301€ für beide Radlager inklusive Einbau und Achsschenkel aufarbeiten(?).
Dazu muß ich aber sagen, daß das eine Marken-Werkstatt ist. Diese Tatsache könnte für den relativ hohen Preis mit-verursacht haben.
Beiträge von diamant256
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Mit der Diagnose "vermutlich Radlager defekt" war ich inzwischen bei der Werkstatt. Das war es tatsächlich. Vorn rechts, und(!) - was mich wunderte - hinten links
. Nunja - die Karre fährt erstmal wieder 
. Muß ich aber nun davon ausgehen, daß bald vorn links und hinten rechts folgen werden? -
[Entschuldigung für die etwas späte Antwort.]
Wie verändert sich das Geräusch, wenn man Links- oder Rechtskurven fährt?
Wie ich schon schrieb: Bei Linkskurven leiser, bei Rechtskurven minimal lauter. Außerdem meine ich, daß es bei starkem Beschleunigen ein wenig leiser wird. Ich hoffe, daß die Fotos erkennbar sind. Das erste ist vorn links, die anderen beiden vorn rechts.
Ich habe auch einen kleinen Film gedreht, auf dem man möglicherweise das Geräusch hört, aber den kann ich vermutlich nicht hochladen, da zuviel Megabyte
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Wie lange könnte man mit dem defekten Radlager fahren? -
Woher kommt das Geräusch? Vorne, hinten, oben, unten, ...?
Schwer zu lokalisieren. Wenn ich mich zwischen links und rechts entscheiden müßte, dann würde ich sagen rechts. Und wenn zwischen hinten und vorne, dann vorne. Unten ist eh klar, da es meiner Meinung nach irgendwie mit dem Drehen der Räder (oder zumindest eines Rades) zu tun haben muß.
Hört mal es von außen (mit geöffnetem Fenster) eher?
Hab' ich probiert und konnte - egal ob linkes oder rechtes Fenster offen - keine nennenswerte Veränderung feststellen.
Wobei die eher kratzig klingen sollten und nicht wie ein Staubsauger.
Vergiß den Staubsauger; das war ein blöder Vergleich :wacko: . Ich beschreibe es besser als mahlendes Geräusch. Beim Draufsicht (das was man durch die Felge halt so sieht) sieht die Bremsscheibe etwas angerostet aus sowie die Bremsbacke, aber das war meiner Erinnerung nach schon immer so. Was ich natürlich nicht sehen kann, ob da irgendein größerer "Rost-Brocken" oder ein Stein dazwischen klemmt. Abgefahren sollten die Beläge eigentlich nicht sein, da ich sehr bremsenschonend fahre?! Und müßte ich in dem Fall das Mahl-Geräusch nicht nur beim Bremsen wahrnehmen?
Nochwas zur Geräusch-Charakteristik: Mahlend, sehr dumpf, tiefer Ton, sehr gleichmäßig, relativ leise; vielleicht sollte ich besser sagen "als ob man einen großen Stein über eine grobe Steinplatte schiebt" (wobei der Ton bei mir eher tiefer und gleichmäßiger klingt). Bei höherem Tempo klingt auch der Ton höher.
Und noch was: Bei schnell oder eng gefahrenen Linkskurven - also wenn Last auf der rechten Fahrzeugseite liegt - wird der Ton wesentlich leiser(!).Wenn es nicht die Bremse ist:
Was kommt noch in Frage? Beim Fahrverhalten - auch in Kurven - habe ich keine feststellbaren Veränderungen feststellen können. -
Vorhin bin ich ca. 35 km mit dem Swift MA 1.0 gefahren. Dabei meinte ich, ein monotones, relativ tiefes Geräusch wahrgenommen zu haben. Ungefähr wie ein Staubsauger (weswegen ich erst die Lüftung in Verdacht hatte), nur viel leiser und tiefer. Das Geräusch trat permanent während der gesamten Fahrt auf. Bei schnellerer Fahrt wurde der Ton etwas höher. Motor und Lüftung können es nicht sein, denn ich habe beim Ausrollen vor einer roten Ampel testweise beides abgestellt - das Geräusch blieb. Am Fahrvehalten konnte ich keine gravierende Verschlechterung wahrnehmen.
Was könnte das (außer Einbildung) sein?
Irgendwas an der Bremse?
Ein Eisbrocken, der irgendwo schleift?
Dazu muß ich sagen, daß an der Karre heute früh relativ wenig Eis dran hing (was meiner Meinung nach gegen die Eisbrocken-Theorie spricht). Handbremse war nicht angezogen. Auto stand seit Sonnabend auf dem Hof. Ich bin (wie meistens) relativ bremsen-schonend gefahren. -
wie lange hast du deinen Swift schon?
Ca. seit März 2010. Das wäre lange genug, damit ein evtl. verschickter Brief nicht beim Vorbesitzer landet, schätze ich mal.
Wurde irgendwie gesagt, ab welchem Monat exakt der Fehler auftrat? Es wurde ja bereits erwähnt, daß 1997er Modelle generell nicht betroffen sind. Finde ich interessant: Bei späteren Jahrgängen desselben(!) Modells wurden Fehler eingebaut, die bei früheren Jahrgängen nicht vorhanden waren
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Habe bis heute keinen Brief wegen Rückrufaktion bekommen. Liegt dann wohl (ebenfalls) daran, daß der Swift MA von 1997 ist?
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Ich hatte eine [55%-Wasser]-[45%-Kühlmittel]-Mischung genommen. Das Kühlmittel war in konzentrierter Form "MasterCare Kühlerschutz Standard", cyan-farben, 1,5l-Flasche.
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OK, Auto ist (seit längerem) wieder aus der Werkstatt zurück. Thermostat war laut deren Aussage i.O., aber etwas verdreht(?) eingebaut. Das wundert mich etwas, da ja die Heizung seit meinem Thermostat-Einbau (zumindest besser als davor) "funktioniert hat".
Sensoren haben die gemessen (weiß nicht, wie die das machen), in Ordnung.
Einen Problem wurde allerdings noch festgestellt: Der Kühler war innen zugesetzt (und natürlich verrostet). Der wurde ersetzt und könnte laut Aussage der Werkstatt ebenfalls mit Temperatur-Problem ("Motor und Heizung zu kalt") zu tun gehabt haben.
Im jetzigen Zustand jedenfalls funktioniert die Motor-Temperatur wieder, wie sie soll . Bei +5°C und der beschriebenen Landstraßenfahrt merkt man bereits nach ca. 4km, daß die Heizung warm wird und die Temperatur-Anzeige hochgeht. -
Wird er nur laut anzeige schlecht warm oder auch über die heizung? Sprich, braucht er mehr wie 5 kilometer bis ordentlich warme luft aus den lüftungsdüsen kommt?
Aktueller Versuch, letzten Freitag:
Ich habe die Lüftung in Richtung "Fuß- und Innenraum" gestellt und den Temperatur-Schieberegler leicht über die Mitte nach rechts in Richtung "warm" hinaus. Lüftung auf Stufe 1 (kurz vor aus). Damit dauerte es letzte Woche bei ca. +5°C Außentemeratur ca. 4 km, bis die Temperatur-Anzeigenadel anfing sich zu bewegen. Nach ca. 7km merkte ich, daß die Luft aus der Lüftung warm wurde; aber bis zu "richtig" warm dauerte es noch ca. weitere 5 km. Das ganze bei relativ konstantem Landstraßentempo (zwischen 50 und 105 km/h) im 5. Gang.Ich sollte dazu vielleicht noch sagen, daß der Thermostat bereits von mir selbst letztes Jahr (glaube ich...) gewechselt wurde.
looool, 6 Liter wären für meinen Swift unerreichbar, die letzten paar male kam was über 8 oder 9 Liter raus.
Ich würd sagen, verbrauch ist normal
Ich hatte aber (zugegeben mit solchen Tricks wie Motor an der Ampel aus
) auch schon unter 5 Liter geschafft. Um auf 6,5 Liter und mehr zu kommen, mußte ich mich schon anstrengen, z.B. sehr ineffektiv fahren oder permanent Vollgas auf der Autobahn.
klar kannst du den map sensor überprüfen lassen, aber wenn du nicht zu suzuki fährst wird wohl kaum einer wissen was er da genau messen soll.Auto ist heute zufällig wegen einer anderen Sache in der Werkstatt. Hab' denen gesagt, die sollen bei der Probefahrt mal auf die Temperatur achten, aber habe nicht den Map-Sensor erwähnt. Würden die evtl. von selbst darauf kommen, daß es so ein Ding überhaupt gibt?
Ich wußte ja bis zu deinem Beitrag parallel zu diesem hier nicht, daß es einen Map-Sensor gibt. Wo sitzt das Ding, und wieso hat es einen scheinbar bedeutsamen Einfluß auf den Verbrauch.
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Ansonsten halt das übliche: Luftfilter alt und zu? Hat zwar wenig mit der Kälte zu tun aber es kommt nunmal eins zum anderen:
Luftfilter, Zündkerzen und sogar der Kraftstofffilter sind relativ neu. Kann man die Zündkabel, Verteilerkappen u.ä. Zeugs einfach so abziehen und reinigen, oder muß man vorher die Batterie abklemmen?
Weiterhin las ich hier von einem sogenannten MAP-Sensor (noch nie gehört). Kann ein defektes derartiges Gerät ebenfalls Probleme verursachen (schlechter Start, hoher Verbrauch, schlecht warm werden)? Kann man den beim Swift MA 1.0 selber als defekt diagnostizieren? Ich könnte auch die Werkstatt mit diesem MAP-Sensor beauftragen; aber die werden mich vermutlich komisch angucken, wenn ich explizit nach diesem exotischen Bauteil frage
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In letzter Zeit ist es mehrmals vorgekommen, daß der Swift 1.0 MA bei relativ leerem Tank (vielleicht noch 4 Liter drin), vorzugsweise bei Kälte, nur schwer angesprungen ist. Die Batterie ist soweit ich mich erinnere von Anfang 2010.
Kann es sein, daß die Batterie trotzdem nach dieser Zeit schon wieder hinüber ist?
Oder kann es einen Zusammenhang zum fast leeren Tank geben (mit dem man aber anschließend noch weit fahren kann...).Kann man auch die Zündkabel und was es da so alles gibt (was wäre das?) mal kontrollieren, ohne die Batterie abklemmen zu müssen?
Das "Haupt-Zündkabel" (oder wie heißt das), das was gerne vom Marder durchgebissen wird
, müßte noch relativ neu sein. Die 3 Kabel, die zu den Zylindern gehen, glaube ich aber nicht. Die Zündkerzen sind noch relativ neu; die habe ich selber gewechselt. Was sollte ich an Zündkabeln mal alles angucken, was ohne Abklemmen der Batterie und ohne Spezialwerkzeug für einen Laien abmontierbar ist? Ich denke, es wird reichen, eventuell korrodierte Kontakte zu reinigen 
?
Ich könnte das auch in der Werkstatt machen lassen, aber vielleicht kann man sich die Kosten dafür sparen, wenn das nicht zu kompliziert ist .Können zu alte Kabel auch indirekt einen erhöhten Verbrauch verursachen (hatte bei der letzten "Berechnung" fast 6 Liter/100 km, ohne besonders schnell gefahren zu sein)?
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Vor dem Thermostat-Problem stand ich auch vor einiger Zeit. Für den 53-PS-Motor
gab es zwei Versionen: Einen, der bei 82°C öffnet und einen, der bei 88°C öffnet. Da ich Probleme mit zu kaltem Motor hatte, habe ich den 88°C-Thermostat genommen, siehe auch [MA] Motortemperatur zu niedrig? Oder Anzeige-Nadel ausgeleiert?.Im Übrigen hatte ich vor einigen Wochen, bei ca. -4°C Außentemperatur, das Gefühl, daß der Motor wieder recht lange brauchte, um die Temperatur-Anzeige aus dem 0°C-Bereich heraus zu bekommen. Um paar Daten zu nennen: Erst nach ca. 5km mit ca. 70 km/h Durchschnitts-Geschwindigkeit (Landstraße mit teilweise Ortsdurchfahrten) bewegte sich die Nadel nach oben, und begann gleichzeitig die Heizung, warm zu werden. Ist das noch normal? Oder müßte das schneller gehen?
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Zitat
Original von Papstpower:
Und was willst du damit machen? Da steht, dass es ein Reiniger ist...
Mißverständnis(?):
Ich meinte im Wesentlichen das Zaino Z2, daß auf mehreren der von mir genannten Links zu sehen ist. Das ist eine Versiegelung. Allerdings sind bei einigen Links noch andere Zaino-Produkte aufgelistet, u.a. auch Reiniger. -
Vielleicht hat schonmal jemand von euch Liquid Glass (Abkürzung: LG) als Lack-Versiegelung für das Auto benutzt. Das ist für Leute, die lediglich ca. 3-mal im Jahr das Auto saubermachen und deren Auto permanent draußen der Witterung ausgesetzt ist :biggrin: .
Das LG hat eine recht lange Standzeit; sieht sogar auf dem alten weißen Lack ganz gut aus. Seit ich das drauf habe, ist dieser matte \"Lieferwagen-Look\" verschwunden.
Problem: LG ist bei Petzolds (einem sehr seriösen Laden), wo ich es bestellt hatte, nicht mehr lieferbar. Irgendwann wird meine Flasche aufgebraucht sein.
Petzolds hat auch nichts vergleichbares im Programm.Da dachte ich mir: Wenn ich sowieso woanders bestellen muß, kann ich \"woanders\" auch gleich mal gucken, ob es vielleicht sogar noch bessere Mittel gibt. Laut Google bin ich auf Zaino Z2 gestoßen. Laut zahlreicher Internet-Foren wird es sehr gut bewertet; teils sogar noch besser als das LG, was den Glanz und v.a. die Standzeit betrifft. Hat hier einer schonmal Zaino probiert? Welcher der folgenden Händler ist als seriös einzustufen
Zaino.de
Devilgloss
Lupus-Autopflege
Zaino-Garage
Autopflege24.net?
Wenn Petzolds Zaino im Programm hätte, würde ich es da bestellen, aber die haben es leider nicht :augenroll: . -
Zitat
Original von Papstpower:
Und bei deinem Motor brauchst du dir keinen Kopf machen. Der würde sich über mehr Ethanol noch freuen.Wieso soll \"viel Ethanol\" gerade bei diesem Motor sogar besser(!) als \"wenig Ethanol\" sein?
Aber dann stelle ich einfach mal die Frage direkt, speziell an die Swift-1.0L-Fahrer hier:
Was tankt ihr, Ethanol oder Super+? -
Zitat
Original von klimaaktiv:
1. Mit einer Suchmaschine findest Du innerhalb von 10 Sek. Antworten auf all Deine Fragen. Mit einem Klick auf die Seiten der Automobilclubs und die Suzuki-Webseite ebenfalls.
Gesucht habe ich natürlich bereits. Ob speziell der 1.0-Motor des Swift MA nun aber besser mit Ethanol als mit richtigem Super fährt, wurde trotz Google-Suchens nicht 100%ig ersichtlich. Selbst auf der Suzuki-Homepage nicht. Da habe ich nun nur die Aussage gefunden, daß der 1.0-Motor das Zeug generell verträgt. Aber nicht, was nun speziell bei diesem Motor besser ist. -
Zitat
Original von klimaaktiv:
Wir boykottieren E10, da wir von der These überzeugt sind, dass E10 KEIN ökologischer oder CO2-vermindernder Treibstoff ist.
Das ist meines Erachtens nicht nur eine These, sondern eigentlich fast schon offensichtlich... Der Verbrauch der Autos müßte ja damit auch steigen, wenn die Chemie-Fachleute recht haben.Zitat
Von Brüssel gut gemeint, aber völlig widersinnig, diese Gesetzgebung.
\"Gut gemeint\"... Ich weiß ja nicht.
Vielleicht \"gut gemeint\" für die Politik: Weil die aufgrund gestiegenen Verbrauchs der Autos mehr Steuern einnehmen können. Oder für die Auto-Ersatzteil-Industrie: Die Autos gehen schneller kaputt und infolgedessen wird die Auto-Ersatzteil-Industrie angekurbelt. -
Zitat
Original von bergsxiege:
E 10 ist nun erstmal der Flop:http://www.abendblatt.de/wirtschaft/art…t-gestoppt.html
:totlach:
OliverSei dir nicht so sicher. Ich hab\' auch schon von Leuten gehört, daß es an vielen Tankstellen angeblich nur noch dieses E10-Benzin gibt, oder eben Super+. Aber kein normales Super mehr.
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Angeblich kommt ja demnächst dieses neue, mit Ethanol gepanschte E10-Benzin auf den Markt (oder ist gar schon flächendeckend verbreitet?).
Wie erkenne ich an der Tankstelle, ob aus dem Tankrüssel dieses E10-Zeug rauskommt, oder noch \"richtiges\" Super? Oder anders ausgedrückt: Gibt es noch Tankstellen, die \"richtiges\" Super verkaufen?Weiter im Text:
Verträgt ein 1997er Swift EA 1.0 dieses komische E10-Benzin? Oder führt es über kurz oder lang zu Schäden am Motor? Womöglich habe ich es sogar schon getankt, ohne zu wissen
?! Allerdings hat der 1.0-Motor seit Anfang des Jahres 2011 bis jetzt gehalten. Sollte man in Zukunft lieber auf Nummer sicher gehen und das teure Super+ tanken? Könnte vielleicht sogar preislich günstiger sein, da weniger Spritverbrauch als mit dem E10...
