Beiträge von Naff

„it's not a bug, it's a feature“

Das hat meiner seit Tag 1, jedes Jahr zum Frühling und gibt sich recht schnell wenn alle Werte zum Sommer-Benzin adaptiert wurden.

Danach läuft der stabil bei 1,0 bar max.

Zitat

Das Wastegate ist ein Bypassventil im Turbolader, das den Ladedruck reguliert, indem es Abgase an der Turbine vorbeileitet. Es verhindert, dass der Turbolader überdreht, schützt den Motor vor zu hohem Druck und sichert die Leistungsstabilität. Bei Erreichen des maximalen Ladedrucks öffnet das Ventil, um den Abgasstrom zu begrenzen.

Wäre es ausgenudelt, würde er den Ladedruck nicht erreichen, ist es zu hart schießt er drüber.

Das Verhalten hatte mein Subaru Impreza GT 211 PS schon im Frühjahr.

Die Turbolader-Regelung die gewählt wurde ist halt veraltet.

Meiner zickt auch je nach Tankstelle, Frühling, Sommer, Herbst, Winter, lange Zeit Fahrten ohne Vollgasanteil.

Ich denke das ist so eine Hybrid Sache.

Mit wärmer werdenden Wetter hat meiner 1,3 bar Ladedruck statt 1,0.

Das pendelt sich aber langsam ein und dann zieht er wieder komplett gleichmäßig durch.

Ich schieb das mal auf eine veraltete Turbolader-Steuerung und Variable Schaufelradstellung gibt es auch nicht.

Alles andere ist Fahrprofil, Benzin und Steuergerät Programmierung.

Da es bei mir ein selbstgebautes Proble mit Fremdluft gab, beginn ich von vorn mit der Analys.

Aber ganz ehrlich läuft meiner gut mit der 00001 Software.

Geändert wurde bisher:

• Laile Beatrush 54mm Frontpipe
• CTC Silikonschläuche Turbolader / Ladeluftkühler
• Inoxcar Vorschalldämpfer 54 / 50mm mit 2 Schalldämpfer

Zitat von Mr.Click

Firmware bei mir ist 00002 , das ist dann bestimmt die neueste schon.

Hmm...

Also mit der 00001 hat meiner keine Probleme

Allerdings hat meiner momentan auch "noch" 1,3 bar Ladedruck im Serienzustand. Umstellung Sommer Winte macht der das immer. Würd mich interessieren ob der Wechsel zu 00002 irgendeine Verbesserung bringt. Ist ja nicht bei allen gleich.

Das Hitzeschutzblech ist bei mir auch locker. Das mit dem krassen boost kenne ich so nicht 😅

Der kleine Schlauch am Luftfilterkasten ist aber noch an seinem Platz ?

Softwarestand kann man selber auslesen. Sollte der Car Sanner können. Bei Torque und OBDLink ist es möglich.

000000 oder 000001.

Bei meinem ist die mit der 1 auf dem Steuergerät.

Zitat von Mr.Click

Haben euren auch dieses typische Leistungsloch bei 2500 Umdrehungen?

Richtiges Loch oder nur kurz zurück regeln ?

Hab Montag bei ARAL getankt statt Eni / Agip, da hat er dann dass mit dem zurück regeln auch immer.

Ist aber nur kurz und nicht viel.

Sieht man im dritten Bild von mir.

Ich weiß nicht, warum Torque die Werte nicht passend ausgibt aber das war heute die einzige App, die ich hatte.

Die Kurve passt und der max. Ladedruck sind ziemlich genau 1 bar, Drehzahl weiß und Zündung rot

Edit:

Neue Messung mit OBDLink

Zweite Messung OBDLink und geänderte Ladedruck Einstellung

Messung mit ARAL E10 und 170 kg im Kofferraum

Wäre trotzdem interessant....
Subaru hatte mal einen Umbau im Angebot, damit fahrbar E85.
War nur ein Zusatzsteuergerät für die Zündung, konnte original nicht angepasst werden.

Ohne Umbauten waren mit einem '97 Impreza GL 115 PS 50:50 möglich, also E85 und E5 war das damals.

Der Verbrauch ging schon merklich nach oben aber riechen tut das ganz anders

Entschuldigung !
Hab ich mit den B6 verwechselt, sorry !

Bei den steht nur original Fahrwerk dabei.

Nein, meiner eigentlich nicht. Läuft durch bis zu den höheren Drehzahlen.

Ab 2.000 ändert sich nur der Klang vom Motor.

Richtig, meiner macht das auch ab km 0 bis jetzt das er im Winter anders zieht.

Ich öffne mal einen eigenen Beitrag.

Das wird zu unübersichtlich......

Meine Erfahrungen mit dem Hybrid und weniger Ladedruck, hauptsächlich im 6. Gang.

Stabile Leistung hat "Meiner" mit E10 von Agip.

Alle anderen Sorten oder Marken zickt er gelegentlich. Überwiegend schaltfaul fahren mag er auch nicht und adaptiert dabei seltsame Werte. Ist aber nicht nur bei Suzuki so.

Im 6. Gang verschiedene Drehzahlen und immer wieder Vollgasphasen beheben, bei "Mir", das Problem.

Aktuell habe ich einen beschädigten Luftfilterdecker, Anschluss -Stück Schlauch zum Turbolader wurde mit einem Schraubendreher eingedrückt.

Saugt momentan keine Fremdluft und ein neuer (gebrauchter) ist bestellt.

Motortemperatur ist im grünen Bereich und "Meiner" hat damit kein Problem.

Unter 10 Grad aussen Temperatur merkt man allerdings bei "meinem" Leistungseinbußen.

Zitat von Tom19

Service Plan sagt aber 60000 km für die Zündkerzen beim k14c und k14d

Witzig...

Meine Werkstatt sagt alle 6 Jahre K14d.

Kosten 75 tkm Wartung --> 530 €

Zitat von gtec

Frägst DU jeden Geschäftsmann nach seinen 'genauen' Unkosten

Es ist doch eigentlich egal, welche Kosten wirklich auflaufen.
Zum Einen ändern sich die heutzutage deutlich schneller als noch vor nicht allzu langer Zeit, zum Anderen macht er das mit für uns nicht wirklich messbaren persönlichen Aufwand und ein paar andere freiwillige Moderatoren auch.

Und aufgrund der wenigen aufgelaufenen und z.T. wirklich 'unschönen' Rückmeldung will er darüber wohl auch nicht mehr diskutieren.
Auch das akzeptiere ich so, obwohl ich es für 'verfrüht' halte, denn Meckerer gibt es immer und überall

Fakt ist somit:
Es entstehen Kosten und persönliche Aufwände und da ist es m.E. nur fair, dies wenigstens zur Kenntnis zu nehmen und falls es die Möglichkeit gibt, dies auch auf freiwilliger Basis entsprechend zu honorieren.

Siehe hierzu auch z.B. Wikipedia, die hier und in regelmäßigen Abständen um Spenden und Fördermitglieder werben.
--> OHNE diese würde es die wahrscheinlich größte Online-Enzyklopädie der Welt schon lange nicht mehr geben!

Weniger Leistungsumfang und Werbung sind heutzutage alltäglich und werden von jedem schon hier und da sang- und klanglos akzeptiert und auf Handy, Tablet & Co auch gelebt!

Also wo ist das Problem, es wird ja niemand gezwungen hier irgendwas zu zahlen und wer nicht will, lässt es halt.

Warten wir einfach ab, was Akrep noch so für Features in petto hat und wie er das mit Spenden & Beiträge dann auch wirklich handhaben will.

Und dann können wir darüber auch gezielt und fair diskutieren.

Alles anzeigen

Ich hab deine erste Zeile gelesen und umgehend mein Konto zur Löschung freigegeben.

Hilft zwar nicht bei deinem Problem aber......

Zitat

Das Drehmoment für die Zentralmutter der Radnabe variiert stark je nach Fahrzeugmodell, liegt aber bei PKW meist zwischen 150 Nm und über 400 Nm, oft ergänzt durch einen Drehwinkel . Viele Modelle benötigen Werte um 200–300 Nm (z.B. 220 Nm beim Ford Ranger, 280 Nm beim Renault Laguna).

Bei deinem TÜV'ler ist das wie bei meinem :

"Dem original Teil nachempfunden und damit nur ein Tausch bzw. Ersatzteil"

Laut www bringt das etwas aber ich persönlich habe mit einem BOV keinerlei Erfahrungen, sorry !

Die adaptionswerte passen jetzt nicht mehr zu deiner Brühe.

Das ändert sich wenn man mit dem 6. Gang mit dem Gaspedal immer wieder mal Vollgas gibt bei unterschiedlichen Drehzahlen

Das Verhalten hat meiner auch bei :

- Wetter Verhältnisse ändern sich, Sprung von Plus auf Minusgrade oder umgekehrt.

- Häufiger Oktan / Tankstelle wechsel. Meiner liebt den Sprit von Agip aber nicht den von ESSO.

- Tage oder Wochen lang "normal " fahren und nur zum überholen Leistung abrufen.

Ein oder zwei Punkte habe ich sicherlich vergessen zu erwähnen.

Schau mal ob der kleine Schlauch am Luftfilterkasten noch dran ist oder der Unterdruckschlauch zum Wastegate noch intakt ist.

Zitat von Susiseb

Diese 1,8cm sind für mich ein Riesen Unterschied auf unseren kaputten Straßen

Im Umfang !

Nicht im Durchmesser.....

60,1 zu 60,7 cm ist quasi nichts im Durchmesser.