Hallo,
ohne jetzt ne Garantie dafür zu geben, weil ich es in der Praxis nicht probiert habe:
Laut Teilekatalog gibt es Modelle/Baujahre wo die Kotflügel und die seitlichen Stoßstangenhalterungen beim Sport und auch den normalen Ausführungen die gleichen Teile benutzen!
Ab irgendeinem Facelift, gibt es aber andere Halterungen und auch unterschiedliche Kotflügel . Frag mich aber nicht, was da anders ist.
Ich würde mal abwarten, bis jemand hier das genau erklärt.
Gruss
Christoph
Und nun meine Meinung 
- Die Getriebe sind wohl Konstruktionstechnisch und von der Materialgüte nicht das beste vom feinsten ( wobei ich aber auch anfälligere Getriebe kenne)
- Eine nicht übertrieben sportliche Fahr bzw Schaltweise, wird mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit, die Lebensdauer einiger Teile wie die Synchronisierungsvorrichtung deutlich verlängern. (Bei jedem Getriebe)
- Gut möglich daß Lagerschäden und die daraus evtl. folgenden Schäden, mit neuwertigem und spänefreiem Öl, sich herauszögern lassen.
- Kann gut sein, daß dein Getriebe ohne Ölwechsel 200.000km und mehr hält
- Kann aber auch gut sein, daß es mit vorgeschriebenem Ölwechseln und gleicher Behandlung auch mehr als 400.000 km schafft.....
-Du kannst Glück haben und dein Getriebe hält 270.000 km ohne Ölwechsel. Du kannst auch pech haben und das Getriebe deines Neuwagens geht bei 5000km kaputt...
-Der Ölwechsel ist in jedem Falle günstiger als eine Getriebereparatur oder ein neues Getriebe....
-Durch den Ölwechsel, hat man eine Fehlerquelle weniger, die dem Getriebe Unheil zufügen kann.
Welchen Schluss du daraus ziehst, ist dir natürlich selbst überlassen.
Beim Vorgänger Swift Sport Motor (125PS) lauten die Werksangaben:
Kompression Neu 14 bar
Verschleissgrenze: 11 bar
Max Differenz zwischen 2 Zylidern 1 bar
Alles gemessen im warmen Zustand, mit getretenem Gas und Kupplungspedal und ohne Luftfilter!
In der Tat gibts verschiedene 
Wenn du mir deine Fahrgestellnummer per PN sendest, kann ich versuchen dir die richtigen Originalnummern rauszusuchen, wenn es Laut Katalog eindeutig bestimmbar ist.
Ansonsten, ist es am einfachsten, die Scheiben und den Belag nachzumessen
Hallo!
Mir ist jetzt auch keine Tankentlüftungsproblematik beim Ignis DDIS bekannt,
Ich möchte es mal so "allgemein" aus Erfahrung formulieren:
Generell haben Commonrail Diesel Startproblememe, wenn der Raildruck beim Starten nicht hoch genug ist.
Der Bereich zwischen anspringen und nicht anspringen ist sehr klein, bzw können schon 10 Bar Druck zuwenig schon zwischen anspringen und nicht anspringen entscheiden. Einwenig Starthilfespray oder ein kleiner Sprühstoß Bremsenreiniger den Luftansaugbereich, lässt den Motor dann in der Regel anspringen.
Ursache ist dann eine zu hohe Rückflussmenge (Entweder durch injektorverschleiss, Pumpenverschleiss bzw gab es auch bei Mercedes bei einigen Motoren mit einem defekten O-Ring am Raildruckregelventil
Die Korrekturwerte mittels Tester und / oder die Rücklaufmengenmessung der Injektoren geben da oft den Lösungsansatz.
Sinvoll ist es vor dem Austausch eines Injektors, im Kraftstoffsystem ( Filter) den Kraftstoff auf Metallspäne zu überprüfen. Sonst zerstört man das Neuteil umgehend wieder
Gut wäre es zu Wissen, wie hoch der Raildruck beim Startvorgang ist ( Diagnosetester ).
Da dieser Motor auch bei Fiat und Opel Verwendung findet, sollte man im Netz evtl brauchbare Daten finden können.
EDIT: Es gibt in diesem Fall kein spezielles Tankentlüftungsventil. Mal ganz pragmatisch gedacht: Wenn der Fehler mit offenem Tankdeckel nicht mehr auftritt, mal über den Austausch des Tankverschlussdeckels nachgedacht?
EDIT2:
Ja du hast eine elektrische Vorförderpumpe im Tank eingebaut.
EDIT 3:
Die Teilenummer für den Deckel ist: 89200-83831 (z.B. Baugleich mit dem vom Wagen R Plus Diesel und Benziner....evtl gibts ja irgendwo paar Opel Agilas mit dem identischen Deckel?.....Was mich wundert, du hast geschrieben, daß der Tankeinfüllstutzen repariert wurde, kann es sein, daß dabei was falsch gelaufen ist? Denn die teile stehen miteinander in Verbindung
EDIT4:
Es gibt oben am Tankeinfüllstutzen das dünne Rohr mit dünneren Schlauch, dieser geht an den zur Seite ausgerichteten Anschluss der Tankgeber/Vorförderpumpen-einheit. Diese Geschichte mal auf Durchlass prüfen, evtl. ist da was verstopft!
Gruss
Christoph
Hallo,
Wenn das Fahrzeug eine Klimaanlage hat, dann muss zuerst der Keilrippenriemen von der Klima runter.
Dazu die Mutter hinter der Spannrolle etwas lösen und dann mit der langen Schraube der Spannvorrichtung entspannen.
Ansonsten wie im rechten Bild dargestellt die beiden oberen Schrauben von der Lichtmaschinen-Spannvorrichtung
und den unteren Lichtmaschinenbolzen etwas lösen.
Nimm mal als Werkzeug irgendwie 12,14,16er Schlüsselweite ect ( Es sei denn, die Schrauben sind nicht mehr original .... und evtl einen Montierhebel mit.
Gruss
Christoph
Stimmt! habe mal einfach ein Jahrzehnt unterschlagen 
Hallo!
also 24 Tausend KM in 2 Jahren ( letzte HU) 65.000 -89.000 km
der Wagen ist 14 Jahre alt, "wenn" diese Fahrleistug (ca 12000 km pro Jahr) von Anfang an etwa beibehalten wurde,
dann sind 12000 x 14 = 168.000 km realistischer
Mal abgesehen von schon oft beschriebenen der Rostproblematik, könntest du was die tatsächliche Laufleistung angeht
trotzdem versuchen mal das Serviceheft oder andere ältere Werstattrechnungen zu finden bzw mal anhand der Fahrgestellnummer bei den gängigen Prüforganisationen wie TÜV,DEKRA,KÜS, GTÜ nachfragen, mit wieviel km der Wagen da vorstellig war. Ein Tacho ist auch schnell gewechselt und kostet gebraucht auch nicht die Welt. Daher würde ich auf die da gemachte km Angabe keinen großen Wert legen
Gruss
Christoph
Hallo Nils,
hat eine Werkstatt mit einem entsprechenden Gerät den Fehlerspeicher abgefragt, oder hast du es mit einem eigenen Diagnosegerät probiert?
Wenn nix im SRS-Fehlerspeicher steht, wirds natürlich kniffliger den Fehler ohne viel Aufwand zu finden und zu beheben.
Die Suzuki Werkstatt, hat dafür spezielle Prüfpläne und spezielles Werkzeug!
Notier dir mal auch die Umgebungsbedingungen, wann das Phänomen auftritt z.B.
Temperatur, Kurvenfahrt oder nicht, Welche Sitze besetzt. Handbremse gezogen oder nicht...
"Theoretisch" könnte es sogar sein, daß beispielsweise die Anzeigeleuchte im Kombiinstrument von irgendwoher Spannung auf die Leiterbahn bekommt. Aber dazu muss man das ganze System systematisch nach Herstellervorgabe prüfen.
Hin und wieder kann auch mal das Steuergerät eine Macke haben und die Ursache sein ( der Tausch ist aber erst gerechtfertigt, wenn die anderen Entsprechenden Prüfschritte nicht zum Erfolg führen.
P.S. bei meinem Fahrzeug ist eine Versorgungsspannung von 10,6-16,5 V zulässig (bezogen auf Fehler im Airbagsystem....Wenn die Lichtmaschine mehr als 14,5V rausfeuert , gibts im Vorfeld schon andere Probleme )
Gruss
Christoph
moment....
ps: es ging aber um den "GS" Schriftzug vom ersten EA Typ vorhin
Irgendwie durchblicke ich die Logik nicht ganz, sorry.....das sind die Infos die ich geben kann, benutzung auf eigene Gefahr !
EDIT: Ich muss das nochmal überarbeiten, da ist beim Typ 2 was falsch....... mach ich die Tage mal
Danke für die Rückmeldung aber
???
Was hat man dir denn da erzählt/verkauft?
Die Keilriemen sieht man doch im Motorraum sehr deutlich!
Es gibt einen Riemen für Lichtmaschine und Wasserpumpe und einen zweiten Riemen für die Servolenkung bzw Klimakompressor.
Was soll denn die Motoraussetzer verursacht haben?
Gruss
Christoph
Hi !
Ich hab euch nur die Teilenummer für den EA vor Facelift rausgesucht.
Die Verfügbarkeit, müsstet ihr mal bei diversen Online-Händlern anfragen...
Bei ebay Deutschland ist es nicht im Angebot. International sind die Teile aber durchaus gelistet!
https://www.ebay.co.uk/itm/Tape-Set-S…=item4d69d2c5c8
https://www.ebay.co.uk/itm/77640-60B8…C4AAOSwWLBaMzsF
wie gesagt, der Preis ist natürlich happig...Ich vermute, daß es fast günstiger ist einen Fahrzeugfolierer / Werbebeschrifter damit zu beauftragen
Gruss
Christoph
77640-60B80-2YY Zierstreifen GS Typ 1 Links komplett (5 Teile)
77630-60B80-2YY Zierstreifen GS Typ 1 Rechts komplett (5 Teile)
nei ebay gibts paar Anbieter im Ausland....frag aber nicht nach dem Preis 
Zahnriemen Steuerzeiteinstellung:
Beim Nockenwellenrad muss das E mit der Markierung am Ventildeckel oben übereinstimmen !
Beim Kurbelwellenrad muss die Nut und somit auch der Punkt mit der am Motor farüberliegenden Pfeilmarkierung auf 12 Uhr Position fluchten
Guten Abend!
Ich verstehe die Frage jetzt nicht ganz...was für ein Draht zum Festschrauben meinst du ?
Hi Delta !
Nur weil ein Radio wohl keinen "offiziellen externen AUX Anschluss an der Frontseite oder irgendwo im Handschuhfach/ Mittelkonsole hat", bedeutet das nicht zwangsläufig , daß man am Rückseitigen Steckeranschluss kein Audiosignal hineinschicken kann !
Zu dem von dir verlinktem Adapter kann ich leider nix sagen,,,,steht ja irgendwie für Toyota... Stecker sieht von der Form schon halbwegs passend aus.
Wenn wir die Anschlussbelegung von deinem Radio im Netz finden könnten, dann könnte man sich ne Lösung überlegen.
Kannst du evtl mal ein Bild hier reinsetzen von deinem Radiotyp, wo der Rückseitige Stecker abgebildet ist?
Mein Gedanke war halt sich von einem einfachem Blutooth-Universal Empfänger den Ton zu schnappen ( Muss natürlich beim 1. Benutzen mit deinem Smartphone ect gekoppelt werden) und den Ausgang davon Kabelmässig entweder an die entsprechenden Kontakte am Autoradiostecker zu legen oder halt (falls bei deinem Radiotyp möglich) die Eingangskontakte vom optionalen oder Serienmässigen CD Wechsler zu gebrauchen.
Hab das mal vom Prinzip her in einer Skizze dargestellt, was ich meinte
Evtl, meldet sich ja hier noch jemand mit dem selben Radio wie du hast und einer kompatiblen Fertiglösung
Ansonsten: Hier z.B. wurde das Thema ja schonmal diskutiert:
AUX nachrüsten
Gruss
Christoph
Ich möchte nur mal sehen wie jemand, im guten Anzug unterwegs, da unten eine Sicherung wechseln soll. Der fährt aber danach direkt in die nächste Schnellreinigung, sogar ohne mal an schlechtes Wetter zu denken.
Ich mit meinen 63 Jahren werde jedenfalls keine Akrobatikstunden nehmen um da eine Sicherung wechseln zu können.
Ich geh ja auch nicht im Blaumann in die Kirche ! ...oder anders gesagt: Es gibt kein schlechtes Wetter, nur falsche Kleidung 
Sorry, das ich mich hier mal einklinke
Laut Herstellerwebseite gibts das Interface / Gateway nur für den Swift ab BJ 2006
meine Frage: Wofür benötigt Ihr das Gerät ? Telefon sollte doch bei dem Radio via BT funktionieren, oder ?
Als nur zur Musikübertragung? ...Ich meine ja nur...für das Geld bekommt man fast schon ein BT Fähigen Android-Alleskönner-Navi-Radio-Multimedia Apparat !
Meine Ideen: ( Diese BT über FM/UKW Lösung lasse ich mal beiseite )
1. Falls euer Werksradio / Der Swift einen LineIn Eingang hat. -> Einen einfachen BT Empfänger an diesen anschliessen
z.B. sowas in der Art : https://www.logitech.com/de-de/product/…h-audio-adapter
oder hier etwas Preiswerter:
https://www.ebay.de/itm/Wireless-B…m4383.l4275.c10
2. Falls Punkt 1 nicht zutrifft aber das Radio für einen CD Wechsler geeignet ist, könnte man dort "theoretisch" das auf den BT Empfänger gestreamte Signal über dessen Ausgang in die Audioleitungen einschleifen...
Gruss
Christoph
Griffmuldenbeleuchtung ist Eigenbau, ab Werk gibts da meines Wissens nix!
Alternative wäre, einfach selbst eine passende LED in die Griffschale nachrüsten. Mit etwas Handwerklichem Geschick, sollte es klappen
