Beiträge von Riceman

Zitat

Original von Mark83:

Woher bekomme ich denn die Distanzscheiben für den Sport?
Was ich bisher gefunden habe sind nur welche für den normalen Ignis, da steht dabei dass sie nicht für den Sport passen?!
Muss man die Dinger eintragen lassen?

Servus,

warum sollten die vom Sport anders sein? Lochkreis ist doch Identisch vom normalen zum Sport oder täusch ich mich da?

30mm pro Achse würde der satz 62.--€ plus längere Rändelbolzen das Stck. a 3.--€ kosten!Was haben deine Original Felgen für eine Einpresstiefe?Ist wichtig,denn da gibt es eine Grenze!
Federn würde ich H&R nehmen! Gehn ca. 35-40mm beim Sport runter und liegen bei 170.--€ der Satz!
Natürlich muß alles Eingetragen werden,sind aber Teilegutachten dabei,also kein Problem!

Für nen Auspuff gibts sogar eine Soundfile: http://www.mizu.de/50_sebring/de/…seite=sound_car
Einfach auf Soundbeispiele klicken und dann Ignis Sport auswählen. kannst zwischen Serie und Sportauspuff auswählen!

Siehe oben,dann weisst du was man von einer 149.--€ Leistungssteigerung halten darf und womit du rechnen kannst wenn du das montierst!
Viel Glück!!

Kenn ich nicht,aber finde die Leistungssteigerung eh als Leeres Versprechen da Chiptuning nur bei aufgeladenen Motoren wirklich was bringt. Alles andere ist rausgeschmissenes Geld! Du würdest kaum was merken!

Danke dir jetzt schon dafür!! :biggrin:
Bin gespannt!

Wenn alles so einfach wäre :biggrin: !!

Versuchs und gib dann bescheid wenn du "Gutachten" hast,aber mit Beweis!! *lach*

Ciao

Riceman

Ein Fahrwerksfestigkeitsgutachten wird z.B. beim TÜV Süd oder TÜV Automotive erstellt. Was da genau gemacht wird weis ich nicht aber ich geh davon aus daß da das Auto mehr oder weniger geschrottet wird. Und desweiteren geh ich nicht davon aus daß ein Privatmann solch ein Gutachten erstellen lassen kann,auch was die Kosten dafür betrifft bin ich sicher daß das tausende von Euros kosten wird. Also vergiss es besser!

Kannst nur nach nen (Korrupten) :teufel: Prüfer suchen der das einträgt. Leider. Viel Glück dabei!!

Gruß
Riceman

Hi!

Natürlich das beste wäre ein KW Gewindefahrwerk.Da sind die Federbeine aus Rostfreiem Edelstahl gefertigt und die Dämpfer sind in Zug-und Druckstufe verstellbar.
Etwas günstiger wäre ein H&R Gewindefahrwerk welches es aber nur in einer Verzinkten Ausführung gibt.
Als günstige Alternative kann man noch eine Kombination aus KAW Federn und KYB Gasdruckdämpfern verbauen. Mit dem hat man halt dann auch nur eine geringere Tieferlegung (40/30).

Du hast übrigens PN!!

Gruß

Riceman

Hallo Onkel Peter :biggrin:

erstmal Herzlich willkommen hier und viel Spaß!

Ein Komplettfahrwerk von einem Namhaften Hersteller ist natürlich besser als nur Federn. Im einzelnen kommt es aber darauf an was du selber für Ansprüche stellst. Bei 30 od. 40mm Federn kommt das Auto optisch gut rüber aber am Fahrverhalten wird sich nicht viel ändern außer daß er vielleicht vom Gefühl her etwas straffer wird.Bei einem Komplettfahrwerk wird sich daß Fahrverhalten doch meisst sehr Sportlich wiedergeben. Letzt endlich ist es deine Entscheidung was dir am besten gefällt.

Gruß

Riceman

So gesehen hast natürlich recht,aber glaub mir ,Fahrwerksfestigkeit für ET 3 beim EA gabs nie,zumindest nichts schriftliches!! :biggrin:

Du hattest zu der Felge ein Festigkeitsgutachten aber keine Fahrwerksfestigkeit! Das ist ein Unterschied. Bis vor ein paar Jahren sah man das auch nicht so eng aber Mittlerweile ist es echt Krass geworden bei der Abnahme.
Möglich ist natürlich alles aber wenn es nicht den Richtlinien entspricht ist es jederzeit anfechtbar und kann wieder ausgetragen werden. Leider!!!

Für die Eintragung,auch für die Einzelabnahme, muß ein Nachweis über die Fahrwerksfestigkeit existieren. Die untere ET Grenze darf im normalfall nicht unterschritten werden. Es gibt wenige Tuner die sich extra solche Festigkeiten machen lassen.H&R nimt man normalerweise als Grundlage da die die meisten Gutachten dazu haben. Beim EA ist untere ET-Grenze 20,beim MZ 30 d.h. Einpresstiefe abzüglich Scheibendicke darf nicht unter dem Wert sein!

Hi!

Hier unter anderem ein Clip bei dem man den SX4 WRC mal in Action sehen kann. Bin gespannt was sie nächstes Jahr daraus machen!!

http://www.rallye-magazin.de/index.php?id=d15&tx_ttnews[tt_news]=11742&cHash=c8d1e87cd2

Nö.mit Leistung brauchst eigentlich nicht rechnen aber dafür mit Klang. Durch das Alugehäuse kriegt das ganze eine andere Resonanz und klingt richtig satt. Hab ich schon auf den verschiedensten Fahrzeugen montiert und bisher immer einen satten Sound erhalten,auch wenn es relativ schwach motorisierte Autos waren.

Gruß
Riceman

Hi Jonas!
Der Filterkasten muß in jedem Fall raus. Der Filter kommt dann genau da ran wo der Filterkasten auch am Luftmengenmesser angeschlossen war. Twister gibts mit rundem Anschluss in versch. Durchmessern. Solltest du einen eckigen Anschluß haben gibt es evtl. Adapter dafür. Dazu bräuchte man dann mal die Lochabstände und den Innendurchmesser. Alle Anschlüsse die am Serien-Kasten dran sind(evtl Kurbelgehäuse-Entlüftung etc.) müssen auch wieder in den Ansaugtrakt münden nach Einbau des Twisters.
Halter etc. kann man sich selber bauen,damit da nichts rum wackelt. Dazu brauchst dann noch den Kaltluftschlauch.
Das dürfte es gewesen sein.
Gruß

Riceman

Ist aber schon mehr als Seltsam. Aber wenn ich dir sag ,ich hab mehrer Kunden die Passat 35i haben und alle Sautief(ohne Gewindefahrwerk) sind und alle ne AHK dran haben. Da hat sich noch nie jemand dran gestört oder nach irgendwelchen Auflagen gefragt. Die Kupplungen waren auch alle schon vor dem Tieferlegen dran,also eigentlich auch keine Möglichkeit bei TÜV sich an ner Auflage vorbei zu mogeln.
Liegt vielleicht doch an deinem TÜV ;-),aber egal!

Gruß

Riceman

Im Moment stellt sich mir folgende Frage, wer erzählt so nen Scheiss daß man mit AHK das Auto nicht Tieferlegen darf?
Die TÜV Richtlinie verlangt im Beladenen Zusatand eine höhe bis Kugelmitte von 350mm. Selbst wenn das Auto Tiefergelegt ist bleiben im Normalfall die Serien-Endanschläge erhalten d.h. das Auto federt auch nicht tiefer ein als mit nem Serienfahrwerk,auch wenn man mit dem nur selten so tief reinkommt. Irgendwo iss nunmal Ende mit dem Federweg.
Desweiteren muß eine AHK doch nicht eingetragen werden. Gibt dazu eine EG-Bescheinigung .
Mit der Stützlast kann man nichts machen. 75kg wäre auch ziemlich happig für den Wagen. Was willst du denn da ran hängen?

@transporter
Wer Flext auch seine Radkanten raus? iss doch logisch daß das bei den meisten Fahrzeugen Doppelwandig und verschweisst ist. Wenn man das abschneidet verliert das natürlich an Stabilität. Legt man die Kante nur um(Börteln), passiert in der Richtung gar nichts.

Gruß

Riceman

!

Hi!

Redet Ihr von Straßen-oder Rennbetrieb?
Den A 048 gibts in 185/55 oder 185/60 -14. Könnte sogar sein daß es da unterschiedliche Gummimischungen gibt.Aber auf der Straße geb ich dem Reifen keine 2tsd. km und auf Nässe,naja,mit vorsicht zu geniessen.

A 539, iss ok! Hat auch relativ gute Nässeeigenschaften.

Nen 195/45 14 kannst nicht fahren?Abrollumfang wäre doch nahezu gleich. Da hättest du dann eine etwas größere Auswahl,z.B. Dlp. SP9000,Toyo etc.

Gruß

Riceman

Wie Fahrwerk einstellen lassen??
Ihr meint Spureinstellen? Das muß in jedem Fall eingestellt werden und wird in einer vernünftigen Werkstatt automatisch mit gemacht.

Megges
Ein bischen härter wirds immer mit der Tieferlegung,egal ob Eibach oder H&R aber ich finds nicht unangenehm. Deshalb macht man ja auch Tieferlegungsfedern rein daß es etwas sportlicher wird und besser aussieht.

H&R ok aber was ist MD-Basis?

60/30er sind vermutlich wie alle anderen auch gepresste Federn. Ich vermute daß das bei dem Federn von GTS(Lesjeförs) sind. Hab solche 60/30er einmal verkauft,sahen leider aus als hätt man sie ins Feuer geschmissen ! Da gibts dann doch Qualitativ bessere zum nahezu selben Preis!

Dämpfer sind vermutlich KYB!!

Bilstein sind B4!!