Hallo Quertreiber,
um nochmal auf den Außenspeigel zu kommen. Mein Rallye-Kumpel hatte in seinem BMW E30 immer billige Außenspiegel
für 4,50 EUR bei Biltema gekauft, einem Skandinavischen Fachbaumarkt (http://www.biltema.se/), der auch Autoteile und viel Werkzeuge führt. Diesen gibt es auch in Dänemark.
Leider habe ich keine Bilder von den AUßenspiegeln auftreiben können.
Er hat aber noch ein paar davon. Soll ich ihn mal fragen, ob er die verkaufen möchte?
Grüße
Niels
Moin,
Das Umschweißen haben schon sehr viele gemacht und wurde/wird häufig durchgeführt. Ich kenne so einige, die so verfahren haben, gerade im Motorsport Bereich.
Ich sehe das ganz emotionslos, auch wenn es am Rande des Legalen ist... !
Such Dir am besten einen gepflgten, der möglichst früh schon eine Hohlraumversiegelung bekommen hat. Die ersten ab 1989 aus Japan scheinen vom Blech her besser zu sein.
Viel Spass!
Niels
Ich frag ihn mal und melde mich mit möglichst einem Bild.
Sieht doch schon gut aus!
Noch mal eine Frage zu dem Außenspiegel: Es ist ja auf der Fahrerseite ein originaler angebaut. Dieser hat zwar eine schön große Spiegelfläche, die einem beim Rückwärtsfahren hiilft, aber im Rennsport wäre doch ein kleinerer evtl. besser?
Ich habe auch originale bei meinem Rallye Swift und fahre mir daher häufig einen die beiden Außenspiegel regelmäßig bei Rallyeveranstaltungen an den Schikanen ab. Habe daher eine Menge Spiegel als Ersatz liegen.
Ein Freund von mir hatte bei seinem E30 BMW immer günstige kleinere montiert, die aus dem Zubehör für unter 10,- EUR lagen.
Moin,
an welcher Stelle montierst Du denn den Kat? Am Endrohr, so wie einige Bergrennwagen es haben oder schweißt Du den an die dafür vorgesehen Stelle (im Breich unter dem Fußraum) mit ein? Wenn ja, wie machst Du den Übergang zu den Rohren?
Grüße
Niels
Moin,
das Knallen oder Blubbern entsteht durch die Überschneidungen der Einlaß- und Auslaßventile bei gleichzeitigem Verbrennen von Benzin, welches bei ungeöffneter Drosselklappe durch den Ansaugtrackt in Richtuing Brennraum noch kommt. Dadurch, dass alle neueren Einspritzer die Schubabschaltung bei gleichzeitiger Dämpfung durch neueren Auspuff haben, entsteht dieses nicht mehr (leider).
Ihr habt recht, ein Filter wird es nicht sein, dann wären es Unterschiede zwischen Gas und Benzin.
Da der Kompressionsdruck auf allen Zylindern gleich hoch ist, schließe ich einen Kolbenkipperfast aus. Gleichzeitig bei allen Zylindern sollte schon sehr eigenartig sein.
Die Swift Motoren sind schon gut haltbar und hohe Laufleistungen machen denen bei vernünftiger Wartung nichts aus.
Du hast angegeben, dass er kaum über 5500 dreht.
Der 1.3er ist zwar kein Drehzahltier, sollte aber auch in den Drehzahlbegrenzer(bei warmen Motor versuchen) bei ca. 6.500 hineinlaufen.
Hast Du schon die Zündung und Steuerzeiten nochmal geprüft? Nicht, dass der Zahnriemen um einen Zahn verrutscht ist! Das könnte auch zu der verringerten Leistung führen. Du hast ja angegeben, dass der Steuerriemen neu gekommen ist.
Viel Erfolg beim Suchen... 
Grüße
Niels
Moin,
die Kompresssion ist nicht so der Hit oder wurde im kalten Zustand gemessen? Zumindest ist sie auf allen Zylindern gleich und das klingt gut.
Ist der Leistungsverlust abhängig von der Drehzahl oder der Geschwindigkeit? Drehen alle Gänge frei hoch bis in Richtung Drehzahllimit oder wird er oben rum sehr mager?
Ist evtl. der Benzinfilter dicht, so dass nicht genug Sprit ankommt? Oder eine Leitung dicht?
Viel Erfolg bei der Suche... 
Grüße
Niels
Moin,
ich habe eine Cultus Krümmer in meinem Rallye Wagen eingebaut. Ob er mehr Leistung bringt, ist schwer zu sagen, ich denke aber, dass die Japanischen Ingenieure sich damlas schon überlegt haben, warum sie einen eingebaut haben.
Der von Toml ist sicherlich ebenso gut.
Weiterhin frohes Schaffen, sieht alles top aus!
Grüße
Niels
Moin,
bin hier stiller Mitleser und bin immer wieder positiv erstaunt, was so alles bei Euch geht. "Hut Ab" vor der Arbeit und der Detailverliebtheit!!
Bei meinem Rallye-Wagen ist es eher das Gegenteil, der würde sich nie mit Eurem Wagen messen lassen; da sind die einen oder anderen Blessuren immer vorprogrammiert.
Hauptsach Euch gefällt es und Ihr habt viel Spass weiterhin. Ihr beiden seid Euch ja in der Familie und das ist das wichtigste. Lese gerne weiter und freue mich über Bilder.
Sonnige Grüße aus dem Norden
Niels
Schiesser Feinripp und die 100 m in 12,8 laufen... so lobe ich mir die Cordhosenträger...
Okay, nun kann ich es besser verstehen, ich habe die originale Tür verwendet und dort sind noch Streben vorhanden.
Bei Deiner wird es auch nicht so laut scheppern, da es ja als Unterbau kein Metall ist.
Beim Gürtel hatte ich einfach einen alten von meinem Opa verwendet... der ist wenigstens auch Old-Style..
Moin Quertreiber,
Schön, dass Dein Projekt weiter geht!
Noch ein Tip von mir:
Das mit den Lederriemen habe ich so gelöst,indem ich einen alten Gürtel zerschnitten und von der Länge angepasst habe, um mir daraus eine Schlaufe anzufertigegen. Diese habe ich dann mit Blechschrauben fixiert.
Anfangs habe ich auch an dem Öffner gezogen, das ist aber auf Dauer keine gute Lösung, da er davon schneller defekt geht. Besonders bei Wind hat man zu wenig Kraft und zerstört schnell den Hebel.
Ich würde die Aluverkleidung auch mittig irgendwie mit Blechschauben fixieren, da es sonst schon arg vibieren kann. Mich nervte es beim Fahren. Das wirst Du aber dann sehen/hören, wenn Du fährst.
Es macht Spass, den Beitrag zu lesen.
Grüße
Niels
Moin,
bin bisher ein stiller Mitleser in Deinem Bericht und finde ihn Top!
Das mit den Aluplatten an der Tür habe ich auch so bei meinem Rallye Swift gelöst. Da ich keinen Nibbler hatte, habe ich es mit Blechschere und Flex gemacht. Ist leider nicht so genau gewesen aber tut seit Jahren seinen Dienst. Zum Befestigen mit der Tür habe ich Blechschraubien verwendet. Als Türgriff zum Anfassen und Schließen der Tür habe ich einen alten Ledergürtel genommen und diesen als Schlaufe gewählt. So ein bisßchen Old School so wie früher die alten Rennfahrzeuge hatten.
Weiter so und gutes gelingen!
Grüße aus dem Norden
Niels
Moin Moin,
bei mir stehen noch zwei EA GTi´s. Der Rallyewagen ist ein blauer von 03/89 und der andere ist ein normaler "Straßenwagen" in schwarz von 1991. Der Schwarze wird seit 6 jahren leider nicht mehr bewegt, da noch andere Projekte laufen. Ich werde ihn aber am meine Tochter vererben.
Fotos folgen...
Grüße
Niels
Moin,
das nennt man auch "nachdieseln".
Das kann passieren, wenn noch Sprit trotze Abschalten in den Brennraum gelangt und sich dort dann, aufgrund der hohen Temperaturen, selber entzündet. Es sieht so aus, als wenn ein Einspritzventil nicht richtig schließt.
Ich tippe auch auf den Poti, das Teil ist sehr sensibel und muss ganz genau eingestellt werden!!
Was ich auch schon hatte war ein ausgeschlagener Halbmond an der der Kurbelwelle für die Riemenscheibe. Dann läuft der Motor aber sehr "bleierig".
hast eine PN
ein neues Schätzchen steht auch schon auf dem Hof ...
Dein neues Schätzchen sieht gut aus, so einen habe ich auch, ist bei mir aber derzeit in der Restauration. Es ist ein SC 100.
In England und in den anderen Ländern, in denen er ausgeliefert wurde, auch als "Suzuki whizzkid" bekannt.
Leider ist das Treffen für mich zu weit weg (700 km)
Viel Spass!
Niels
Du hast von Nässe gesprochen, dan kann es auch die Zündung /verteiler oder ein Maderbiss in den Zündkabeln sein. So was hatte ich andauernd, als ein Mader bei uns sein Unwesen trieb. besonders bei Nässe suchte sich der Funke einen anderen Weg...
