Beiträge von Jörg L.

  • Bremsen Problem

    Zitat von Markus15282


    Das ist doch bei den Belägen vom Swift auch der Fall. Es gibt aber von Würth noch ein "Antiquietschspray", was allerdings irgendwie keiner von Würth kennt. ^^
    Das Zeug ist eigentlich zum aufsprühen auf die Belagrückseite und sollte die Beläge mit der (wenn nicht vorhanden) besagten Klebeschicht beziehen. Allerdings kann man das zeug auch auf die Scheibe sprühen und muss es dann "einbremsen". Klingt total bescheuert, funzt aber!

    Ja, wir haben auch so 'n Zeug. Ist aber nicht von Würth. Das Zeug ist aber im nu wieder rausgewaschen. Das Problem besteht ja auch überwiegend bei Zubehörbelägen. In diesem Fall von ATE. Verbaut wird sowas z. B. bei ATU, Pitstop & Co. Nächstes mal sind bei mir auch die Scheiben fällig, dann gibt' s wieder TRW. ---> Ich war natürlich nicht bei ATU! Bin nur günstiger an die ATE gekommen. Jetzt weiß ich, dass TRW in der Regel verbaut ist und die haben auch die Klebevorrichtung. Man lernt ja nicht aus, also wird 's nächstes mal besser gemacht. :whistling:
    Bis dahin sind es noch ca. 8 Belag-Millimeter und so lange mach ich mal selber so 'n Klebestreifen drauf und benutze das tolle von Dir angesprochene Spray. ;)

  • Bremsen Problem

    Also mir ist des öfteren aufgefallen, dass die Swifts, deren Bremsen quitschen eine extrem (ich sag mal) "wackelige" Sattelführung haben. Das muss aber nicht heißen, dass diese ausgeschlagen sind. Vielmehr verhindern das andere Hersteller mit einer Zusatzklammer zwischen Sattel und Träger. Andere wiederum benutzen Beläge, welche auf der Rückseite der äußeren Beläge eine Klebefolie haben. Dieses Spiel verursacht im übrigen auch Poltergeräusche bei stärkeren Unebenheiten. Hier will ich mal ansetzen und bei meinem mal so ein beidseitiges Klebeband anbringen. Wenn das Wetter es zulässt werde ich am WE mal ein Rad abmachen und 'n kleines Video bezüglich dieses Spiels machen, damit jeder versteht was ich meine.

    Zu dem Bild von "disees": Super Tragbild, keine Riefen. Sieht aus wie 'ne prima eingefahren Bremsscheibe. ;)

  • Problem mit Keyless

    Zitat von disees

    Hatte das gleiche Problem mit dem Keylessschmarrn...
    Hab die Batterie ausgebaut gehabt und mal gemessen, hat 2,9 V angezeigt also leer.
    Ich in Laden und 3,50 hingeblättert und Batterie eingebaut, funzt immernoch nicht richtig...
    Hab dann wieder die alte Batterie rein und es geht wieder!!! Hab aber keine Ahnung warum

    Evtl. sind die Kontakte in dem Schlüssel verdreckt/oxidiert.

  • Tankentlüftung?

    Der MZ/EZ hat wie jeder andere Euro1-5 Benziner ein Regenerationsventil, welches den Tank ausreichend über den Aktivkohlefilter entlüftet. Das Zischen wird schon seinen Sinn haben und wenn 's schädlich wäre, gäbe es schon längst ein Bulletin.

  • coming home selber bauen

    Zitat von k-selo

    hallo

    ich habe da mal eine idee für mein sss. ich möchte meine nebelscheinwerfer an mein innenlicht anschließen mit einer sperrdiode damit ich beim aufschließen des autos die nebler leuchten. ich müsste im endeffekt die nebler mit dem innenlicht zusammenverkabeln und eine sperrdiode dazwische setzen damit das machbar ist oder würd das gar jicht gehn ? was meint ihr ?
    10a sperrdiode müsste da doch funktionieren weik 2x55w (nebler ) und 12 v (akku) ergibt 9,1 ampere


    lg

    Grundsätzlich geht das, aber wahrscheinlich nicht so wie Du das vor hast. Nehme besser eine kleinere Diode und steuere damit ein Relais an, welches dann die NSW ein-/ausschaltet. Die 10A an der Innenleuchte könnten sonst evtl. das BCM zerstören. Wenn Du ein Schaltplan hättest, könnte Du das sogar mit wenig Aufwand direkt in der nähe des BCMs verdrahten und dann sogar ohne Relais.

  • HILFE Motorkontrollleuchte Swift leuchtet

    Zitat von Markus15282

    Ich behaupte mal, das der Fehler/Defekt drehzahlabhängig ist. Beim Sport liegt hier das Feld wegen der kurzen Übersetzung nah beieinander. Aber wie schon erwähnt tritt der Fehler auch bei anderen Modellen auf. Hier habe ich festgestellt, das die Leute dann häufig Autobahn fahren. Das Problem besteht also vermutlich erst ab so ca. 3500U/min. Und wie uns allen bekannt, gelten in der Schweiz 80km/h auf Bundesstraßen und 120km/h auf Autobahnen. Dies führt automatisch zu niedrigeren Drehzahlen...

    Jetzt nachvollziehbar??

    Beim neuen Sport wird dann das Problem (falls es noch besteht) wegen dem 6. Gang erst später oder bei manchen nie auftreten. Bei Besitzern des normalen Swift geht der Kat bei Autobahnfahrern bei ca. 80tkm hoch.

    Das in den Ländern mit Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen der Fehler selten auftritt ist ja mal 'ne interessante Sache. Das würde auch meine Theorie bestätigen, dass der SSS bei Endgeschwindigkeit durch zu hohe Abgastemperaturen den Kat zerlegt. Eine Lösung wäre dann, den Kat einfach etwas weiter nach hinten zu verlegen. Andererseits, zu hohe Abgastemperaturen entstehen auch, wenn das Gemisch bei Vollast nicht ausreichend angereichert wird. In diesem Fall müsste man den Kraftstoffdruck erhöhen. Wie man das beim SSS machen könnte, weiß ich aber noch nicht. Der hat nämlich irgendwie die Druckregelung im Tankmodul und nicht an der Verteilerleiste.

  • HILFE Motorkontrollleuchte Swift leuchtet

    Zitat von Bullrichsalz


    MICH WÜRDE MAL INTERESSIEREN , WER VON DEN BETROFFENEN (!!!) , SICH WIEDER EINEN SSS KAUFEN WÜRDE . Wer dies tut hat meiner Meinung nach entweder zuviel Kohle oder redet sich selber die Mißstände schön. Dieses Disaster ist unentschuldbar.

    Wem bei geringer Laufleistung 2x der Kat hopsgeht und irgendwann noch die ESP- Leuchte kommt und auf einen Sensordefekt hinweist , der kann doch nicht ernsthaft vermitteln Spaß am Fahrzeug zu haben .

    Da hast Du vollkommen Recht. Deswegen fahre ich meinen auch nur solange, wie die Garantie/Anschlussgarantie läuft. Der Nächste wird dann wieder ein Suzuki sein, weil ich über die meine Brötchen verdiene. Dann wird es aber wohl 'n Swift Diesel werden, da ich jeden Tag 100km pendeln muss.

  • SSS Kat und Vorschalldämpfer zusammengeschweißt?

    Zuerst kommt der Abgaskrümmer und direkt danach bzw. darunter der Primärkat. Kannst Du von oben sehen, befindet sich direkt zwischen Kühler und Motorblock. Dann kommt ein Flansch und es geht unter dem Auto weiter. Hinter dem Vorderachsträger kommt der Sekundärkat, dann der Vorschalldämpfer. Beides ist fest miteinander Verbunden. Der nächste Flansch ist vor dem Endschalldämpfer.