Danke für die Antwort. Ich habe jetzt einfach 10 Radbolzen 36mm bestellt (für die 10mm Distanzscheiben) und 10 Radbolzen 30mm (für die 5mm Distanzscheiben).
Beiträge von lohan
-
-
Kann mir jemand sagen, ob ich, wenn ich für die 10mm Distanzscheiben an der Hinterachse um 10mm längere Radbolzen bestelle (also 36mm statt Standard 26mm), diese längeren Radbolzen dann auch für die 5mm Distanzscheiben an der Vorderachse verwenden kann? Oder sind die 36mm Radbolzen dann zu lang?
-
Mein Problem ist ja, dass ich gar keine 5mm/10mm Spurplatten von einem namhaften Hersteller finde, die zu meinem SSS Boosterjet passen...
Aber gut meine Felgen/Bereifung ist folgende:
Felgen: itWheels KIRA 7.5x17 ET48
Reifen: 215 / 40 R17 Hankook Kinergy 4S 2 H750
-
Ich würde jetzt mal davon ausgehen, dass die sicherlich zu bedenkenden Nachteile von Distanzscheiben bei den von mir benötigten Stärken von 5mm/10mm im wahrsten Sinne des Wortes etwas geringfügiger "zum Tragen kommen".
Bleibt die Frage: Welche kommen in Frage für meinen Boosterjet?
-
Ich komme gerade irgendwie nicht weiter. Ich habe auf meinem SSS 1.4 Boosterjet (2017) jetzt meine Wunschfelgen drauf, 215er Bereifung und die H&R Tieferlegung um 35mm (VA/HA). Mit dem Ergebnis bin ich auch schon sehr zufrieden. Laut Werkstatt könnte ich aber vorne noch 5mm Distanzscheiben verbauen (also 10mm insgesamt VA) und hinten 10mm Distanzscheiben (gesamt also 20mm HA). Und hier kommt das Problem: Ich würde ja gerne zu H&R, zu Eibach oder sonst einem namhaften Hersteller greifen. Aber so, wie ich das sehe, geht es zumindest bei H&R bzw. bei Eibach für den Boosterjet erst bei 15mm Distanzscheiben los?!
Ich finde zwar auch Distanzscheiben in 5mm bzw. 10mm, also genau die, die ich benötige, aber das sind dann immer irgendwelche no name Fabrikate bzw. die ABE-/Gutachten Lage ist da oft sehr schwammig.
Deswegen die Frage: Welche Option habe ich überhaupt für 5mm bzw. 10mm Distanzscheiben für den SSS Boosterjet 1.4 (2017). Kann mir da jemand eine Empfehlung geben?
-
Ja, ich bin jetzt eigentlich schon recht zufrieden. Ich sehe allerdings auch, dass die genannten Spurplatten das Ergebnis noch optimieren würden. Ist also nicht so, dass ich es nicht gemerkt hätte, dass da noch ein bisschen was geht, wenn die Werkstatt es nicht gesagt hätte. Ich schau mal, dass ich irgendwann heute mal ein Bild vom Status Quo hier reinstelle...
-
Ja, das dachte ich mir schon. Deswegen ja der Plan, das "Geschmeide" umgehend wieder zurückzusenden. Werde dann mal weiter nach Alternativen Ausschau halten...
-
Danke für den Hinweis. Das habe ich natürlich auf dem Schirm. Soweit ich weiß, gilt das ab Spurplatten-Stärke von 10mm und darüber. Die 5mm-Spurplatten sollten also noch mit den Standardbolzen bestens funktionieren. Für die 10mm Spurplatten würde ich dann um einen Zentimeter längere Bolzen nehmen. Statt 26mm Standard, dann also 36mm.
Ich frage mich halt nur, welche Spurplatten überhaupt in Frage kommen...
Diese hier hatte ich sogar schon zur Werkstatt liefern lassen, weil die genau in der richtigen Stärke verfügbar waren und als garantiert passend zum SSS Boosterjet deklariert wurden.
https://www.amazon.de/dp/B0CNXBTM4P?…asin_title&th=1
Allerdings weiß ich nicht so recht, ob ich die wirklich verbauen lassen sollte. Hier muss ich irgendwie alles noch manuell zusammenkaufen, was ja normalerweise direkt im Paket passend mit enthalten sein sollte (längere Bolzen für die 10mm Scheiben und passende Zentrierringe). Außerdem weiß ich nicht so recht, wie "vertrauenswürdig" die Dinger sind. Ich tendiere im Moment also eher zu einer Neubestellung.
-
Kleines Update plus Frage: Mein SSS Boosterjet 1.4 hat jetzt die 17 Zoll ITwheels Kira Felgen plus 215er Bereifung drauf. Zusätzlich habe ich noch die 35mm H&R Tieferlegung mitgenommen. Und was soll ich sagen...es sieht feinstens aus. Genau so, wie ich es mir vorgestellt habe. Wirklich ganz genauso?
Nun ja, eigentlich schon. Allerdings sieht es der Werkstatt meines Vertrauens nach wohl so aus, dass man vorne noch 5mm Distanzscheiben verbauen könnte (also insgesamt 1cm auf der Vorderachse ) und hinten 10mm Distanzscheiben (insgesamt 2cm auf der Hinterachse), um wirklich Bündigkeit zu erreichen. Da kann ich natürlich nicht widerstehen. Habt ihr da irgendwelche Tipps? Ich meine gesehen zu haben, dass z.B. Eibach und H&R gar keine Distanzscheiben mit dieser geringen Stärke (5mm / 10mm) im Angebot haben?!
Welche Optionen habe ich hier überhaupt?
Schon mal feinsten Dank im Voraus...
-
Ja, habe eben auch mal auf der H&R Seite nachgesehen. Gibt nur die für den 2018er und für die Modellreihe ab 2020 Federn mit VA40mm / HA35mm.
-
Ich hab selbst nur die H&R Federn verbaut. Das passt ohne Probleme.
Das klingt ja feinstens! Dann bestelle ich wohl heute mal die Felgen plus Reifen plus H&R Federn und dann geht das Ganze mit TÜV/AU Auftrag zur Werkstatt meines Vertrauens...
Sehe ich das richtig, dass du genau dieselben H&R 35mm-Federn verbaut hast?
Vielen Dank für die Hilfe!
-
Du siehst doch auf meinen Fotos wie das steht. Die 2mm weniger Einpresstiefe wirst Du optisch nicht wahrnehmen.
Mit "herauskommen" ist da nix. Ist auch der Grund warum ich auf 8x18 ET 43 gehe.
An Deiner Stelle würde ich noch nach Spurplatten schauen und das ganze dann per Einzelabnahme eintragen lassen, wenn es denn unbedingt die Felgen sein müssen.
Oder Du lässt es halt so wie es ist und bist zufrieden damit. Hat schließlich jeder seinen eigenen Geschmack.
Absolut! So wir bei dir, gefällt mir das sehr gut. Ich überlege jetzt, ob ich dann direkt noch eine Tieferlegung mit diesen Federn (35mm) in einem Abwasch mitmachen lasse?
Oder ist da mit der gewählten Felgen/Reifen-Kombination mit Problemen zu rechnen?
-
Ich habe jetzt tatsächlich Felgen gefunden, die mir sehr gut gefallen und die laut Felgenoutlet sowohl in der Variante "Breite: 7.0 / 17 Zoll / ET50 / 215er Bereifung" als auch in der Variante "Breite: 7.5 / 17 Zoll / ET48 / 215er Bereifung" problemlos funktionieren.
Der einzige Unterschied ist wohl, dass bei der 7.0 / ET50-Variante absolut gar nichts zu tun ist außer die Dinger dranzuschrauben, während bei der Variante 7.5 / ET48 die Montage vom TÜV einfach nur bestätigt werden muss (also ebenfalls ohne Eintragung und Abnahme).
Da ich ja ohnehin TÜV/AU machen lassen muss und das Ganze in einem Abwasch über die Werkstatt meines Vertrauens abwickeln lassen wollte, tendiere ich jetzt zur Variante 7.5 / ET48. Ich sehe es doch richtig, dass die größere 7.5 Variante (statt 7.0) plus die zusätzlich geringere EInpresstiefe (48 statt 50) für meinen Plan, möglichst weit aus dem Radkasten herauszukommen, besonders vorteilhaft ist, oder? Oder habe ich hier einen dämlichen Denkfehler?
Es geht übrigens um diese Felgen hier
-
Ich habe mich jetzt mal ein wenig umgesehen und nach "7.0/17 Zoll/ET45" geschaut. Dabei finde ich tatsächlich für 215er-Bereifung ausschließlich Felgen mit dem Hinweis "Karosseriearbeiten nötig".
Wenn ich allerdings Felgen mit ET50 statt ET45 nehme, dann scheint es keine Probleme mit der 215er Bereifung zu geben. Ich denke mal, das ist dann wohl der "Way to go"...
-
Salve, also ich habe das Maximale erreicht mit 17 Zoll 7.0J ET 45 mit den Standardgummis und 20er Spurplatten.
Hatte zuvor 25er Platten drauf aber einem anderen Prüfer war das hinten rechts beim Verschränken zu knapp. Also je nach Karosserie Toleranz könntest du bis 25er Platten in dieser Kombi machen. Je nach dem welche Seite der TÜV verschränkt.
Die Felge schliesst bündig ab, die Reifenseite ragt etwas rüber. Kann man auf den Bild gut sehen.Ah, sehr gut. Dann weiß ich also schonmal exakt, welche Spurplatten die richtigen sind, wenn ich mich für die Variante entscheiden sollte. Feinsten Dank!
-
Ah, okay, war mir nicht sicher, ob Felgengröße 7.0 für die 215er passt. Sehr gut zu wissen. Dank dir! Und klar, Spurplatten sind natürlich auch eine feine Option. Die hatte ich damals auf meiner Elise S1 Sport 160 verbaut und war damit auch immer sehr zufrieden.
-
Tieferlegung ja/nein? Wenn nein, dann einfach durch die Felgenoutlets klicken
17 Zoll - 7.5 J, ET 45.0, 5/114,3 und fertig, OZ Leggera HLT ... hätte ich genommen, würde ich aber die originale auf Grund vom Gewicht nicht so feiern xDTieferlegung ist erst einmal nicht angedacht. Ich will ja eigentlich vermeiden, Blut zu lecken. Aber wer weiß, wo es enden wird...
-
Genau deshalb wurde die bereits geraten dieses Thema hier durchzuschauen 😅
Ja, schon klar. Und der Thread ist ja auch genau das, was ich gesucht habe. Da meine Frage aber so speziell ist, dass ich mich vermutlich wirklich durch 55 Seiten "durcharbeiten" müsste, um evtl. die Antwort zu finden (bei der Frage lässt sich ja schlecht gezielt mit der Stichwortsuche arbeiten), hatte ich halt vermutet, dass hier jemand direkt eine passende Antwort parat haben könnte. Aber die beiden Antworten von dir und von YAB helfen auf jeden Fall schon mal weiter. Vielen Dank dafür.
-
Ich habe da mal eine "Anfänger-Frage", die mir sicher jemand schnell beantworten kann (hoffentlich). Ich benötige jetzt für den Sommer neue Reifen für meinen 2018er Boosterjet 1.4 und spiele mit dem Gedanken, das jetzt zu nutzen, um von den Serienrädern (195/45 R17) auf 215er 17 Zoll "umzusatteln". Die Serienfelgen würde ich dann zukünftig für die Winterreifen nutzen.
Wichtig sind mir 2 Punkte:
1. Ich möchte so weit wie möglich mit den Rädern aus dem Radkasten kommen, so dass Radkasten und Rad möglichst eine Front bilden.
2. Ich möchte das Ganze mit so wenig Aufwand wie möglich verbinden. Ideal wäre also Komplettrad (Felge und Reifen) bestellen, mit der anstehenden HU/AU zur Werkstatt meines Vertrauens geben und draufmachen lassen. Ich suche also nicht nach irgendeiner Lösung, die dann mit einem großen Genehmigungs- und Abnahme-Aufwand verbunden ist.
Deswegen die Frage: Welche Felgen/Rad-Kombination (215er Reifen) wäre mit geringem Aufwand empfehlenswert und würde meine Zielsetzung (Radkasten und Rad möglichst eine Linie) weitgehend erfüllen?
-
Hallo zusammen,
ich habe da mal eine komplette Noob-Frage bei der mich meine Recherche im Netz leider nicht wirklich weiterbringt...
Es geht um meinen Swift Sport 1.4 Boosterjet (2018). Für den benötige ich jetzt neue Reifen (derzeit Serienfelgen und Reifen 195/45 R17). Ich würde jetzt die Notwendigkeit für neue Reifen gerne nutzen, um direkt 4 neue Kompletträder für den Sommer zu kaufen und in Zukunft dann die Serienfelgen für die Winterreifen zu nutzen.
Bei den "Sommerrädern" geht es mir vor allem darum, dass die Räder für bessere Optik weiter aus den Radkästen herauskommen, da müsste doch eigentllich noch was möglich sein, was die Breite angeht, oder? Andererseits habe ich überhaupt keine Lust auf langwierige Genehmigungs- und Eintragungs-Eskapaden. Die Frage ist also, welche maximale Reifenbreite/Felgengröße ich draufziehen kann, ohne dass ich dafür langwierige Abnahme-Verfahren durchlaufen muss.
Habe ich die Möglichkeit und wenn ja wie sieht diese aus, irgendwas größeres bzw. breiteres aufzuziehen als die Standard 195/45 R17, so dass ich die Kompletträder praktisch bestellen und aufziehen lassen kann, ohne dass hier ein Rattenschwanz an Abnahme-Aufwand notwendig wird? Klar, wenn sich der Zusatz-Aufwand in Grenzen hält, passt das natürlich auch.
Bin mal gespannt, was ihr sagt und vielen Dank schon mal im voraus...
PS: Da von 18 Zoll ja zumeist eher abgeraten wird aufgrund der offensichtlichen Nachteile, geht es wohl primär einfach nur um breitere Felgen/Reifen und ich würde dann bei 17 Zoll bleiben...