Beiträge von Chris_SJ

Ich denke, dass es in der letzten Zeit genug Debatten und Diskussionen in den Medien, in der Politik, in der Wirtschaft, in den Foren und wer weiß wo sonst noch überall gab.

Nichts wird so heiß gegessen wie es gekocht wird! Abwarten. Das legt sich schon wieder. In Österreich mag man dan vielleicht schon weiter sein, wir Deutschen brauchen da bekanntlich etwas länger - war mitn G-Kat (was war das für ein Tohuwabohu mit dem U-Kat?!) so und wird mit dem Russpartikelfilter das Gleiche sein.

Schöne Grüße,

Christian

Hallo Clemens,

ein kleiner Nachtrag:

Ich habe heute noch - \"durch Zufall\" - in meinen AA-GTi-Unterlagen ein Schema über die ESE gefunden, wo auch ein eventueller Aktivkohlefilter aufgeführt und dessen Anschlüsse gezeigt werden. Es ist zwar keine Detailansicht, aber es wird Dir in Verbindung mit den schon geposteten Unterdruck- und sonstigen Motorplänen weiterhelfen.

Schöne Grüße,

Christian

Ich hab meinen Samurai drin \"gerollert\". Ist zwar alles unterm Teppich, wurde aber trotzdem schön und dick genug.

Zitat

das mit dem tank würde schon sinn machen. vom swift tank sind 3 leitungen nach vor gegangen - soweit ich mich erinnern kann...

also ich werd das ding mal weglassen...

Dann ist des doch der AK-Filter. Der läuft auch ohne:-) Leider hab ich zu dem keine Unterlagen mehr da. Ich könnte aber welche (zumindest vom EA) besorgen, wird aber ein paar Tage dauern.

Zitat

ok, langsam beruhige ich mich wieder und werde das am WE mit aller ruhe angehn.

DAS ist das WICHTIGSTE. In der Ruhe liegt die Kraft. Lieber mal eine Stunde mehr als zwei Sekunden zu wenig. Hudeln bringt nix!

Zitat

wenn ichs dann wieder nicht hinbekomme fliegt der motor wieder raus *gg*

Den bringst Du schon zum Laufen. GTi macht Spass;-)

Ich bin hier übers Forum erreichbar - auch am Wochenende. Das nennt man dann 24//7-Service :lach:

Schöne Grüße,

Christian

Hi Clemens,

schön, dass man jetzt auch mal von einem AA auch mit serienmäßigerLambda-Regelung gehört hat. Die wurden mangels damals nicht vorhandener Grenzwerte noch nicht für den deutschen Markt vorgesehen und gingen ins benachbarte Ausland, wo man schon etwas schärfere Gesetze hatte.

Wegen Deiner ominösen \"Blackbox\", dem vermeintlichen Aktivkohlefilter (ich bin mir nicht ganz sicher, ob es wirklich einer ist!), gibts jetzt eigentlich nur drei Möglichkeiten:

1. Jemand hat das Anschlussschema für Dich. Ich habs leider nicht, da ich das WHB vom EA hergegeben habe. Das hätte sicherlich passt bzw. passend gemacht werden können.

oder

2. Wenn du AGR (Abgasrückführung) hast (ja, die gabs damals auch schon bei einigen Modellen!), dann hab ich da noch eine Skizze gefunden, wo ein zusätzliches Dreiwegeventil mit \"Filter\" eingezeichnet ist, an dem zwei Unterdruckschläuche angeschlossen werden - und zwei Leitungen, eine zum Steuergerät, eine zum Hauptrelais.
Vielleicht hilft Dir das.

oder

3. Du reißt das Ding raus und klemmst ganz normal an, wie auf den Bildern.

Der Sinn eines Aktivkohlefilters liegt darin, dass der die verdampfenden Kohlenwasserstoffe aus dem Tank sammelt und während der Fahrt regeneriert wird. Von daher... wenn keine Anschlüsse zum Tank gehen, wirds wohl eher das Ventil für die AGR sein.

Schöne Grüße,

Christian

Hallo schöne Frau,

da ist sicherlich ne Sicherung im Eimer. Schau mal links unten im Fahrerfußraum. Da ist ein kleines braunes Kästchen. Da ziehst vorsichtig den Deckel ab (links und rechts etwas zusammendrücken) und überprüfst die darunter liegenden Sicherungen. Irgendeine ist da durchgebrannt. Das sieht man ganz leicht, wenn der Sicherungsdraht abgerissen ist.

Schöne Grüße,

Christian

Solche Probleme kenn ich eigentlich nur aus Kompressor-Suzis. Die haben nach ner Runde im Gelände den halben Originalfilter durchgeblasen. K&N Tauschfilter rein und die Sache war wieder gut.

Frage: Wie lang ist denn der Filter schon drin? Schon mal gewechselt worden? Wenn ja, was für ein Fabrikat? Orignal, Mann oder irgend so ein billig Teil?

Kannst ja mal einen Injection-Reiniger reinkippen, aber wenn der bisher problemlos lief, wird er auch weiterhin problemlos laufen.

Und zur allgemeinen Beruhigung Deiner Person sei noch folgendes erwähnt: Ich hab mal einen Samurai gesehen, bei dem hatte es sich ein Siebenschläfer im LuFi-Kasten gemütlich gemacht. Das ging eine gewisse Zeit lang gut, doch irgendwann gab das der Singlepoint-Einspritzung den Rest...

Schönen Tag noch!

Christian

Die Wahrheit über den Euro... endlich aufgedeckt! *klick*

[Blockierte Grafik: http://www.restposten24.de/smarty_content/object_pics/952044893206359.jpg]

Hallo Clemens,

na wenn das mal nicht ein \"Saustall\" ist. *hihi* :biggrin:

Zitat

danke für die bilder

Bitte!

Zitat

aber die zeigen mir nicht wie die unterdruckschläuche angeschlossen gehören

Doch! Auf \"Bild 3\" SIND ALLE drauf!

Zitat

oder hab ich das nicht gecheckt?

UND

Zitat

also bitte wie gehören die unterdruckschläuche angeschlossen?

Ausdrucken und immer wieder anschauen. Irgendwann machts *klick*

Zitat

mit ESE ist ja anscheinend das steuergerät gemeint - oder?

ESE=elektronische Steuereinheit. Damals, Mitte der 80er Jahre, sprach man noch \"deutsch\" bei Suzuki:lach:

Zitat

wo gehört die unterdruck box angeschlossen wenn nicht hinten am BKV anschluss?

Die Unterdruckbox - Du meinst sicherlich die am VT, auf Bild 3 mit Nr. 7 gekennzeichnet - geht über ein T-Stück zu zwei Ventilen. Wenn Du den Motor komplett bekommen hast, dürfte das eigentlich kein Problem sein mit dem Anschluss.

Zitat

ich hab den bei mir etwas versteckt montiert - ich hoffe dass das aus dem bild einigermassen hervorgeht was ich meine:

Eigentlich nicht, alles unscharf und undeutlich. Sieht aus wie ein schwarzes Kästchen, is aber zu groß, als dass es eins von den beiden Ventilen ist, die an der Ansaugspinne sitzen. Geht da ein elektrischer Anschluss auch hin? Ein Kohlefilter kanns nicht sein, hat das Baujahr nicht... man, man, man...

Sag mal, wo wohnst Du eigentlich?

Hi, das kann man mit einem Meterstab grob messen und etwas Hauptschulmathematik berechnen!

Ich hab ja keinen Swift, kann mich aber mal an der Radgröße orientieren.

175/60 R14 ist die Seriengröße (denk ich jetzt mal). Das macht einen Durchmesser von rund 57 cm und eine Breite von ca. 17,5 cm.

Betrachtet man den Reifen als einen Zylinder, dann ergibt sich ein Volumen für selbigen von V = r²*pi*h = (1/2*0,57m)²*pi*0,175m = (ungefähr) 0,045 m³ = (ungefähr) 44,5 Liter.

Da die Mulde etwas größer als der Reifen ist, wird da noch etwas mehr rausspringen, aber nicht mehr viel. Einfach mal messen und selber nachrechnen!

Schönen Abend noch!

Christian

Zitat

hab übrigens nur 2 schrauben gesehn - wo sind die anderen 2?

Könnte tatsächlich nur zwei gewesen sein...

Zitat

die zweite schraube ist unter dem gas seil teil und da kommt man überhaupt nicht dazu

Dann hast Du - sorry - das falsche Werkzeug. Ich bin mit ner Ratsche ganz gut hingekommen.

Aber zurück zu den versprochenen Schemata.

Anbei drei Bilderchen aus meinen AA-Unterlagen (echte Raritäten*grinsunddrüberstreichel*). Die dürften Dir normal weiterhelfen, sind quasi \"selbsterklärend\".

Schöne Grüße,

Christian

Zitat

Original von clemens:
also die benzinleitungen sind richtig angeschlossen. wenn ich sie andersrum anschliesse dann geht überhaupt nix wegen dem rückschlagventil. der eingang ist hinten angeschlossen und der rücklauf kommt von vorn.

Des stimmt.

Zitat

wo gehört der unterdruck verteiler angeschlossen wenn nicht an dem dicken ausgang hinten (für den BKV) ?
hat jemand zufällig ein bild oder eine zeichnung wie die unterdruchschläuche angeschlossen gehören?
wo gehört der unterdruckverteiler genau angeschlossen?

Bild anbei, das Schema der Anschlüsse hab ich hier irgendwo. Kommt noch nach!

Zitat

wenn ich testen will ob die einspritzdüsen aufmachen was muss ich dann wo aufmachen damit ich da dazu komme? ich wollte nicht zu viel aufmachen - aber ich müsste das ganze ding abbauen weil ich sonst nicht zu den schrauben dazukomm *grml*...

Benzinschläuche ab (vorsichtig Restdruck!). Da sind vier Schrauben was an der Benzinleiste, die weg. Auch hier vorsichtig sein, da je nach Ausführung Plastikdistanzhülsen verbaut sein können. Die fallen Dir sonst runter und landen irgendwo. Dann kannst eigentlich die ganze Reihe mit einem sanften Ruck rausziehen. Achja, Stecker ausstecken nicht vergessen, ehe man die ganz herausnimmt;-)

AA und EA-Zündverteiler sind zwei paar Schuhe, so wie Gummistiefel und Adidas. EA hat einen Hallgeber drin, AA nicht. AA und SJ 413-VTs sind vom Innenleben identsich.

Hi Clemens (der mit dem Dalmatiner-zooki?),

die Unterdruckschläuche gehören oben an der Hauptansaugspinne angeschlossen. Da sind mehrere Anschlüsse. Wenn Do vorne draufschaust, sind sie auf der linken Seite.

Am großen Unterdruckanschluss, der ist dann bei Dir hinten, gehört der BKV dran.

Der Verteiler wird einigermaßen richtig arbeiten, wenn er mit dem Spray läuft. Wenn ich mich nicht irre, Unterdruckschlauch ab vom VT und mit der Zündungsstrobo einstellen. Ich hatte meinen immer so auf 6-8 ° oT (so genau ist das mit der Plastikskala vorne drauf eh nicht).

Die Einspritzdüsen kannste auch heraußen testen, aber da müsste ich jetzt nachschauen, wie das schnell wieder ging (grad kein WHB da, habs auch noch nicht gemacht, da die immer tadellos liefen).
Ich bin sicher, dass Geith oder jemand anders da auf die Schnelle was auf Lager hat.

Wenn die Pumpe läuft und du Sprit im Tank hast - und der Filter sauber ist - kann eigentlich nur noch sein, dass Du die Anschlüsse von Vor- und Rücklauf vertauscht hast. Das fällt mir jetzt noch spontan ein. Wenn man draufschaut, dann ist vorne am AA bei dem Unterdruckventil für den Benzindruckregler der Rücklauf, hinten der Zulauf. Richtig dran?

Im Moment fällt mir nicht mehr ein. Evtl. habe ich später noch etwas mehr Zeit.

Schöne Grüße,

Christian

Alle Männer in Deckung!

Wenn hier unser Spy schon so besungen wird, dann schließ ich mich doch mal glatt an:

Hoch soll er leben!
hoch soll er leben!
Dreimal hoch!

Alt soll er werden!
Alt soll er werden!
Dreimal so alt!

Berühmt soll er werden!
berühmt soll er werden!
irgendwie berühmt...

*grinsundflücht*

Viel Spass beim Feiern! Mach Dir einen schönen Tag!

Normal kannst nicht viel verkehrt machen, wenn Du nicht mehr Geld ausgeben willst.

Polklemmen brauchst du die großen, richtig. Selbermachen rechtfertigt den Aufwand nicht. Es müssen nicht unbedingt die vergoldeten Spitzenmodelle sein. Im Notfall tun es auch die günstigen ausm Baumarkt für fünf Euro das Paar (nicht hauen*g*, aber im Bekanntenkreis hat man bisher keine schlechten Erfahrungen damit gemacht).

Dass es die kleinen Klemmen nicht mehr gibt, ist leider eine Falschinformation. Vielmehr ist das noch \"Japanstandard\" - zumindest bei Suzuki. Ob der neue Swift die noch hat, weiß ich nicht. Mein neuer Jimny hat zumindest die kleinen Pole noch serienmäßig - und der wurde 2004 gebaut.

Der Preis ist \"normal\", aber wenn Du etwas Vitamin B nimmst, dann darfst Du nochmal 25 Euro abziehen für eine brauchbare Batterie;-)

Meine 55er im Samurai kostete mit Säure und Auffüllen rund 30 Euro. *grins*

21 - noch:-) Mein biologisches Alter soll allerdings 17,6 sein *lol*

Kleiner Hinweis zur Lambdaregelung beim Swift auch wenns bei den Schraubern schon bekannt ist:

Die Lambda-Regelung beim Swift bei diesem Baujahr ist mehr Spielerei für AU als effektiv Katoptimierung, da das Zirkoniumelement erst bei entsprechender Temperatur, wie Bububär schrieb (allerdings schon unter 800 Grad;-) eine Spannungsdifferenz und somit eine verwertbare Messgröße liefert. Das ist ja noch \"normal\". Aber ferner wird die Lambda-Regelung beim Durchtreten des Gaspedals, sprich Beschleunigungsvorgang, ebenfalls deaktiviert. Sie schaltet sich erst wieder ein, wenn man mit konstanter Geschwindigkeit dahinfährt - und dann auch nur, wenn die Drehzahlen nicht über den mittleren Bereich raufgehen. Darüber gibts das intern programmierte Gemischverhältnis.

Von daher ist es seeeeeeeehr unwahrscheinlich, dass die Lambdasonde mit den Problemem hier zu tun hatte. Amen.