e_2024.pdf

Gruß

Quertreiber

hallo, kein Problem, das war um die Allradler auch auf normalen Prüfstand zu stellen..

Ne ist kein ma, ist nen SF, oder EA.. Vorgänger vom ma..

Gruß

Quertreiber

hallo, vorweg, ich weiß nicht ob deiner diese "Option" Noch hat...

Kuckst du, habe Bilder von nem ausgebauten Getriebe gemacht.. Ist in der Nähe der beifahrerantriebswelle..

Roter Pfeil ist der Pynöckel, der draußen sein muss, blaue Schraube, klemm Schraube, 25 Nm Anzugs Moment

Gruß

Quertreiber

Tach, kann es sein, dass bei der Verstellung sich die Schraube gelöst hat?

Gruß

Quertreiber

hallo,

so heute endlich angefangen die 8x13 "anzupassen"..

Die Felgen sind dreiteilige pls Hockenheim, die habe ich für alle rennautos von mir bisher verwendet..

Es sind neben den BBS dreiteilern die leichtesten..

Ich habe jetzt aus allen Betten Kombinationen, die ich da habe, das maximale Rausgeholt.

Vorne ist beim Swift der spurstangenkopf das limitierende Bauteil. Aufgrund des vorderen spurstangenkopfes muss ich jetzt 3 mm spurplatten fahren, aber Bilder sagen mehr wie tausend Worte..

Vorne

Und dann noch hinten..

Da sind an der Vorderachse 1 mm und hinten sind es 3mm.

Fragt mich nicht nach ET, da war ich damals schon schlecht..

Aber die Felgen sind heftig breit. An der Hinterachse ist der untere hintere Lenker die Engstelle.

15 Zoll gehen bestimmt 9 Zöller in den Radkasten..

Gruß

Quertreiber

hallo, schreibe doch mal toml an, der hat bestimmt noch nen Satz Alu Felgen liegen..

Gruß

Quertreiber

kuckst du auf Suzuki Website.., aber 230€ für schmutzfänger ist heftig..

haha, da habe ich 10 Jahre lang gearbeitet, in der Fahrzeug Entwicklung und studiert habe ich auch Bäcker

In der Lebensdauer Simulation mit Elektropulsern... 

Hm,

Respekt, also, ich habe mit ner Schraube aus Aluminium nicht die Zugfestigkeit, wie mit einer 8.8er Schraube.

Die Mutter ist selbssichernd, somit kann die sich nicht lösen..

Sind wir uns da einig?

Und wenn ich ne 10.9 Schraube nehme, muss ich auch ne Mutter mit Festigkeit 10 nehmen..

Also, was soll passieren? Ich fasse mal zusammen,

Ich habe nen Keilsitz (wie in der Bohrmaschine an der Spindel) ,

Ich habe ne höhere Vorspannung auf den Keilsitz, wegen anderer Zugfestigkeit,

ich habe ne selbssichernde Mutter,

Bei 4,5xD (4,5 mal Durchmesser der Schraube) als freie Länge hast du ne konstruktive Selbsthemmung bei einem M Regel Gewinde.

Also, lösen kann sich die Schraube nicht, wie soll die Arbeiten, wenn sie fest genug gezogen wurde?

Übrigens, beim swift SF ist da ne Schraube mit Mutter hinten drauf, welche gering vorgespannt wird.

Das würde ich nicht russisch Roulette nennen, sondern mit Hirn repariert..

Ich habe jetzt mal die Fakten zusammen gefasst und lasse mir gerne erklären, was daran nicht stimmt, aber bitte erkläre mir wo mein Denkfehler ist.

Gruß

Quertreiber

hallo,

Aluminium und Stahl als gewindepaarung ist oxidationstechnisch immer kritisch..

Beim Audi gibt es die sogenannte Ars.... Loch Schraube.. Die hält auch nen Kugel Bolzen, aber anderes Prinzip..

Ne Aluminium Schraube erreicht nicht die Festigkeit Werte einer Maschinen Stahl Schraube 8.8..

Edelstahl geht nur bis 6, wenn sich in den letzten zwei Jahren nichts geändert hat..

Die Schraube wird da nur durchgesteckt, spannt Kegel, und hindert durch Form Schluss den Bolzen am nach unten raus rutschen.. Du musst also federbein entlasten um den achsschenkel nach unten raus zu bekommen..

Das passiert nur beim springen, oder wenn man im ersten Gang extrem beschleunigt, in den zweiten Gang schaltet..

So, kommt alle wieder runter, da fahren andere Möhren rum, wo von außen nicht auffällig sind, aber sehr kreativ repariert wurde..

Habe da Bilder von nem justy, der noch Hu bis Mai 2024 hat..

Tschuldigung für offtopic

Gruß

Quertreiber

Zitat von dav1963

Wenn sich dann ggf auf der BAB bei Tempo 150 da was lockert, der Zapfen rausrutscht usw., hoffe ich nur, daß niemand anderes in der Nähe ist und durch den unlenkbaren Boliden, zu dem der Wagen dann wird, zu Schaden kommt. Eventuell mag das Konstrukt ja genauso belastbar sein, wie das vom KBA abgenommene Original, aber wer weiß das??? Auf alle Fälle dürfte dies nicht durch den TüV gehen und wahrscheinlich sind damit sogar Betriebserlaubnis und Versicherungsschutz (Kasko) erloschen. Für meinereiner hoffe ich, du bist nicht in Mitteldeutschland damit unterwegs...

Diese Baukomponenten haben alle geprüfte Mindestfestigkeiten und dürfen weder korrodiert sein oder anderweitig geschwächt und unterliegen vorgegebenen Anzugsmomenten um sich nicht vibrationsbedingt zu lösen. Am Fahrrad oder 25km/h Mofa mag so was durchgehen, bei einer Tonne Auto und Tempo 170 ist es tödlich!

hm,

also, wenn ich das richtig verstehe, hast du die Schraube ersetzt, welche vom achsschenkel durch den Kugel Bolzen vom traggelenk geht?

Also, dann muss das entlastet werden und selbst wenn die Mutter weg ist, muss die Schraube erst raus vibrieren...

Da ist bei hohen Geschwindigkeiten voll Druck drauf, da kann nichts passieren..

Bleibt bitte mal entspannt..

Wenn Oxidation nen Lenker soweit geschwächt hat, dass nen Sachverständiger das bemängeln würde, sind die Gummi Buchsen porös und das traggelenk kurz und klein geschlagen, bzw. Hat Spiel ohne Ende, nach meiner Erfahrung..

Gruß

Quertreiber

hallo,

nur dass ich es verstehe, ich kaufe ein Auto für mindestens 20.400€ und versuche dann 23€ zu sparen?

Gruß

Quertreiber

hallo Florioriginal,

hm, ich habe gesagt der Sicherungskasten rostet durch? Der ist aus Plastik im Innenraum..

Sry für Mißverständnis, das ist die A Säule die immer durchgammelt, über der Stelle wo der Kabel Baum wieder in den Innenraum geht..

92er- GTI hat das super erklärt, die gleiche Stelle gi BT es auch noch auf Beifahrerseite.. Wenn das Wasser länger steht, dann gammelt auch der Unterboden langsam weg..

Gruß

Quertreiber