Beiträge von diamant256

Ich meine schon diversen Flugrost; einige \"richtige\" Roststellen habe ich bereits in der Werkstatt ausbessern lassen. Auf die Frage nach den \"gelben Punkten\" sagten die mir \"das ist Flugrost; kann man auspolieren\". Und nun stellt sich die Frage:
Womit?
Ich hatte ja den Tip mit der Sonax-Reinigungs-Knete im Internet gefunden; hat anscheinend noch keiner ausprobiert ?) ?
Oder doch lieber normalen Flugrostentferner (Sonax? Nigrin?) nehmen?

Zitat

Original von swift_96:
Nya, eigentlich wohnste ja in einer Großstadt, da könnte auch mal nen Blick zu einem Fahrzeug- bzw. Lackaufbereiter nicht schaden.

Das kostet aber auch wieder was...
Außerdem wollte ich das bei Gelegenheit mal selber ausprobieren - in die Waschanlage (nur daß die im Gegensatz zur Handwäsche nicht überall hinkommt) fährt man ja auch alleine :lach:

Zitat

Ich bin mit dem Sonax Xtreme Polish & Wachs 2 recht zufrieden, mein roter Swift glänz selbst bei dem Wetter recht akzeptabel.

Danke, das ist doch schon mal \'ne Ansage. Dieses Sonax hatte ich ja auch hier \"angefragt\" . Wie ist bei dir die Reihenfolge:
- Auto waschen
- Wachs auftragen?
Was noch interessant wäre: Wie leicht läßt sich das Sonax Wachs 2 verarbeiten, und wie \"haltbar\" ist es, wenn man das Auto erneut wäscht?

Zusatz:
Was ist von Nigrin Evotec Lackversiegelung zu halten? Ist das besser als das Nanotec-Zeug (ebenfalls von Nigrin)? Zumindest teurer ist es...

Kommt man auf diese Rampen rückwärts auch drauf, ohne daß diese umkippen, man daneben fährt oder hinten drüberhinaus :d_gutefrage: ?

Aber was anderes, und zwar nochmals bezüglich Lackversiegelung:
Der betreffende MA ist weiß, und man sieht leider ein paar Flugrost-Punkte. Sonst ist der Lack aber relativ unzerkratzt.

Welche Vorgehensweise ist zu empfehlen, um den Flugrost effektiv zu beseitigen und hinterher die Karosse (zumindest eine Weile) einigermaßen dauerhaft sauber zu halten?
Ich dachte da an:
- waschen (evtl. herkömmliche Waschanlage, oder einfach mit handelsüblichem Geschirrspülmittel per Hand :biggrin: )
- Flugrost (und anderen schwer entfernbaren Dreck) entfernen, z.B. mit Sonax Spray+Clay Reinigungsknete
- hinterher ein Hartwachs (gar sogenanntes Nano-Wachs? ) auftragen. Wobei sich sogleich die Frage nach dem besten Hersteller stellt und, ob \"mit oder ohne Poliermittel im Wachs\".

A1, Sonax, Nigrin, oder gar BestProtect?

Folgende scheinen interessant und teilweise sogar unter 10€:
BestProtect Nano Lackpolitur
Nigrin Nanotec Hartwachs-Politur
Nigrin Nanotec Lackschutz
Sonax Auto-Hartwachs
Sonax Xtreme Brillant Wachs 1
Sonax Xtreme Polish & Wachs 2

Die letzten beiden Sonax-Produkte sind etwas teurer. Die Nigrin-Produkte klingen laut Beschreibung aber auch nicht schlecht. Würdet ihr eines von den genannten unbedingt empfehlen oder davon abraten? ?) Oder kann man gar die \"Billig-Wachs-Hausmarke\" irgendeines Baumarktes nehmen?

Noch was Grundsätzliches: Wie verhindert man, daß das Wachs beim nächsten Waschen sofort wieder abgeht (gar nicht waschen, oder nur mit Gartenschlauch Dreck abspülen)?

Was ist mit \"kleine blaue Rampen\" gemeint. Ich hab\' jedenfalls noch keine in der Gegend herumstehenden Hebebühnen zur kostenlosen Benutzung gesehen :lach: .
Wegen Zahnriemen: Gibt es zwingende Gründe, den Zahnriemen unbedingt nach dem vorgeschriebenen Wartungsintervall zu wechseln - außer eben dem Grund, daß er plötzlich reißen kann und man in dem Fall erst mal stehen bleibt?

Nochmal wegen Rost:
Hab\' nochmals ausgiebig dazu gegooglet und bin so schlau als wie zuvor . Da ist von Hammerite über POR15, Fertan, 2K-Grundierung und Lackstifte bis hin zu verschiedensten Lack-Sorten die Rede.
Kann man im Falle auftretender kleiner Roststellen einfach in den nächstbesten Baumarkt, irgendein (falls es gibt, hochwertig)
- Schleifpapier
- Grundierung
- Lackspray
- Klarlackspray
kaufen und das damit versuchen, die Roststelle in der angegebenen Reihenfolge zu beheben? Und dann davon ausgehen, daß es sowohl haltbar ist als auch gut aussieht ?) .
Es soll ja nicht in der nächsten Waschanlage wieder ab gehen :d_gutefrage: .

Einige Fragen:
Kann man beim Swift MA (und genaugenommen eigentlich bei jedem anderen) eventuell auftretende kleine Roststellen (also keine Löcher oder so) auch als Laie selber per Hand beseitigen?
Welches Equipment benötigt man dafür, wenn hinterher der Lack wieder einigermaßen schön in Originalfarbe glänzen soll und es nicht nach absolutem Pfusch aussehen soll?
(Schleifpapier, Rostschutzmittel, Lackspray in passender Farbe, Hartwachs ?) ? )
Möchte nämlich nicht wieder wegen jedem bissel in die Werkstatt fahren müssen.

Da ich gerade bei Lack/Hartwachs bin:
Was ist von Waschanlagen zu halten, die sogenannte
\"Nano-Power-Wachs-Pflege\" oder auch
\"Nano-Heißwachs-Pflege\"
anbieten, z.B. Clean-Star.
(Gibt es in mehreren Städten in Deutschland.)
Habe mal weiter gegooglet: Clean-Car (nicht zu verwechseln mit Clean-Star) sollen wohl auch sehr gut sein; allerdings bieten die nur \"Heißwachs\", ohne \"Nano-Effekt\" an (zumindest wird \"Nano\" auf der Internetseite nicht erwähnt).

Nochwas zum MA:
Gibt es Reparaturen, die man als Ahnungsloser ohne Hebebühne und Spezialwerkzeug ebenso hinbekommt wie die Suzuki-Werkstatt. Ich dachte da z.B. an Sachen wie Zahnriemen-Wechsel oder gar Kraftstofffilter-Wechsel.
Das einzige, was ich irgendwann schonmal selber zustande gebracht hatte :biggrin: , waren
- Luftfilter wechseln
- Ersatzrad anbauen (wegen Platten)
- Öl nachfüllen
- Batterie ausbauen
- Luftfilter wechseln
- Zündkerzen wechseln
Wobei dies ja nun wahrlich keine Herausforderungen waren; einen Zahnriemen-Wechsel stelle ich mir bedeutend schwieriger vor...

Zitat

Original von Supernasenbär:
Die roten kennzeichen bekommt man mit etwas glück und fragerei bei nem Autohaus für nen 20er ausgeliehen.

Da komme ich ja nicht viel günstiger weg, als wenn ich Kurzzeitkennzeichen kaufen würde?!

Zitat

Original von Supernasenbär:
Wenn du eh die alten kennzeichen übernehmen willst, dann lass die doch dran.

Mißverständnis: Ich meinte mit \"alte Kennzeichen\" diejenigen vom alten Auto. Das soll abgemeldet werden und nach Möglichkeit gleich dessen Kennzeichen aufs neue Auto überschrieben werden.

Zitat

Original von Magicsystem:
Und der Swift erfüllt keine Euro 3, sondern D3.

Huch! Bei manchen Angeboten las ich in der Fahrzeugbeschreibung was von Euro3. Bei anderen stand noch Euro2. Was ist denn \"besser\", Euro3 oder D3? Laut
Wikipedia, Abgasnormen sind die Grenzwerte für D3 geringfügig niedriger, demnach müßte D3 besser sein?!

Noch was anderes:
Ist es irgendwie möglich, ein in einer anderen Stadt gekauftes Auto zur Zulassungsbehörde in der Heimatstadt zu bringen, ohne für diese eine Fahrt Kurzzeitkennzeichen kaufen & Kurzzeit-Zulassungs-Gebühren zahlen zu müssen?
Meine Versicherung hat bereits elektronisch ihren \"Segen\" an die Zulassungebehörde geschickt; aus dieser Richtung sind daher keine Probleme zu erwarten. Als \"richtige\" Kennzeichen werde ich wahrscheinlich die alten übernehmen.
Ich dachte da z.B. an solche roten Kennzeichen, wie es sie bei Probefahrten gibt ?) .

Zitat

aber mal an den Threadstarter, kannste dich net einfach mal über die Schwachstellen per Suche informieren,

Hab\' ich schon getan; anscheinend ist Rost eine Schwachstelle von Suzuki, gegen die man mehr oder weniger nix machen kann (außer mit Riesen-Aufwand) :augenroll: .
Man kann ja beim Kauf auch nicht überall unter die Karosse drunter gucken; das Ganze ist quasi ein Lotterie-Spiel...

Wegen diesem Umschlüsselungs-*.pdf:
Wie ist die \"Anwendung\"?
Das Ding ausdrucken, vom Suzuki-Händler unterschreiben lassen(? ) und damit zur Zulassungsstelle rennen, wo man (gegen eine Gebühr? ) dann EURO3 statt EURO2 bestätigt bekommt?
Wären zwar nur 6 € pro Jahr, aber auch diesen Gering-Betrag muß man ja nicht unnötigerweise \"für nix\" bezahlen.

Zitat

100.000 km wäre noch vertretbat, oder? Das wäre nicht mal 1/4 Erdumrundung :d_gutefrage: .

Da hab\' ich mich mit einer 0 vertan:
Das sind natürlich ca. 5/2 Erdumrundungen und nicht 1/4 :d_pfeid: .

Nur für den Fall, daß der \"Neue\" rost-mäßig gut aussieht: Wieviel kostet denn so eine Hohlraumversiegelung. Und nehmen die da das gleiche (schwarze?) ) Zeug wie beim Unterbodenschutz.
Weiterhin hab\' ich mal von irgendjemandem gehört, daß es eine Art Stift ?) gibt, mit der man klitzekleine Roststellen selber \"übermalen\" kann und somit im Keim ersticken kann, so daß man nicht wegen jedem bissel in die Werkstatt muß.
Nach dem Kat/Auspuff werde ich versuchen zu gucken; das war bei dem Alten auch mal ein Problem.
Kann man auch einfach den Zahnriemen vom Alten übernehmen (ist noch nicht 90.000 km alt), oder ist das eher kontraproduktiv bis unmöglich?

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Original von DerKuckuck:
Such dir nen Swift der Karosseriemäßig noch gut ist und der Motor die Erde nich schon zum 10ten Mal umrundet hat aus.

100.000 km wäre noch vertretbat, oder? Das wäre nicht mal 1/4 Erdumrundung :d_gutefrage: .
Karosseriemäßig war \"mein alter\" nicht so gut; der hatte schon einige Roststellen und mußte sogar schonmal geschweißt werden. Gibt es Möglichkeiten, da präventiv was gegen zu machen, z.B. an den \"Kanten\" der Blechteile an den Radkästen, oder an den \"tragenden Blechteilen\"? Der Unterbodenschutz hilft ja hierfür eher weniger...
Bringt eine sogenannte Hohlraumversiegelung spürbar was?

Zitat

Original von HyperSonic:
Hallo,
warum holst du dir nicht einen 1,3er?

Hab\' ich auch in Erwägung gezogen. Der 1.0er war/ist halt sehr günstig im Unterhalt. Für Stadt und auch Landstraße hat er meistens gereicht.
Die Hauptsache aber:
Es gibt in der \"Nähe\" eben gerade einige (wenige) MA\'s mit 1.0-Liter Motor .

Zitat

Original von HyperSonic:
Wieviel verbrauchte denn dein alter GL in der Stadt?

Kann ich ehrlich gesagt schwer sagen, da ich selber relativ wenig \"nur Stadt\" gefahren bin; meistens eine Kombination aus Landstraße und Stadt. Dabei sprang meistens was zwischen 5 und 6 Liter pro 100 km raus; der \"Rekord\" waren mal 4,6 Liter während einer Meßperiode.

Ab welchem Herstellungsdatum genau hatte der Suzuki Swift MA mit 993cm³-53PS-Motor die Euro3-Norm, bzw. bis wann war es nur die Euro2-Norm?
Wie ist im Vergleich zum EA der Verbrauch? Der MA hat ja im Gegensatz zum EA anscheinend Servolenkung, sowie dürfte etwas schwerer sein. Muß man also mit einem deutlichen Mehrverbrauch (und evtl. trägerer Fahrweise) gegenüber dem EA rechnen, oder ist das vernachlässigbar?

Quietschendes Kupplungspedal hab\' ich hier bei \'93er Swift auch seit Jahren. Stört aber die Funktion der Kupplung anscheinend überhaupt nicht :biggrin: .

Vielleicht eine recht bescheuerte Frage, aber:

Vorne links ist entweder ein Wackelkontakt in der Blinker-Stromleitung oder an der Fassung, oder die Glühbirne ist durchgebrannt. Ich wollte mal das orange Blinker-Gehäuse abschrauben, aber leider gelang es mir mit zwei verschieden großen Kreuzschlitz-Schraubenziehern nicht, die beiden Schrauben(!) auch nur einen Millimeter zu bewegen.
Es gelang mir lediglich, mit meinem Herumgewürge etwas Rost von den Schrauben abzuschaben . Man kann nun nicht mal mehr genau erkennen, mit was diese Schrauben eigentlich gelöst werden müßten. Besteht eine Möglichkeit, das Blinker-Gehäuse abzuschrauben, ohne es zu zerstören? Muß die Werkstatt ran?

Bei der Gelegenheit noch eine Frage: Die Antenne in der A-Säule ist locker und rutscht immer wieder ein Stück rein. Das führt einerseits zu nervigem Geklappere und andererseits zu mäßigem Empfang :augenroll: . Kann man das ohne größeren Aufwand und/oder Spezialwerkzeug selber beheben, oder muß hier ebenfalls die Werkstatt ran?

Der maximale Reifendruck sollte doch auf dem Reifen draufstehen...
Ich würde mich da ohnehin nicht stur an die Angaben von Suzuki oder sonstwem halten.
Um auch mal ein paar Werte in die Runde zu werfen: Bei meinem 93er Swift sehe ich zu, daß vorne meistens ungefähr zwischen 2.6 und 2.7(!) Bar und hinten zwischen 2.5 und 2.6 Bar drin sind (vorne mehr, da die Reifen dort tendenziell platter aussehen :d_zwinker: ), unabhängig von der Beladung. Die Reifen (Goodyear Vector 5) sehen dabei trotzdem noch lange nicht irgendwie \"ausgebeult\" aus. Früher hatte ich mal - wie auf der Innenseite der Fahrertür steht - 2.0 bis 2.1 Bar in den Reifen. Irgendwo hatte ich aber dann mal gelesen, daß die Hersteller oft aus Komfortgründen zu niedrige Druck-Werte angeben, und man ruhig bis zu 0,5 Bar mehr einfüllen könne. Mit höherem Reifendruck gefällt mir in der Tat das Fahrverhalten irgendwie besser als mit niedrigem; weniger schwammig. Außerdem geht der Verbrauch etwas zurück.

Wenn ich mal zusammenfassen darf:

- Der Motor des MA und des EA unterscheiden sich trotz identischen Aussehens der Autos sowie identischer Eckdaten (53 PS, 993cm³) genug, um verschiedene EURO-Normen zu haben.
- Bis jetzt gibt es 2 Aussagen von Leuten, bei deren Autos die Minikats weder Leistungseinbußen noch Mehrverbrauch verursacht haben (denn was nützt der Minikat, wenn dafür der Verbrauch um z.B. 0,5 Liter steigen würde...).

Bleiben 2 Fragen offen:
- Gibt es für den Swift auch sogenannte Kaltlaufregler, und wenn ja, sind die einem Minikat eher vorzuziehen oder umgekehrt?
- Wieviel hat der Einbau des Minikats in der Werkstatt gekostet, und was für weitere Kosten gab es bei euch (bei diversen Behörden)?

Zitat

Original von Timothy:
Ist das ruckeln denn auch wenn du wieder aufs Gas gehst?

Vereinzelt, ja. Und nur in niedrigen Gängen (1. und höchstens mal 2.). Vielleicht ist es auch normal oder Hyper-Sensibilität meinerseits; so stark ist der Effekt bei meinem Swift nun auch wieder nicht.
Wie würde die Werkstatt denn die Motorlager auf Verschleiß prüfen, und wieviel kostet ein Tausch? Kann man den Verschleiß auch selber feststellen (z.B. per Hand am Motor rütteln o.ä. :lach: )?

Auf der Suche nach der Ursache, warum alle Swifts bis 1995 nur EURO1 bekommen, diejenigen ab 1996 aber \"plötzlich\" EURO2, habe ich nur das gefunden:
Unterschied Swift 1995 <-> 1996?
Die Seite ist leider etwas schwer zu lesen, wegen der riesigen cyan-farbenen Bilder, aber wenn ich das richtig verstanden habe:

Obwohl die 1.0l-Swifts vor und nach 1996 von den Zahlen jeweils die gleichen Motoren hatten (993cm², 53PS), so hatten die ab 1996 einen Haufen neue Technik drin:
also erstmale hat der ein anderes steuergerät dann eine ganz andere einspritzanlage der 1,3 gs bis 95 hat einen beipass mit einem dehnelement für die kaltstart einrichtung das sich bei erwärmung ausdehn der 1,3 gs ab 96 hat an dieser stelle einen schrittmotor der 256 stellungen kennt und so den kaltstart und die leerlauf regelt um dieses alles einzubauen benötigst du auch noch den kabelbaum also alles zu teuer für nen swift die einzige möglich keit war der gti der bei neuzulassung geleich auf die abgas anlage aus den staaten konnte gleich die euro 2 abgasnorm ereicht werden und 95 bedeutete das fast 3 jahre keine kfz steuern zahlen
Wobei hier nichts darüber steht, was speziell den 1.0l vor 1996 von dem nach 1996 unterscheidet... :d_gutefrage:
Und diese erwähnte Technik, die es vor 1996 in keinem Swift gab, aber ab 1996 dann in jedem(? ) Swift, garantiert die EURO2?
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Zum Minikat:
Da gibt\'s in der Tat jede Menge Beiträge, die sich aber meistens nur darauf beziehen, daß es den Minikat überhaupt gibt, oder daß man damit auf jeden Fall die EURO2-Norm erreicht, oder wo man den herbekommt,...
Eine gezielte Suche nach
\"Minikat Verbrauch\"
\"Minikat verbraucht\"
\"Minikat Leistung\"
\"Minikat Leistungsverlust\"
brachte aber relativ wenig Erkenntnisse; lediglich das hier
Minikat = Leistungskiller?

[Ich hoffe, ich habe die Bedeutung der Kürzel EA und MA richtig verstanden.]

Ab 1996 wurde ja der Swift (vorher: EA, nachher: MA? ) überarbeitet. Bekam er ab 1996 auch eine neue Abgasnorm (EURO2 statt EURO1)?

Wenn ja: Wurde tatsächlich an den Motoren (insbesondere am 1.0, der ja vorher und nachher jeweils 993cm² und 53 PS hatte) und/oder am Kat etwas verändert, das den MA dazu berechtigt, EURO2 zu haben, die ja der EA nicht haben darf?

Wurde eigentlich jemals ein EA (also Baujahr bis 1995) darauf getestet, ob er vielleicht die EURO2-Norm erfüllt? Es könnte ja sein, daß er diese Norm nur deshalb \"offiziell\" nicht hat, weil es die EURO2 erst ab 1996 gab, aber der EA nur bis 1995 gebaut wurde... ?)
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Ein komplett anderes Thema:
Hat sich schonmal jemand einen sogenannten Minikat in den Swift einbauen (lassen)? Wenn ja, wie stark erhöhte sich der Verbrauch (z.B. vorher: 5l, nachher: 5,5l; das wäre schlecht)? Wie stark sank die Motorleistung (z.B. vorher: hat 145 km/h geschafft; nachher: nur noch 130 km/h; das wäre ebenfalls schlecht)?

Erstmal danke für die Tips

Zitat

Original von upis:
Was issn das fürn Ventil im Ansaugkrümmer?
Dichtet das zum Krümmer ab oder vom Krümmer aus?
Das würde mir erklären, warum meiner läuft wie nen Haufen Sch... wenn ich
den Ansaugteil (Filter, Schläuche...) gereinigt habe:(
Nach einiger Zeit (wenn alles langsam wieder verdreckt) läuft er
nämlich wieder besser:)

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Also besser den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch doch nicht reinigen :d_gutefrage: ?

Da die Zündkerzen am Freitag noch nicht da waren, hypothetische Frage:
Im 1. Gang, wenn ich vom Gas gehe, ist bei sehr langsamem Tempo (fast Standgas) ein leichtes Ruckeln zu bemerken. Es fühlt sich fast so an, als würde das Auto in periodisch konstanten Abständen leicht(!) beschleunigen und wieder vom Gas gehen.
Kann ich davon ausgehen, daß das nach dem Zündkerzenwechsel verschwunden sein wird?
Oder ist das normal (in allen anderen Gängen tritt das nicht auf)?
Oder könnte es sogar mit dem Motorlager (habe ich mittels Forensuche einige Beiträge zu gefunden) zu tun haben, daß der Motor leicht \"schwingt\"?

Zitat

Original von mickelle:
getriebeöl habe ich schon gewechselt

Das habe ich noch nie wechseln lassen, km-Stand 117800. Gekauft habe ich bei 72800. Sollte man mal wechseln lassen :d_gutefrage: ?
Probleme mit dem Schalten gibt es eigentlich nicht nennenswert, außer daß es bei \"sehr schnellem Schalten\" vom 1. in den Rückwärtsgang manchmal etwas hakt.