Beiträge von warmaster7

Nun ja, die basteln dir halt ein Standard-File.
Da is natürlich der Sinn sones Piggy Backs total verfehlt.
Mal abgesehen davon, dass es trotzdem noch verkabelt werden muss.

Warstei inner offiziellen Suzuki Werkstatt?
Wundert mich ein bischen, weil du nen OBD-Fehlercode angibst. Kann mir net vorstellen, dass die Tech2 sowas auch ausspuckt. (Kann Markus aber bestimmt sagen)

Trotzdem schwierig zu sagen, deine Beschreibung klingt aber nach nem Notlauf.
Haben die irgendwas gewechselt? Einspritzpumpe, Sonden?
Immer blöd, so ne Ferndiagnose...

Natürlich gebe ich dir recht, wenn man schon am Schaltplan scheitert...

Trotzdem ist ein Motor kein Mysterium, besonders der Swift Motor net. Bis auf die VVT isser sogar recht einfach.
(Ich hatte das Motor STG noch net in der Hand, aber ich schätz mal, es ist auch aus dem Bosch Regal, EDC 16/17)
Man muss nur wissen, dass alles Motor heutzutage der dämlichen Euro4 untergeordnet ist. :boese:

Wo hast du denn Fehlercode her? Selbst ausgelesen? Wenn ja, check mal bitte dein LongFT.
Ursachen kann es viele haben, von Falschluft über ne kaputte Sondenheizung bis zu ner defekten Einspritpumpe.
Ich glaube auch net, dass es am Simota liegt, zumindestens net direkt.
Wie siehts mit deinem Monitor-Status aus, alle Test durchlaufen?
Wenn die MIL leuchtet, fällste dann in den Notlauf oder fährt er sich weiterhin normal?

Um mal ein bischen aufzuklären:
Die Greddy ist ein sogenanntes Piggy-Back, d.h. es wird zusätzlich zum eigentlichen Motorsteuergerät angeschlossen. Das Piggy Back 'verfälscht' dann die Signale der einzelnen Sensoren/Aktuatoren.
Dadurch ist es möglich, individuelle Kennwerte einzustellen, ohne den komplizierten und teuren Weg über das original Steuergerät zu machen.

@ thundernoose
Der Grad der Optimierung hängt natürlich vom User ab.
Normalerweise is gerade wenn man solche Sachen wie nen neuen Luffi und Auspuff ne Kennfeldanpassung sinnvoll. Wie Papstpower jedoch sagt, sind erfolge bei nem Sauger aber eher gering.
Vielmehr würde es sich drauf beschränken, Kennfelder auf entsprechenden guten Sprit und Fertigungtoleranzen des Motors anzupassen.
Hersteller müssen da immer ein bischen großzügiger programmieren, das Auto muss ja schliesslich immer und überall gut laufen. Sowas geht natürlich auf Kosten der Leistung.

Spätestens ab Turbo is natürlich ne Kennfeldanpassung unablässlich, obwohl ich ne Anpassung im original STG nem Piggy-Back IMMER vorziehen würde.

PS: Natürlich erfordert sowas, besonders wenn man es vernünftig macht, eine Menge Know-How. Man muss verstehen, was in einem Motor abläuft, wie das original STG arbeitet.
Beim Themenstarter zweifel ich ein bischen daran...

He he, das haste dir was aufgelastet...
Mich machts nur ein bischen Skeptisch, dass du schon an der Verkabelung der Aktuatoren und Sensoren scheiterst. :d_gutefrage:

Nun gut, ran ans Werk:
Prinzipiell hast du doch alles was du brauchst. Der Schaltplan vom Swift und der Schaltplan vom Greddy. Musst halt auf einige Sachen achten, wie evtl. Hall- oder Induktivsensoren, Breitband oder Sprungsonden etc. ...

Was muss denn an die Greddy überhaupt alles ran?
Ich tipp mal auf
- Drosselklappensensor
- Lambdasonden
- Einspritzdüsen
- Kurbelwellensensor
- Nockenwellensensor
- Temparatursensoren
- MAF Sensor

Welche Sensoren/Aktuatoren werden Parallel drangehängt, welche laufen ausschließlich über die Greddy?

Ok, pech gehabt...
Weiss jemand warum das so bescheuert gemacht wurde? Ist das in Japan vorschrift?
Werde mir aber trotzdem die Mühe machen und selbst mal nachmessen...

@ ratte
Im Grunde gebe ich dir recht.
Wer nicht fragt bleibt dumm, und gerade solche Foren sind dazu da um zu fragen.
Doch genauso gut könnte man Fragen 'Wie kriege ich meinen Swift zum Fliegen? Wo kann ich die Flügel anschweissen?'
Ich hoffe du verstehst, was ich damit sagen will. Manche Sachen sind einfach unmöglich und gerade ein KFzetti sollte sowas wissen. Deshalb verstehe ich, wenn manche (inkl. mir) einfach nur mit dem Kopf schütteln.

Ihr seid Mechaniker und fragt dann uns, ob die Motoren überhaupt passen? Oje oje...

Leer fahren is sowohl beim Diesel als auch beim Benziner ein Problem, zumindestens rein theoretisch. Aber alle modernen Autos, genau wie unser Swift, schalten frühzeitig die Benzinpumpe ab.
Alte Vergasemotoren kannste leer fahren, bei Einspritzern müsste die Anlage entlüftet werden.

Hi,

mir kam zu Ohren, dass beim New Swift das Abblendlicht gegen Masse geschaltet sein soll.
Nun meine Frage, ob das immer noch so ist?!
Wollte bei meinem Sport 2008 etwas mit gedimmten Tagfahrlicht machen, brauche dazu aber ne geschaltete Sicherung im Sicherungskasten.
Nebenbei: Ist's bei den Neblern auch so?

Ich nehm's mal vorweg: Bin gerade zu faul, selbst zu messen wink.gif biggrin.gif

Manchmal passierts, dass Fehler nur kurzzeitig auftauchen und sofort wieder weg sind. Trotzdem leuchtet die MIL weiter, obwohl alles in Ordnung ist.
Solange sie nicht blinkt brauchste dir erstmal keine weiteren Gedanken machen.

Wenn der Fehler nicht mehr auftaucht wird die MIL vom STG nach 40 Fahrzyklen wieder abgeschaltet. Der Fehelreintrag bleibt natürlich.
Also bei Gelegenheit zum Händler, aber extra hinfahren deswegen würde ich net.

Is auch nur ne ne Nachrüstung:
http://www.xanonex.de

Punkt 1 kann ich bestätigen, Punkt 2 werde ich morgen nochmal testen. Aber ich glaube du hast recht. Selbst mit dem Schlüssel direkt drückt passiert nichts.

@ Hutfahrer

Du schmeisst da viele Sachen in den Raum, die so nicht stimmen.

Thema ASR:
Es ist zwar auch Hilfreich beim Anfahren auf Schnee, die Stärke liegt aber bei Kurvenfahrten. Ohne durchdrehende Räder weniger Dreher. Demenstprechend ist ASR sinnvoll und war eine vernünftige Vorstufe des ESP.
Ausserdem würd ich es mal auf die Fähigkeiten des Fahrers schieben, wenn man Fahrbahnbeschaffenheiten nicht erkennt Auch mit ASR (ESP) erkenne ich sehr gut, wie schnell die Räder durchdrehen.

Thema ESP mit deinem Bulli:
Der Grundsatz heißt: Länge läuft.
Genauso siehts mit deinem Transporter aus. Langer Radstand macht ein Auto extrem Spurstabil, das hat weniger mit dem Gewicht zu tun.
(Extrembeispiel: Smart vs T5)
Wenns dann aber irgendwann mal kommt, dann heftig! Aber sagste ja selbst.

So, nun zum Ausbrechen:
Ein Auto bricht in den ersten Millisekunden immer gleich aus, egal ob ESP an oder net
:d_zwinker: Es liegt dann mehr am Popometer des Fahrers ob man das frühzeitig erkennt.
Desweiteren vergleichst du da Äpfel mit Birnen: Klar, wenn ESP an ist, wirds Auto abgebremst. Durch dieses Abbremsen gibts du dem Auto gar keine Möglichkeit sich wieder gerade zu ziehen. Du bleibst halt quer stehen.
Aber du sagst es ja selbst, ohne ESP brichts Auto genauso aus, aber du ziehst es ja wieder gerade. Würdest du in diesem Moment voll in die Bremse (war ESP komplett tot oder nur über den normalen Schalter deaktiviert?) hacken würdest du genauso quer stehen bleiben.

ESP st schon ne feine Sache und zu 98% immer Sinnvoll, egal wie lang und scwer das Auto.

Aber zurück zum Thema:
Was Wala sagt könnte sein, sobald die Bremsflüssigkiet zu niedrig ist wirds ESP auch abgeschaltet.

Der Swift hat CAN.
In welchem Umfang genau muss ich nochmal gucken.
Aber unsere Werkstattspezies können bestimmt was zu den eingebundenen Steuergeräten sagen.

Um mal ein bischen Klarheit zu schaffen:
Der Sensor des Golfs schickt sicherlich kein CAN- Signal in den Bus. Der Sensor wird an nem Steuergerät hängen, welches das Signal umwandelt und dann erst in den Bus schickt.
Aber selbst, wenn du das entsprechende STG hast wird es nicht funktionieren.
1. Can Protokolle sind nicht standardisiert, (fast) jeder Hersteller spricht seine eigene Sprache
2. Selbst wenn ein 'passendes' Signal in den Bus geschickt werden könnte, kein weiteres STG würde drauf ansprechen, da es gar net wüsste, was es dann tun soll. Es ist ja nichts mit Regensensor vorprogrammiert beim Swift, da es das gar nicht als Ausstattung gibt.
(Rein theoretisch könnte es dennoch klappen: Hat der SX4 nen Regensensor? Vielleicht gleiche STG's?)

Dir bliebe also nur das Ganze analog zu lösen, schön mit Strippen ziehen :d_zwinker:
Du musst dann halt nur gucken, wie du das Ausgangssignal des Regensensor entsrpechend umwandelst um z.B. ein Relais anzusteuern.

Und ich denk an dich wenn ich dich mal in meinem m3 e92 aufm Ring treffe... :augenroll:

So ne Kinderkacke!

Zitat

die ersten 3000 bis 5000 alles ruhig angehen lassen

Man kanns ja auch übertreiben...

Ich hab mir am Wochende Rückfahrpieper eingebaut und musste festellen, dass der ganze Wagen quasi durch Spreiznieten zusammengehalten wird. :lach:
Also mach dir mal keine Sorgen, is net schwer :d_zwinker:

Zitat

stellt sich das esp automatisch aus damit die bremsanlage nicht überhitzt

Das ist blödsinn. Das ESP im Swift wird garantiert ein zugekauftes Bosch System sein und diese Funktion gibt es dort net.
Bei Geländewgen übernimmt das ESP sogar die Funktion der Diffsperre.

@Themenstarter

Zitat

es ist aber kein Fehler im Speicher.

Wer hat den Fehlerspeicher denn ausgelesen? Mit nem normalen Scantool wirste da auch net viel festellen können...

Generell können viele Ursachen zum kurzfristigen Ausfall führen: Bremslichtschalter, Lenkwinkelsensor, Raddrehzahlsensoren, Beschleunigunssensor... Auch zu viele unplausieble Daten können zum Ausfall führen,z.B. nach zu vielen Pirouetten bei einem Abflug. Das betrifft aber eher frühere Systeme.
Wie Markus schon sagt, nach nem Neustart bzw. Systemcheck kann dann wieder alles in Ordnung sein.

Fahr einfach zum Händler und las ihn den Speicher auslesen, er kriegt dann auch den genauen Fehler angezeigt. Ich tipp ja mal auf Wackelkontakt Bremslichtschalter.

-dermichl-
Ich hör eigentlich sehr deutlich, wenn die Hydraulikeinheit vorne im Motorraum arbeitet. Werde aber mal verstärkt drauf achten
:d_zwinker: