Beiträge von -Hutfahrer-

Gab es im Swift-MA ueberhaupt ''Originalradios''? Ich meine mich zu erinnern, dass da beim Haendler bestellt werden konnte und der eingebaut hat, was gerade greifbar war. In meiner Heimat wanderten zumeist recht einfache Grundig-Radios in Swift und Alto, wenn der Kunde kein eigenes Geraet hatte, dass er einbauen (lassen) wollte.

Um auf die Eingangsfrage zurueckzukommen: Verbreitet ist die Verriegelung der Radios seitlich in den Einbauschaechten aus Blech. Haeufig wird die Verriegelung mit U-foermigen Drahtbuegeln entriegelt, erkennbar an insgesamt vier kleinen Loechern in der Radiofront. Einige Autoradiohersteller haben auch eigene aus Blechstreifen gepraegte Entriegelungswerkzeuge verwendet.

Vielleicht hilft uns ein Detailbild deines Autoradios weiter, wenn du es inzwischen nicht selbst herausgefunden hast.

Bastelpotenzial bietet der Ignis offensichtlich immer. Der schon teilweise geflickte Heckklappenkabelbaum erbettelt sich wieder Aufmerksamkeit. Diesmal betrifft es die Zentralverriegelung, die nach dem Zufallsprinzip mal die Heckklappe nicht entriegelt und mal auch nicht verschliesst. Zudem geht bei geoeffneter Heckklappe das Innenraumlicht nur noch manchmal.

Weiss jemand, welche Kabelfarben betroffen sind?

Ja, klar! Nur ist das auch die Anerkennung fuer eine gelungene E85-Abstimmung mit viel Fingerspitzengefuehl. Nicht wenige sind mit E85 eben nicht durch die AU gekommen.

Hutfahrers Spassmobil hat mit einer maengelfreien HU die Lebenserlaubnis fuer zwei weitere Jahre bekommen. Erforderlich war dafuer der Austausch von Spurstangenkoepfen und Querlenkern, jeweils beidseitig. Ein Jahr auf Berlins Kraterpisten hat gereicht, den Teilen den Rest zu geben. Allerdings sah es ganz danach aus, als haette an der Vorderachse noch nie jemand mehr als die Bremsenteile sowie zwei Domlager gewechselt. Unter dem Strich darf man bei ~142 Tkm nicht maulen. Die Querlenker mussten zum Ausbau zerschnitten werden - Werkstattarbeit, auch wegen der noetigen Achsvermessung und -einstellung. Die AU wurde mit E85 bestanden, mit Blick auf den gemessenen Lambdawert allerdings nur knapp. Die restlichen Abgaswerte lagen am unteren Bereich des Messwertfensters.

Das Geraeusch sollte vom Freilauf der Lichtmaschine kommen. Der wohnt in dem etwas dickeren Riemenrad. Wenn die Lichtmaschine auch bereits ueber 200 Tkm runter hat, dann wuerde ich zu einem Austauschteil greifen oder die Lichtmaschine professionell aufarbeiten lassen. Der Freilauf ist einzeln mit Heimwerkermitteln nicht demontierbar. Den Austausch der Lichtmaschine koennte man allein hinkriegen. Dass der Riemen ebenfalls erneuert wird, das sollte selbstverstaendlich sein. Was sonst noch an Rollen dranhaengt, das sollte man sich genau ansehen.

Die Getriebe sind nicht hermetisch abgeschlossen. Sie haben i. d. R. sogar eine (gewollte) Entlueftung. Durch die Schwerkraft bleibt die Oelfuellung ja auch dort, wo sie gebraucht wird. Die daher haeufig an der Oberseite liegende Schaltgestaengebetaetigung braucht dann nicht besonders aufwendig abgedichtet werden. Zwar hat es einige Hersteller nicht abhalten koennen, das Schaltgestaenge "von unten" ins Getriebe zu fuehren, der Preis dafuer waren aber frueher oder spaeter dort auftretende Undichtigkeiten und Oelverlust. Die von oben ins Getriebe geschraubte Tachowelle ist also kein Problem und da darf dann auch gern die (ueber die Getriebeentlueftung eingeblasene) Luft entweichen. Oel sollte dort allerdings nicht verloren gehen.

Elektrodenabstaende nachmessen und wenn die noch nicht so weit runtergebrannt sind, dann ggf. auf Normmass bringen. Die Frage nach den korrekten Steuerzeiten stelle ich nochmal. Ventilspiel macht sich auch bemerkbar, wenn es nicht stimmt. Angesichts des Fahrzeugalters nicht ungewoehnlich.

Bringe das Ding technisch auf einen ordentlichen Stand und spare dir Ausgaben fuer Tuning.

Herausfinden, welches Oel drin war und tunlichst beim Oelwechsel dabei bleiben! Luftfilter und Zuendkerzen tauschen, alte Kerzen aber nicht unangesehen wegwerfen. Ueber das Aussehen kannste ja mal berichten!

Dass Katalysatoren und ggf. Schalldaempfer sich zusetzen, das ist bei Suzuki ja schon vorgekommen. Wie alt ist der Zahnriemen, stimmen die Steuerzeiten?

Das sollte doch 'ne dankbare Aufgabe fuer "Smart repair" sein?! Beim "Beulendoktor" nachfragen kostet erstmal noch nichts...

Falls die Lampen laenger halten sollen, dann schau' nach W3W-Lampen. Sie sind mit 3 statt 5 W ein wenig dunkler, leben dafuer aber erheblich laenger. Angesichts des fummeligen Aus- und Einbaus vielleicht ueberlegenswert.

Ja, das kann man bei dem Ding selbst machen. Minuspol der Batterie abschrauben und sicher weglegen. Fahrertuer offen stehen lassen, einmal die Lichthupe betaetigen und sicherheitshalber noch ca. 3 min warten.

Mit nicht einmal 300 l Laderaumvolumen bei stehender Sitzbank ist der Liana-Kombi kleiner als Du vielleicht annimmst. Je nach verwendetem Kinderwagenmodell wird es knapp oder geht nur mit aufwendigem Zerlegen des Kinderwagens bzw. (teilweise) umgelegter Ruecksitzbank.

In der Preisklasse, in der Du den Liana einkaufen wuerdest, bieten sich allerdings auch deutlich geraeumigere Kombis an: Opel Astra-G Caravan, Ford Focus Turnier, VW Golf IV Variant, Peugeot 206 oder 307 SW, Renault Megane, ...

Ich wuerde einfach einen weiteren Lichtwarnpiepsers nachruesten und diesen dann so positionieren, dass Du ihn auch hoerst. Je nach dem, welches deiner Ohren besser funktioniert, wuerde sich die Anbringung des Piepsers eventuell am oberen Ende der B-Saeule oder in der Mittelkonsole unter dem Schalthebel anbieten.

Angeschlossen wird der ganz einfach zwischen Standlichtleitung und Tuerkontakt. Wobei Du da der Einfachheit halber auch die Beleuchtung vom Zigarettenanzuender nehmen kannst. Ist das Licht eingeschaltet, so liegen dort +12 Volt bzw. etwa die Bordspannung an. Die Masse wird ueber den angezapften Tuerkontakt der Fahrertuer abgegriffen. Ist das Licht an und wird die Tuer geoeffnet, dann piepst es. Ist das Licht aus oder die Tuer geschlossen, dann bleibt er still.

Wenn Du einen richtig lauten und schrillen Melodiepiepser haben willst, dann kann ich dir einen fuer 3,50 EUR zzgl. Porto zuschicken. Adresse per pN an mich...

Mit sog. "Ganzjahresreifen" koenntest Du mit einem Radsatz auskommen. Prinzipbedingt sind sie aber weder reinrassige Sommer- noch Winterreifen. Eher ein Kompromiss aus beidem. Durch ihre eindeutige Kennzeichnung erfuellen sie aber die bei winterlichen Fahrbahnverhaeltnissen gesetzliche Anforderung der "geeigneten Bereifung", was haeufig als Winterreifenpflicht verstanden wird. Bedingt durch die meist etwas weichere Gummimischung erreichen Ganzjahresreifen nicht die Laufleistungen von Sommerreifen, sind also schneller verbraucht.

Wenn Du sehr gute Winterreifen hast, dann behalte sie einfach. Gebraucht zu verkaufen lohnt sich selten, die Kaeufer von Gebrauchtreifen wollen praktisch nichts ausgeben und greifen dann lieber zu nagelneuen Billigreifen.

Vielleicht laesst Du lieber deine Sommerraeder aufhuebschen und behaeltst sie? Oder Du verkaufst sie und versuchst, einen zweiten Satz von den 15-Zoellern zu bekommen. Dritte Option waere der Erwerb von 15 Zoll-Stahlfelgen mit gleichen Abmessungen und die Montage der Winterreifen darauf. Damit wuerden die originalen 15 Zoll-Felgen fuer neu zu erwerbende Sommerreifen frei.

Die Originalfelgen sollten m. W. die Abmessungen 5J x 15 mit ET 45 haben. Mit diesen Abmessungen kannst Du problemlos Stahlfelgen bekommen, z. B. fuer verschiedene Renault-Modelle (u. a. Megane 2). 54,1 mm Mittenzentrierung haben die Ignis-Felgen, die Renault-Dinger dagegen 60,1 mm. Das kann man mit Zentrierringen ausgleichen, die sich auch auf Stahlfelgen stecken lassen.

Ich hab' zwar keinen Sport - nur den normalen 1.3er.

Karosseriemaessig steht der gut da, ist praktisch vollkommen rostfrei. Der schwarze Lack ist nicht mehr besonders schoen, was hauptsaechlich an mangelnder Pflege bzw. dem "professionellen" Ausbessern von Lackschaeden mit dem dicken Pinsel durch die Erstbesitzerin lag. Motor und Getriebe sind furztrocken. Meine Arbeiten gingen eher in die technische als in die optische Richtung. Wartungen wurden in Eigenregie vorgenommen, soweit mir das moeglich war. Mit normalem Werkzeug kann man sehr viel selbst machen, das Fahrzeug ist ausgesprochen wartungsfreundlich und kaum verbaut.

Neben Windabweisern an allen Seitenscheiben gab es Scheibenfolie an der Heckscheibe sowie den beiden kleinen Seitenscheiben und einen Sonnenblendstreifen an der Frontscheibe. Eine Dachantenne gab es fuer DAB-Digitalradio. Im Innenraum stahlt alles mit LED-Licht. Tacho weiss beleuchtet mit roten Zeigern, das Uhrdisplay strahlt hellblau und passend zu meinem Autoradio. Die Innenraumbeleuchtung strahlt hell und kaltweiss mit LED-Licht. Blaue Seitenblinker fielen mir mal zu, die Kontakte der originalen Seitenblinker waren vergammelt und die blauen nur halb so teuer wie weisse. Einige Bilder kannst Du hier ansehen. Der auf dem Foto mit den Heizungsreglern noch gruen leuchtende Heckscheibenheizungsschalter strahlt inzwischen blau. Dazu wurden alle Schalter wurden geoeffnet und mit blauen LEDs bestueckt.

Das Leben meines Ignis haengt daran, ob ich ein klapper- und spielfreies Kreuzgelenk fuer die Lenksaeule bekomme. Original gibt es nur die ganze Lenkung zum Vielfachen des Fahrzeugzeitwerts, das Gelenk ist nicht einzeln zu bekommen. Gebraucht kauft so man praktisch die Katze im Sack, denn man weiss nicht, was man geliefert bekommt. Zwei Angebote aus der Bucht in Heimatnaehe habe ich bereits geprueft, dafuer bin ich dann eben hingefahren. Alter und Laufleistung der Spenderfahrzeuge sagen praktisch nichts ueber den Verschleiss des Gelenks aus. Eher die Strassen, auf denen sie ueberwiegend fuhren. Beide Gelenke waren jedenfalls nicht so gut, dass ich sie eingebaut haette. Findet sich bis zum Herbst kein brauchbares Ersatzteil, dann geht mein Ignis in die Verwertung.

Es gibt nur eine einzige Abgasanlage fuer 1.3er und 1.5er Motoren. Grundsaetzlich sind bei den Benzinern Vor- und Endschalldaempfer identisch, fuer die zweite Generation des Ignis hat der Endschalldaempfer wegen der verlaengerten Karosserie ein anderes (laengeres) Endrohr. Das ist auch beim Endschalldaempfer vom Ignis Sport der einzige Unterschied, das Endrohr hat eine serienmaessige Endrohrblende.

Den Endschalldaempfer fuer den Sport wirst Du nur als OEM-Teil beim Freundlichen bekommen, sicherlich zu Liebhaberpreisen. Es spricht aber auch nichts dagegen, einen "normalen" Endschalldaempfer fuer die kurze Bodengruppe der ersten Ignis-Generation zu kaufen. Rechne damit, dass Du die Verbindungsstelle zwischen End- und Vorschalldaempfer nicht auseinander bekommst. Vielleicht macht daher auch der Austausch der gesamten Abgasanlage Sinn?! Die Nachbauteile kosten ja nicht viel. Die Verbindungsstellen sind prinzipell gewissenhaft zu reinigen und zu entrosten. Sonst wird's dort nicht dicht.

Achte unbedingt darauf, dass der Montagesatz mit Dichtungen und ggf. ausreichend vielen Gummiaufhaengungen inklusive ist bzw. von dir mitbestellt wird. Die Dichtungen brauchst Du in jedem Fall, die Gummiaufhaengungen sind entweder rissig oder so ausgehaertet, dass man sich beim Wiederverwenden maechtig quaelt. Falls die Gummiaufhaengungen nicht verfuegbar sind, dann besorg' sie dir fuer Ford Fiesta, Focus usw. mit Baujahr ca. Mitte der 2000er. Form und Abmessungen passen optimal.

Ich bin auch wieder daheim. Durch die Hitze und die laufende Klimaanlage fuhr der brave Ignis wie mit angezogener Handbremse. 24 Grad schaffte sie drinnen bei 30 bis 34 draussen.

Organisatoren, Helfern und Teilnehmern vielen Dank fuer die gemeinsamen Stunden! So wenig Bier wie heuer habe ich dort noch nie getrunken. Das lag mehr an der Hitze als an der fehlenden Stimmung. Gewoehnlich trinken wir ja selten und wenig. Aber wenn, dann oft und viel.

In diesem Sinne: Nicht soviel mit dem Feuerzeug spielen!

Wo ist es denn konkret undicht? Eventuell kommt man an die Stelle durch Herausnehmen der Radkastenverkleidung bzw. der Verkleidung vom Wasserkasten vor der Frontscheibe. Wenn ich mich recht erinnere, dann gab es darunter beim EA/MA auch Stellen, die gelegentlich Wassereinbrueche zugelassen haben.

Wer 'ne Geburtstagsrunde spendiert, der soll auch seinen Jubelgesang bekommen...

Dienstende in Berlin ungewiss, sicher aber nicht vor 15 Uhr. Anschliessend Tanken und dem Einzelhandel etwas Verpflegung abringen. Wartet nicht auf mich, ich bin nicht vor dem Abend da.