.....hast du das alles auf Verdacht getauscht?
Dann hätte ich noch paar Kandidaten: AGR Ventil, Klopfsensor, Luftmassenmesser, Kraftstoffpumpe und Filter. Einspritzventile, Motortemperatursensor, Zündkabel......
Zuerst würde ich genau beobachten, unzer welchen Bedingungen das Problem auftritt, dann eine Sichtprüfung aller Motorkomponenten, Schläuchen, Dichtungen und Steckern machen.
Ging die Check Engine Lampe mal an, oder Leuchtet sie dauerhaft?
Ist etwas im Motorfehlerspeicher hinterlegt?
Hi,
Mögliche Ursachen:
-Mechanik am Bedienknopf defekt bzw Seilzug am Bedienteil nicht richtig befestigt
-Seilzug an der Klappenverstellung nicht fest verbunden
- Seilzug geknickt, falsch eingestellt
- Luftverteilklappe im Heizungskasten klemmt oder der Hebel ist gebrochen ( Müsste sich neben dem Heizungsgebläsemotor seitlch befinden )
- Mittlere Luftleitung verstopft
Ich würde mal vom Fussraum her nachsehen, ob die Luftverteilklappe am Kasten bei Betätigung des Hebels den Vollen weg mitgeht...
Evtl sieht man etwas mit nem kleinen Spiegel, wenn man das Radio vorher ausbaut....
AUSBAU HEIZUNGSBEDIENEINHEIT:
Zum Ausbau des Bedienteiles, zuerst den Aschenbecher, Ablagefach bzw Radio und die oberste Blende entfernen ( Uhr / Display ) .Darunter befinden sich Schrauben, die die Große Verkleidung (um die mittleren Lüftungsdüsen herum) oben festhalten.
Die Bedienknöpfe abziehen und die große Verkleidung abbauen.
Das Heizungbedienteil ist mit 4 Schrauben angeschraubt. je nach vorhandenem Platz, müssten aber noch der Stecker vom Gebläseschalter, sowie die 2 Seilzüge am Heizungskasten vorher gelöst werden.
Alles wie immer ohne Gewähr und im Rahmen der eigenen Fertigkeiten anzuwenden. Für Beschädigungen durch unsachgemässe Demontage / Montage, übernehme ich keine Haftung 
Gruss Christoph
Ferndiagnmose wird da schwer!
Da wird wohl ein Klimaanlagen-Spezialist* oder die Suzuki Fachwerkstatt* am Fahrzeug auf Fehlersuche gehen müssen...da fallen mir gefühlt 100 Ursachen ein
* die Klimatechnisch "mehr auf dem Kasten" haben als Trocknerpatronen zu tauschen und Kältemittel auszutauschen 
Hast du die Klimaautomatik, also mit dem Digitaldisplay? - Dann besteht nämlich die Möglichkeit selber den Fehlerspeicher der Klimaanlage abzufragen.
Dann könnte man je nach Fehlercode evtl doch etwas in eigenregie machen.....
Weils gerade zum Thema passt:
Doch! allerdings ist das glaube ich nicht für den Baleno Kombi und der Preis übersteigt den Zeitwert des Fahrzeuges wahrscheinlich auch...
https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/K-Sport-Gewind…-16V-KS-GF-4469
Im Ländern wie Japan und USA sind halt so manche Sachen Zulässig, die hier im öffentlichen Strassenverkehr (glücklicherweise) nicht erlaubt sind...
Sicherheit ist hier das Stichwort ! Ich kann es auch nicht verstehen, wie Fahrzeuge mit z.b. so extremen Radsturz auf die Strasse dürfen.
Dadurch entsteht extremer Reifenverschleiß und unter Umständen gefährliches Fahrverhalten.
Hab da mal ein Beispiel verlinkt:
https://www.autotuning.de/honda-crx-del-sol-malibu-bch/
Tja, ich hatte mich darauf versteift, daß der 1,6er 2 Zündspulen auf dem Ventildeckel hat und der 1,3er nicht.
Das ist wie ich feststellen musste, aber nicht korrekt, da es verschiedene Varianten gab.... So gesehen ist die Maschine von oben Betrachtet nicht so einfach zu Unterscheiden, da fast alle Teile Außen identisch sind beim 1,3l und 1,6 l Motor ....
Hilft wohl nur ein Blick auf die Motornummer :
Vielleicht mal nen Motorumbau bekommen....die Schlüsselnummern dürfern dabei nicht verändert werden, soweit ich das noch weiss!
Mach mal ein Foto von dem Motor, dann kann dir sicherlich gehofen werden
Hallo !
Erstmal lesen: (bzw Suche benutzen)
Ansonsten gehts wiefolgt:
1.Batterie Minuskabel lösen und sicher zur Seite legen
2.Stecker am Magnetschalter des Anlassers abziehen
3.Mutter vom dicken Pluskabel am Anlasser abschrauben
4.1x Mutter und 1x Schraube von Anlasserbefestigung abschrauben
5. Anlasser rausziehen
Gruss
Christoph
Wie alt ist denn der Wagen? - lief die Aus und Einbauaktion noch auf Gewährleistung?
Wenn du die Arbeit bezahlt hast und der Fehler immer noch da ist, kannst du das ja reklamieren und eine Nachbesserung fordern !
Ich würde als Werkstatt bei dem Arbeitsaufwand wirklich auf Nummer Sicher gehen und die Fehlerursache suchen, bis ich sie ermittelt habe. Notfalls muss ich halt den Kasten mit Wasser fluten und den Ablauf zumachen um dann sehen wo das Wasser austritt...Möglicherweise ist es zwischen Schlauchflansch und Kasten nicht dicht...etwas Dichtmittel könnte das Problem beheben.
Der Heizungs / Klimakasten besteht im Grunde aus 2 Seitlichen Gehäusehälften und dem Unterteil, wo die Auffangwanne mit dem Ablaufschlauch für das Kondenswasser und die Öffnung für den Gebläsemotor sich befinden.
Gibt es denn eine Stelle, wo man Feuchtigkeit am Gehäuse sieht? Du bist dir ja sehr Sicher, daß es von der Klimaanlage kommt. Was passiert denn, wenn die Klimaanlage NICHT in Betrieb ist? dann dürfte auch kein Wasser mehr in den Innenraum laufen...falls doch, ist der Fehler woanders zu suchen.
Gruss
Christoph
Wenn der Klimakasten und der Ablaufschlauch nicht beschädigt sind, könnte es "Therotisch" nur über die Luftkanäle oder deren Öffnungen im Fussraumbereich austreten.....kann mir aber nicht Vorstellen, wie das Kondenswasser da hingelangen soll
....oder Krümmer gerissen und Falschlufteintritt vor der Lambdasonde, oder Unterdrucksystem irgendwo undicht, Schlauch gerissen, abgefallen usw usw
Ich befürchte, das wird ein einziges Ratespiel, wenn sich nicht jemand den tatsächlichen Umfang des Schadens anguckt....
-Ein Mitarbeiter in unserer Firma ist mal über nen "Stein" gefahren. Als der Wagen auf der Bühne war, habe ich ne abgerissene Querlenkerhalterung an der Karosserieunterboden vorgefunden (Mercedes C-Klasse) ....war wohl eher so ein Asterix und Obelix Hinkelstein
Der Abflussschlauch ist nicht verstopft oder geknickt?
Steckt er denn richtig im Gebläsekasten drin und ist er nicht gerissen? weil dann läuft auch das Kondenswasser in den Innenraum....
Ist jetzt schon bisschen spät.....
Frage: Dreht denn der Anlasser?, Habt ihr mal nen anderen Schlüssel probiert?
Meine Antwort aus dem Bauch heraus ohne genaue Details zu wissen: Spule defekt oder Transponder im Schlüssel...funkioniert es mit dem 2.Schlüssel einwandfrei, dann ist die Antwort folglich logisch : Schlüssel defekt....
EDIT: Das Ausgehen hat nichts mit Transponder zu tun. Wenn sich bei mechanischer Fummelei am Zundschlüssel "nachweislich" irgendetwas verändert, dann qirds wohl ein Problem im Bereich Zündschloss /( Zündanlassschalter sein...
Was ich nicht verstehe: wie hälst du den Transponder über den Schlüssel? Ist das Teil nicht im Schlüssel verbaut???
Vielleicht hilft dir das weiter
Ich habs nochmal ergänzt........
Gültig für Linkslenker ohne Allradantrieb!
51910-50G00 1.0, 1,3 ea typ1 + typ2
51910-64B20 1,3 Gti typ1 + typ2
51910-52G00 Limousine 4Türig
51650-70C10 Limousine 4türig mit Lastabhängigem Bremskraftregler (Deutschland,Finnland,Norwegen,Schweden,Schweiz,EU,Belgien,Niederlande,Italien)
3, 4 +5 Türer ohne ABS (Ungarn MA Typ3)
51910-62G50 1.0 MA Ungarn mit ABS
51910-62G00 3 und 5 türer Deutschland mit ABS
51910-62G10 4 Türer Deutschland mit ABS
51910-62G50 3,4 und 5 Türer Deutschland mit ABS ab Fahrgestellnr 326558...
Mess mal den Lichtschalter durch!
Ich hatte mal dummerweise Leuchtmittel mit etwas höherer Wattzahl montiert folge-> Die Kontakte im Lichtschalter sind durch die erhöhte Stromaufnahme thermisch zusammengebacken.
Also es gibt schon verschiedene Ventile vorne......ich probier mal ne zusammenfassung:
Gültig für Linkslenker Typ 1 ohne Allradantrieb!
51910-50G00 1.0, 1,3 ea typ1
51910-64B20 1,3 Gti typ1
51910-52G00 Limousine 4Türig
51650-70C10 Limousine 4türig mit Lastabhängigem Bremskraftregler (Deutschland,Finnland,Norwegen,Schweden,Schweiz,EU,Belgien,Niederlande,Italien)
Gruss
Christoph
Läuft er von Anfang an nicht oder erst wenn er Warm ist?
Wenn die Verteilerkappe, Zündkabel und Kerzen "neu !!!" sind und den Spezifikationen entsprechen, würde der Fehler ja nicht nur auf Zylinder 3+4 auftreten. Wobei auch da die Sache mit ner trockenen Zündkerze auf Zylinder 3 seltsam ist...,
Was mich stutzig macht, ist daß die Kompression auf allen Zylindern gleich sein soll. Zylinderkopfprobleme / Kopfdichtungsprobleme, Kolbenringe sowie Fehler im Ventilbereich wären damit primär auszuschliessen.
Entweder mit der Einspritzung läuft etwas gehörig schief oder....keine Vermutung ! bei den geschilderten Sympthomen
Hallo, interessant wär es zu wissen, welches Radio eingebaut ist.
Ist das Radio eventuell Blutooth fähig?
Ansonsten ist, sofern nicht anschließ- oder nachrüstbarer Aux IN vorhanden, so ein FM Transmitter die preiswerteste Option
