Beiträge von Markus15282

Da der EZ den gleichen Motor wie der MZ hat, wird er auch das gleiche Getriebe haben. Wenn es überhaupt Unterschiede gibt, dann wohl nur marginale.
EZ sind eh seltener, da diese meist nur als Sondermodelle kamen und daher entsprechend weniger im Umlauf. Trotzdem sollte man mit seinem Fahrzeug immer sachgemäß umgehen..., denn die Getriebeschäden tauchten nur bei 20-25jährigen Fahrern mit \"sportlicher\" Fahrweise auf.

Das ist halt immer das Problem, wenn einem die Neuwagenanschlussgarantie von 200-300€ zu teuer ist...

Die 1.3er Getriebe sind empfindlich was sportliches fahren angeht, wir hatten auch schon 3 Stück bei denen Lager und Synchronisation defekt war. Eines davon musste 3x zerlegt werden..., erst der 3. Gang, dann der 2. Gang, danach war der 5.+R-Gang defekt.

Rechnen sollte man mit 6-8 Stunden Arbeit, 6 Stunden sind recht straff bemessen. Eingeschickt werden Getriebe öfter`s, da es genügend Händler gibt, die sich da nicht \"rantrauen\". Wie hoch die kosten der Fa. König sind, die normalerweise Reparaturpartner für Suzuki-Getriebe ist, weiß ich nicht weil wir Getriebe selbst instandsetzen, aber 1600€ ist schon ne harte Nuss...

Mir stellt sich die Frage, wieso dir bei Suzuki nicht geholfen werden konnte, dir aber dann ein Angebot von knapp 1100€ gemacht wird? Oder war das dann nen anderer Händler?

Die Symptome passen ansich nicht zusammen, wollte damit nur sagen, das die Bremsen in Sachen Geräusche gern mal die Ursache sein können. Entweder sie machen beim Betätigen Geräusche, oder sie machen welche wenn man sie nicht betätigt, was eher seltener der Fall ist. Grund sind meist ein Grad an der Bremsscheibe, Verschmutzung oder scharfe Kanten an den Bremsbelägen.

Bei \"Full-Auto\"wird wie schon im Display beschrieben alles von allein geregelt, Lüftungsdüsensteuerung, Lüfterdrehzahl, Klimaanlage und Frischluft. Um die automatische Temperaturregelung zu erhalten kann man in Grenzen in diese Steuerung eingreifen, zB. die Lüftungsdüsen verändern, danach sollte nur noch \"Auto\" im Display stehen. Ändert man auch die Lüfterdrehzahl manuell, ist die Klimaautomatik im Prinzip im manuellen Modus.

Hat ja keiner gesagt, das man die Beläge nicht getauscht bekommt, nur sind es die gleichen Beläge. Sie entstammen halt einer anderen, vielleicht besseren Charge und dann quietscht es halt nicht mehr. Das Quietschen hat auch nicht jeder Sport-Besitzer und es bleibt auch nicht bei allen verschwunden, wo die Beläge getauscht wurden. Manche kommen nach 5000km wieder, weil`s genauso quietscht...

Außerdem..., Bremsen-Quietsch-Threads gibts inzwischen genug hier im Forum.

Da dein SX4 schon späteren Baujahr`s (Bj. ist nicht gleich Erstzulassung) zu sein scheint, sollten bei dir schon die besseren Bremsbeläge verbaut sein.
Zum Hintergrund: Beim SX4 gab es früher unter Umständen Qietsch- und Schleifgeräusche beim Bremsen. Als Abhilfe gab es dann andere Beläge, mit denen die Geräusche dann weitestgehend verschwunden sind.
Wenn es deine Ohren ab können :biggrin: musst du nicht zum Händler, sollte es zu unerträglich werden, sollte er die Bremse mal reinigen und den Grad an der Bremsscheibe, der sich durch die Abnutzung bildet entfernen.
Es ist auf jeden Fall kein Mangel in der Funktionstüchtigkeit der Bremse. Beim Swift gab es die Probleme auch, vorallem im Winter trat das ganze gehäuft auf. Man darf dir also für den Sommer Hoffnung machen. :d_zwinker:

Das Produktionsdatum ist nirgendwo vermerkt. Herausfinden kann das höchstens dein Händler durch eine Anfrage bei Suzuki. Des weiteren ist das Produktionsdatum eh egal, da Rückrufaktionen auch nach Fahrgestellnummer laufen.

Eine Rückrufaktion wegen den Bremsbelägen gibt es nicht.
Für den normalen Swift gibt es inzwischen die 3. Generation Bremsbeläge, mit der das Problem behoben ist, für den Swift Sport gibt es nur die, die es seit Produktionsstart gab. Eine Rückrufaktion wegen quietschenden Bremsen wird es auch nie geben, da das Geräusch keine Beeinträchtigung in der Betriebsfunktion der Bremse darstellt und somit auch kein Sicherheitsmanko oder erlöschen der Betriebserlaubnis.

Verschwindet das Geräusch beim betätigen der Bremse? Auch bei anderen Herstellen gibt es Probleme mit quietschenden Bremsen im kalten Zustand, speziell beim Rückwärtsfahren. Die kalte, feuchte Witterung leistet dazu ihren Beitrag.
Die Servolenkung schließe ich aus, da diese elektronisch ist und nicht hydraulisch oder elektro-hydraulisch.

Komisch das die Autobild das eher weiß als wir Händler es erfahren..., naja. :augenroll:
Laut Autobild sind alle Fahrzeuge bis zur Fahrgestellendnummer ****499999 betroffen. Das riecht mir sehr danach, das es ein weiterer Mangel von der letzten Rückrufaktion ist. Die korrosionsverursachenden Kofferraumseitenverkleidungen die getauscht wurden, können nun scheinbar die Gurtbefestigungen der hinteren Gurte in Mitleidenschaft gezogen haben.

Die 2 Schrauben die du sehen kannst und parallel dazu an der Außenseite oben und unten an der Rückleuchte 2 Clipse. Einfach die Schrauben lösen und die Rückleuchte durch hin- und herwackeln nach hinten rausziehen. Die Clipse sitzen teils recht straff.

Ob dein Swift 05 oder 09 ist, ist egal, da ist alles gleich. Wenn du jetzt ein Originalradio einbauen willst, musst du den Adapter (Originalstecker auf ISO+Fernbedieng.) für das Navi entfernen und den Stecker direkt an das Radio anschließen. Die Lenkradfernbedienung bleibt erhalten. Wenn du vom NAVI zum NAVI mit MP3 wechselst bleibt alles wie es ist.

Also als Händler darf man es dir nicht verkaufen, außerdem, wer druckt schon ca. 900 Seiten aus... :augenroll:
Als Datei gibt es das Handbuch wie gesagt nicht.

Der Zugang ist eigentlich nur für Suzuki-Händler zugänglich, seit der Einführung von Euro 5-Norm ist auch freien Werkstätten wie von dir eschrieben die Möglichkeit gegeben auf das Portal zugreifen zu können um Daten die bisher nur Vertragshändlern zugänglich waren abzurufen. Dies ist unter anderem ein Punkt den die Hersteller ermöglichen mussten, um einem Fahrzeug eine Euro 5-Norm verpassen zu können. Seitdem sind zB. auch Ersatzteilkataloge online abrufbar, was es vorher nie gab. Allerdings gilt das mit dem Ersatzteilkatalogen nur für Euro 5-Fahrzeuge, also bisher der neue Alto und das Facelift von SX4 und Grand Vitara.

Das es keine Werkstatthandbücher mehr gibt stimmt, zumindest was die Papierform angeht. Seit 2007 werden diese im Suzuki-Händlerportal online zur Verfügung gestellt, in einer nicht downloadbaren, bzw. speicherbaren Form.
Was die \"Werkstatthandbücher für den Privatgebrauch\" angeht, werden diese wohl der Vergangenheit angehören.

Naja, dann weißt du ja wovon ich rede. Auch LPG-Fahrer, die viel Stadt fahren müsen bei 15tkm nachstellen. Dachte auch, das liegt an meinen vielen Autobahnfahrten, aber dem ist nicht so.

Der Kettenspanner wird vor dem abnehmen des Nockenwellenrades mit ner normalen Schraube arretiert, das er nicht heraus schnippt. Ansonsten gibt es zum auffädeln des Nockenwellenrades was man entfernt ein Kegel, den man in die Nockenwelle einschraubt. Geht bestimmt auch ohne, aber dann wirds etwas fummeliger und ein erhöhter Kraftaufwand is auch nötig denke ich.

Vielen Dank für die Blumen. :biggrin:

Eines kann ich dir versichern, das Ventilspiel musst du vielleicht frühestens bei 100.000km mal einstellen, wenn überhaupt. Ich habe noch kein Fahrzeug ab der M-Motorenreihe (mit Einstellscheiben) gehabt (letzte Ignis, Liana, Wagon, Jimny Modelle und ab Swift 2005), bei dem das Ventilspiel mal eingestellt werden musste. Die K-Motoren im Splash werden da erwartungsgemäß nicht anders sein.
Das Ventilspiel verstellt sich bei normaler fahrweise eigentlich überhaupt nicht. Bis 100.000km habe ich das wie gesagt noch nicht erlebt, danach wandern die Leute auch langsam von der Werkstatt ab und sparen Wartungskosten ein, so fehlt einem dann etwas die Erfahrung. Das Ventilspiel sollte alle 30tkm geprüft und ggf. eingestellt werden, wobei 2teres bisher immer entfällt. Nur wer einen scharfen Fahrstil hat, da fangen 1 oder 2 Ventile nach 80tkm beim messen vereinzelt das \"klemmen\" an, heißt die Messlehre geht etwas straff, aber bei einem Soll von zB. min. 0,18mm kann die 0,20er Lehre auch etwas straffer gehen, die 0,15er fällt dann trotzdem immer noch durch.
Anders sieht das bei Gasfahrzeugen wie meinem letzten Auto (Swift) aus, da ist das nachstellen alle 15tkm, bis man etwa 60tkm erreicht hat an der Tagesordnung. Nur bei deinem Splash wirst du die Ventile wohl nie nachstellen müssen, es sei denn du erreichst 150-200tkm.

Und Ventilspiel kontrollieren kannst du ohne Spezialwerkzeug auch selbst machen.

Ja, die Tassenstößel gibts beim Händler und ne ET-Nr. haben sie logischer Weise auch.
Die Stößel müssen je nach Ventilspiel berechnet werden, dazu muss aber erst der Ausbau erfolgen um die Stärke des verbauten Stößel`s abzulesen und die Stärke des neuen errechnen zu können. Weiterhin muss man den Kettenspanner abstützen um 1 Nockenwellenrad entfernen zu können und die Kette abnehmen zu können. Dann braucht man noch ein Spezialwerkzeug zum aufsetzen des Rades beim Wiedereinbau (ohne könnte es ein Kraftakt werden) und einen Klauenschlüssel um die Nockenwellenrad-Schraube mit dem passenden Drehmoment festzuziehen.

Aber mal ne andere Frage, wieso musst du dein Ventilspiel überhaupt korrigieren??

Suzuki verbaut keine Hydrostößel mehr, mit der Begründung der Drehzahlfestigkeit und dem Vorteil von weniger bewegter Masse im Motor. So wurde uns das mitgeteilt.
Eine Einstellscheibe kost immerhin nur 7,50€, das is fast die Hälfte.
Was den Zeitaufwand angeht ist das Entfernen der Nockenwelle günstiger wenn mehrere Ventile pro Seite eingestellt werden müssen, bei den Einstellscheiben muss man die Stössel an jedem Zyl. einzeln an der Nockenwelle abstützen und kann nur \"der Reihe nach\" arbeiten.
Das Ventilspiel muss aber i.d.R. nur in Ausnahmen wie einem Gasumbau eingestellt werden und entfällt sonst fast in den ersten 150.000-200.000km (egal ob Tassenstössel oder Scheiben). Geprüft werden kann es selbstverständlich nur bei eingebauter Nockenwelle.
Für den 1.2er gilt das ebenfalls, der 1.0er ist der gleiche Motor wie der 1.2er, nur das 1 Zyl. fehlt, ansonsten ist es komplett der gleiche Aufbau.

EDIT:
Für 1literfahrer:

Bei kaltem Motor (15-25°C):
•Einlass: 0,14 – 0,23 mm
•Auslass: 0,30 – 0,40 mm

Gilt für 1.0 und 1.2.

Ne Rückrufaktion wird es mit Sicherheit nicht geben, nichtmal ne Serviceaktion ist draus geworden. Es gibt geänderte Stabigummi`s für Liana (VA+HA), Swift und Splash (VA). Mehr nicht. Bei einer Kundenbeanstandung werden diese ersetzt.

Wenn der Motor vor dem Kühlertausch zu heiß geworden ist, hat sich wie die anderen schon sagen mit Sicherheit das Thermostat verabschiedet. Wenn es defekt ist, ist es immer offen, so das dauerhaft der große Wasserkreislauf offen ist (Kühler -> Motor -> Wärmetauscher). Normalerweise ist bei jedem Fahrzeug bis zum erreichen der Betriebstemperatur nur der kleine Wasserkreislauf (Heizkreislauf) geöffnet (Motor -> Wärmetauscher). Wenn die Betriebstemperatur erreicht ist, öffnet das Thermostat und der große Wasserkreislauf ist aktiv, so das die Betriebstemperatur durch den Fahrtwind und Lüftermotor im optimalen Bereich gehalten wird.

Nur um dir das ganze mal näher zu bringen...

Meist ist es auch nur mit Ölschlamm zugesetzt. Mit Bremsenreiniger ordentlich durchspülen und die Schläuche gut reinigen, dann dürfte er eigentlich auch wieder laufen.