Beiträge von Imo

  • Lüftung Ausströmer rechts wechseln

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Ja – bei den Swift NZ/FZ sind die Ausströmer in der Regel über Rastnasen geklipst, und “einfach dran ziehen” endet schnell mit der nächsten gebrochenen Nase. Darum ist es meistens der saubere Weg, die benachbarte Verkleidung/Blende erst zu lösen, damit du an die Clips kommst und sie gezielt entriegeln kannst, statt sie zu überbiegen.

    Beim rechten äußeren Ausströmer (an der Beifahrerseite Richtung Tür) ist das typischerweise so: Erst die seitliche Armaturenbrett-Endkappe (Tür auf, dann von der Kante her ausclipsen), danach kommst du an den Ausströmer bzw. kannst ihn von hinten aus den Clips drücken/entriegeln. Beim rechten “inneren”/mittleren Ausströmer (rechts von den beiden mittleren Düsen) läuft es eher über die Mittelblende/Verkleidung um die mittleren Düsen herum, die ebenfalls geklipst ist und sich dann Stück für Stück löst (oben anfangen, dann Stecker wie Warnblinker ab). Das Prinzip ist aber gleich: erst Blende lösen, dann Rastnasen vom Ausströmer entlasten.

    Airbag: Solange du nur Verkleidung und Ausströmer abziehst und nicht an SRS-Teile gehst, ist das normalerweise kein “Airbag-Ausbau”-Job. Trotzdem gilt die wichtige Grundregel aus dem Swift-Handbuch: Vor elektrischen Arbeiten Batterie abklemmen und Zündung mindestens 90 Sekunden in “LOCK/OFF” lassen; außerdem Airbag-Komponenten und Leitungen nicht anfassen (gelb markierte Kabel/Stecker). Suzuki Motor (Thailand) Co., Ltd. Und: Wenn man tiefer in die Mittelkonsole/Armaturenbrett-Demontage einsteigt, wird der Beifahrer-Airbag im Werkstatthandbuch tatsächlich als Bauteil genannt, das man zumindest lösen muss – das ist dann schon eine andere Liga als “nur Luftausströmer”. suzukimania.de

  • E call

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Das passt ziemlich gut zu „System bekommt gerade keine Verbindung“, plus ein Hinweis, dass irgendwas nicht „normal bereit“ ist.

    Bei Suzuki (zumindest in den internen Status-Tabellen, wie sie z.B. auch bei anderen aktuellen Modellen auftauchen) bedeutet eine grün blinkende LED im 3-Sekunden-Takt typischerweise: keine Satelliten-Kommunikation (GNSS) oder keine Mobilfunk-Netzverbindung – klassisch im Funkloch, in Tiefgarage/Carport, zwischen hohen Gebäuden, manchmal auch direkt nach dem Start, bis das System „eingeloggt“ ist. Suzuki Jimny Forum

    Die rote LED steht dabei grundsätzlich für „Achtung/Fehlerzustand“. Wenn beim Selbsttest nach dem Einschalten der Zündung nach ein paar Sekunden nicht alles wieder aus ist, sondern etwas blinkt oder dauerhaft leuchtet, gilt das als Hinweis, dass das eCall-System nicht vollständig ok bzw. nicht vollständig betriebsbereit ist. TÜV NORD

    Warum es bei dir „rot dauerhaft + grün blinkt“ sein kann, obwohl es so nicht 1:1 im Bordbuch steht: Manche Fahrzeuge/Softwarestände kombinieren „grün = gerade kein Empfang“ mit „rot = Störung/Servicehinweis“. Häufige Auslöser sind schlicht Empfang (Mobilfunk/GPS), seltener ein Thema mit der eCall-Einheit selbst (z.B. Versorgung/Backup-Thema). Allgemein ist beim eCall auch bekannt: Das System überwacht sich und meldet Auffälligkeiten über genau diese LEDs; dauerhaft/ungewöhnlich = prüfen lassen. TÜV NORD+1

    Unterm Strich: Wenn das nur gelegentlich und situationsabhängig (Garage, Funkloch) auftaucht und nach kurzer Zeit wieder verschwindet, ist „grün blinkt“ sehr wahrscheinlich einfach Empfang. Rot dauerhaft ist aber der Teil, der dafür spricht, dass zumindest zeitweise ein Fehlerstatus gesetzt wird – das lässt sich sauber nur über Fehlerspeicher/Diagnose der eCall-/Telematik-Einheit klären. TÜV NORD

  • Fahrradträger für den SSS RZ/AZ

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Für den Swift Sport AZ (Swift V, Typ AZ, ab 07/2017) ist der „sicherste“ Weg bei Heckklappen-Trägern, einen zu nehmen, der wirklich explizit für genau dieses Modell gelistet ist – weil die Dinger extrem davon leben, ob Form der Klappe, Spoilerkante und die Gurt-/Hakenpunkte passen.

    Genau so ein „explizit passend“-Treffer ist der Thule OutWay Platform 2 (993) für den Suzuki Swift Fließheck V Typ AZ (07/2017 – jetzt). Transportsysteme24+1 Der wird für 2 Räder geführt, mit 30 kg Zuladung gesamt / 15 kg pro Rad und bis 127 cm Radstand (je nach Quelle/Listing). DIOMA - Zertifizierter Thule Partner+1 Das ist für normale Fahrräder top – für schwere E-Bikes meistens eher „nein“, einfach wegen der 15-kg-Grenze pro Rad.

    Warum ich bei deinem „ohne AHK“-Setup gerade die Platform-Variante mag: Thule beschreibt die OutWay Platform 2 als Träger mit erhöhter Plattform, bei der Rückleuchten und Kennzeichen sichtbar bleiben sollen (natürlich immer abhängig davon, wie breit die Räder sind und wie sie stehen). Thule+1 Das ist in Deutschland nicht nur Komfort, sondern kann dir auch Stress sparen: Wenn Kennzeichen oder Rückleuchten verdeckt sind, brauchst du je nach Situation eine passende Lösung mit Wiederholungskennzeichen/Beleuchtung. Das Radhaus+1

    Alternativen, die viele nehmen, wenn sie keinen fahrzeugspezifischen Träger bekommen (oder wenn man preislich runter will), sind klassische Heckklappen-Träger wie Thule ClipOn, Saris Bones, oder universalere Modelle von Menabo / Fabbri / Peruzzo. Da ist mein „Warnhinweis“ aber immer derselbe: universell heißt nicht automatisch „passt gut“ – im Zweifel sitzt er zwar irgendwie, aber ungünstig auf Spoiler/Lack oder mit schrägen Gurtwinkeln. Thule selbst betont bei OutWay z.B. auch die grundsätzliche Eignung für viele Fahrzeuge inkl. Heckspoiler, aber der entscheidende Punkt bleibt trotzdem die konkrete Freigabe fürs Fahrzeug. Camping Factory+1

    Wenn du einfach „möglichst sicher von A nach B“ willst, ist mein Stand heute: Beim Swift AZ zuerst nach einem explizit gelisteten OutWay Platform 2 (993) schauen, und erst danach in die universellen Träger abbiegen. Transportsysteme24+1

  • Einstellungsoptionen ACC/ISA TSR

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Beim Swift ist das leider ein bisschen „vermischtes Menü“: ACC, ISA und TSR hängen technisch zusammen (weil sie dieselbe Quelle für Tempolimits nutzen), aber die einzelnen Einstellpunkte wirken nicht alle auf dasselbe.

    Zum ACC/ISA-Block: Suzuki beschreibt ACC ausdrücklich als mit der Verkehrszeichenerkennung gekoppelt, also „nimmt“ ACC erkannte Tempolimits als Basis. auto.suzuki.de+1 Genau dafür ist in der Praxis diese „Verknüpfung Verkehrszeichen“ da: Wenn sie EIN ist, kann ACC die erkannte Begrenzung als Zielgeschwindigkeit übernehmen bzw. daran entlang arbeiten.

    Der „Offset-Wert Geschwindig.“ ist in so einem Setup typischerweise kein „Warner-Toleranzwert“, sondern ein Korrekturwert für die Sollgeschwindigkeit, die aus dem erkannten Tempolimit abgeleitet wird. Heißt: Er wirkt dann, wenn ACC (über die Verknüpfung) ein Tempolimit als Referenz nutzt, und verschiebt die Zielgeschwindigkeit um ±X km/h. Auf den reinen Tempolimit-Warner (ISA/TSR-Piepsen/Anzeige) hat dieser Offset normalerweise keinen Einfluss, weil das ein anderes Modul ist.

    Zum TSR-Block: TSR ist die Verkehrszeichenerkennung mit Anzeige und (je nach Einstellung) Warnung. Suzuki beschreibt bei TSR genau dieses Verhalten: Tempolimit-Symbol, Blinken bei Überschreitung und optional ein akustisches Signal. Suzuki Austria In der Realität ist das bei vielen Herstellern praktisch „der sichtbare Teil“ von ISA, wenn ISA als reines Warnsystem umgesetzt ist.

    Wichtig für „bleibt es nach Neustart?“: Für ISA gibt es eine klare EU-Vorgabe, dass das System zwar abschaltbar sein muss, aber beim nächsten „Master-On“ wieder im Normalbetrieb sein muss. EUR-Lex+1 Genau deshalb berichten Swift-Fahrer auch, dass man den Tempowarner nur für die aktuelle Fahrt ruhigstellen kann und nach dem Neustart wieder von vorn anfängt. suzukimania.de+1

    Was heißt das für deine TSR-Fragen?

    Die „Warnmethode“ (visuell+akustisch / nur visuell / keine Warnung) und auch „Zeichenerkennung EIN/AUS“ sind die typischen Kandidaten, die nach Motorstart wieder auf „aktiv“ springen – gerade wenn es bei deinem Baujahr/Softwarestand schon als ISA-Pflicht-Logik umgesetzt ist. EUR-Lex+1

    Die „Warngrenze Geschwindigkeit“ ist dagegen inhaltlich genau der Wert, der den Warner beeinflusst (also ab wieviel km/h drüber er meckert). Ob dieser Grenzwert gespeichert bleibt oder ebenfalls auf einen Default zurückspringt, ist leider je nach Hersteller/Softwarestand unterschiedlich; die EU-Regel zwingt vor allem „ISA wieder aktiv“, nicht zwingend „alle Parameter auf Werk-Default“. EUR-Lex

    Kurz zusammengefasst, so wie es im Swift-Menü logisch wirkt: Offset bei ACC/ISA = Verschiebung der ACC-Zielgeschwindigkeit bei Verkehrszeichen-Verknüpfung; Warngrenze bei TSR = Schwelle für den Tempolimit-Warner (und damit faktisch das, was du als ISA-Warnverhalten wahrnimmst).

  • Carbon Motorhaube Erfahrungen?

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Beim Swift Sport AZ/ZC33S gibt es Carbon-Motorhauben im „OEM-Shape“ tatsächlich – nur kommen die fast immer aus Japan, und genau da fängt das Eintragungs-Thema an. Die R’s Racing Service/RSR „Ultrabonnet“ (für ZC33S z.B. als B33-103) ist genau so ein Teil: originale Linien, Carbon, mit verstärkten Scharnierbereichen; der Hersteller schreibt sogar, dass keine Haubenpins nötig seien und dass Waschdüsen/Schlauch weiter nutzbar sind. R's Tuning Parts+2Nengun Performance+2 Ähnlich gibt’s auch eine Carbon-Haube von Kansai Service für den ZC33S. Black Hawk Japan

    Zur Eintragung in Deutschland: Wenn du keine ABE/kein Teilegutachten hast (was bei JDM-Hauben praktisch immer der Fall ist), landest du in der Regel bei einer Einzelabnahme (rechtlich: §19(2) i.V.m. §21 StVZO). TÜV Süd und TÜV Rheinland erklären den Unterschied ganz gut: Mit gültigem Prüfzeugnis (Teilegutachten/ABE) ist es „nur“ eine Änderungsabnahme; ohne solche Papiere wird es die Einzelabnahme. TÜV SÜD+2TÜV Rheinland+2 Und bei Karosserieteilen ist „Festigkeit muss erhalten bleiben (z.B. Motorhaube)“ genau der Knackpunkt, den Prüfer nachvollziehbar sehen wollen. DEKRA

    „Gute Adresse“ (realistisch für deinen Fall) ist weniger der Teilehändler, sondern jemand, der das Thema Carbon + Gutachten/Unterlagen + Prüfer schon oft gemacht hat: RHD//Speedmaster wird in der Suzuki-Community seit Jahren als Anlaufstelle genannt, wenn es um Carbon-Teile und Eintragungen bzw. Materialgutachten geht. suzukimania.de (Die haben einen Ruf als „wir kriegen das eingetragen“-Adresse, gerade wenn Papiere fehlen und über Material-/Festigkeitsnachweise gearbeitet werden muss.)

    AERO Dynamics bietet explizit TÜV-Abnahmen über einen TÜV-Süd-Sachverständigen am eigenen Standort an und schreibt, dass je nach Bauteil über Material- und Teilegutachten eingetragen wird. AERO Dynamics+1 Das ist zwar nicht Swift-spezifisch, aber als „Umbau + Eintragung als Paket“ genau die Art von Anbieter, die man in so einem Fall braucht.

    CF-Dynamics ist ein großer Carbon-Teilehändler, der in seinen Kategorien auch mit „Materialgutachten“ arbeitet und teils sogar Teilegutachten ausweist – auch wenn ich dort (stand jetzt) nichts Swift-ZC33S-Spezifisches gesehen habe, ist das als „Quelle für Teile mit Unterlagen“ erwähnenswert. Carbonfiber Dynamics+1

    Zum Kaufen/Import der konkreten ZC33S-Hauben: Nengun und BlackhawkJapan führen die RSR/R’s Racing Service B33-103, jeweils als Carbon-Haube für den Swift Sport ZC33S. Nengun Performance+1

    Unterm Strich: Ja, die Eintragung ist das Hauptproblem – nicht die Haube. Ohne deutsche/EU-Papiere wird es praktisch immer eine §21-Schiene, und es wird deutlich einfacher, wenn du das über eine Adresse machst, die Material-/Festigkeitsunterlagen sauber beistellen kann und regelmäßig mit einem aaS/Prüfer so etwas durchzieht.

  • Steuergerät Parksensoren hinten

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Beim Suzuki Splash (BJ 2014) mit den originalen Suzuki-Parksensoren (das ist in der Praxis oft der Suzuki-Zubehörsatz „Reverse parking system“) sitzt das Steuergerät („MAIN UNIT“) normalerweise im Kofferraum hinten rechts, hinter der rechten Seitenverkleidung, in der Ecke beim rechten Rücklicht bzw. direkt am dortigen Kabelbaum. Das passt auch zum Anschlussplan: Das Rückfahrsignal wird am „Back-up light (R)“ (R = rechts) abgegriffen, und die „MAIN UNIT“ ist in diesem Heckbereich vorgesehen. ManualsLib

    Zur „Seriennummer“: In den Suzuki-Unterlagen wird in der Regel nur die Teilenummer des kompletten Kits genannt (z. B. 990E0-68L53-015 für das System, das u. a. auch beim Splash/Splash FL aufgeführt ist). Eine separate, veröffentlichte Suzuki-Teilenummer/Seriennummer nur für das einzelne Steuergerät steht dort üblicherweise nicht; die eigentliche Nummer sitzt dann als Aufkleber direkt auf der Box (Hersteller-Code/Seriennummer) und lässt sich nur am eingebauten Gerät ablesen.

  • Schwungradbefestigungsschrauben

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Bei Suzuki sind die Schrauben für den Kupplungsdeckel bzw. die Druckplatte (also die Schrauben, mit denen die Kupplungseinheit am Schwungrad festgeht) normalerweise nicht im Kupplungssatz dabei, weil sie laut Teilekatalog als separates Standardteil laufen.

    Für den Swift sind das üblicherweise 6 Stück mit der Suzuki-Teilenummer 09117-08096 (teils auch als 09117-08096-000 geführt). Im Teilekatalog steht das als „BOLT (8X16)”, also M8, 16 mm (die Steigung ist bei M8 in der Praxis fast immer 1,25, wenn nichts anderes angegeben ist). Sims Suzuki Parts+3PartSouq+3PartSouq+3 Wenn du beim Händler oder online nach “09117-08096 clutch cover bolt” bzw. “09117-08096 BOLT (8X16)” suchst, bekommst du genau diesen Satz/Einzelschrauben.

  • Werkstatthandbuch für SX4 RW420d 2.0 DDiS 135 PS

    ChatGPT Plus 5.2 sagt:

    Der saubere, offizielle Weg zum originalen Werkstatthandbuch (inkl. Ergänzungen/Service-Bulletins usw.) läuft über das Suzuki European Service Portal. Das ist genau für Reparatur- und Wartungsinformationen gedacht und wird auch freien Werkstätten bereitgestellt; Einstieg ist über serviceportal.suzuki.eu. suzuki.at+1

    Wenn dir statt OEM-Unterlagen auch ein „zweiter-best“-Nachschlagewerk reicht: Haynes hat für den Suzuki SX4 (RW) 2006–2013 ein Online-Service/Diagnostics-Manual. Das ist praktisch, aber nicht identisch mit dem Suzuki-Werks-Handbuch und kann beim D20AA-Diesel je nach Thema weniger tief sein.

  • Suche Skizze, Belegungsplan des Sicherungskastens für Swift 4x4 baujahr 2015.

    ChatGPT sagt es gibt wohl drei Sicherungskästen:

    https://www.startmycar.com/suzuki/swift/info/fusebox/2015

    ChatGPT sagt:

    Beim Swift (2011–2017, inkl. 2015) gibt es im Innenraum-Sicherungskasten keine getrennte Sicherung für „Fern-entsperren“ und „Fern-sperren“. Das läuft über die Zentralverriegelung.

    Die relevante Sicherung im Innenraum ist:

    Sicherung Nr. 32 (20 A), beschriftet „D/L“ = Power door lock system (Zentralverriegelung). StartMyCar+1

    Weil das Funksignal/Ansteuerung über das Karosseriesteuergerät läuft, ist in derselben Innenraum-Tabelle auch:

    Sicherung Nr. 12 (7,5 A) „BCM“ (Body Control Module). StartMyCar+1

  • Versicherungsentscheidung VK/TK, wo steht ihr heute?

    Ich habe voriges Jahr zum esten Mal in meinem Autoleben die Kfz-Versicherung gewechselt. Bis dahin war ich bei der Provinzial, die ab Januar 2025 stolze 240 EU pro Halbjahr für TK+HP haben wollte. Ich bin dann zu Cosmos Direct gewechselt. Da kommen TK+HP 308 EU im Jahr bei 500 EU Eigenbeteiligung bei 15.000 km Tarif im Jahr. Ich habe ab 2026 HP SF 22.

  • Neuling

    • JR13 Felgen (15×7 ET40):
      Die gibt’s meist nur in 4×100. Für plug-and-play brauchst du 4×114,3 – schau dir z. B. JR3/JR7/JR11 in 4×114,3 an oder such nach Händlern, die die JR13 in 4×114,3 anbieten. Adapter (4×114,3→4×100) sind dick (≈20–25 mm) und machen aus ET40 schnell ET20–15 → steht raus, eher TÜV-/Karosserie-Stress.

    • Max. ET ohne Karosseriearbeiten (7J/15"):
      Erfahrungswert ET ~38–40 ist safe.

      ET ≥45: innen enger am Federbein/Querlenker.

      ET ≤30: außen „poke“, Wahrscheinlichkeit fürs Anstreifen steigt.

      Reifen-Setups, die meist passen: 195/45 R15 (oder 185/45 R15, seltener).

    • Auspuff (kernig):
      Ulter ist solide, mit E-Kennzeichnung/ABE – klingt dezent-kernig, alltagstauglich. „Mehr“ geht teils mit Friedrich Motorsport / Novus / Supersport (je nach Verfügbarkeit/Motorcode). Wichtig: immer auf E-Nummer/ABE achten; ohne Papiere droht TÜV-Thema. Für richtig kernig bleibt sonst nur maßgefertigt mit Eintragung.

  • Neuling

    Hallo Patrick, Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.


    schöner Fang, ein ’91er Swift mit 25 tkm aus 1. Hand ist selten.
    Zu deinen Fragen:

    1. Federn / Tieferlegung

    • Vogtland: Es gibt einen Satz mit ca. 40 mm Tieferlegung für den Swift II (SF). Typische Teilenummer: Vogtland 959610 (TÜV-Gutachten/ABE inklusive).

    • H&R: Für den Swift II (SF413, 1989–1995) gibt es ~35 mm Federn, z. B. H&R 29562-1 (mit Gutachten).

      Tipp: Bei so alten Dämpfern die Federn nicht alleine verbauen – am besten gleich neue Stoßdämpfer (z. B. KYB Excel-G) einplanen.

    2. Lochkreis / Felgen

    Beim Swift II (Bauj. ~’89–’95) ist der Lochkreis in Europa in der Regel 4×114,3 mm (4×4,5") mit hohem positiven ET. Mehrere Fitment-Tabellen führen genau das für 1991: (di

    • Serienbereifung (1991 GA/GS): 155/70 R13 auf 4.5Jx13, ET≈45 – GT/GTi hatten 14". (TireSize)

    • Gewindesteigung Radmuttern: M12×1,25, Kegelsitz 60°. (AUTODOC)

    • Nabenbohrung: praxisnah ~60,1 mm; bei Zubehörfelgen ggf. Zentrierringe nutzen. (coyoteaccessories.com)

    Schnellcheck PCD: Miss den Abstand Mitte-zu-Mitte der gegenüberliegenden Bolzen – sind’s ~114 mm, dann ist es 4×114,3; ~100 mm wäre 4×100. Mini-Anleitung hier. (BB Wheels)

    3. Zündverteiler / Kappe & Finger

    Beim G13BA (1.3, ca. 68–71 PS) bekommst du Kappe/Finger noch aftermarket, komplett neue Verteiler sind selten.

    • OEM-Referenzen (Beispiele, je nach Verteiler Denso/Hitachi):

      • Kappe kreuzt u. a. auf Suzuki 33321-63B10. Nachbauten z. B. NIPPARTS J5328006, BLUE PRINT ADK81425. (Rädergröße)

      • Finger/ Rotor findet man mit OEM-Bezügen 33310-82610 / 33310-60B50 etc., z. B. Bremi 9486, EPS 1.413.028, Bosch 1 987 234 041 (je nach Ausführung). Bitte vor Bestellung den verbauten Verteiler (Denso/Hitachi) prüfen! (eBay)

    • Kompletter Verteiler: Für den G13B (GTi) gibt’s z. B. 33100-A78B43 – für G13BA ist „neu“ rar, aber Explosionszeichnungen & OEM-Nummern helfen bei der Suche (Teilenummern über Partsouq/Megazip). (eBay)

    4. Teilequellen (seriös, mit OEM-Katalog)

    • Partsouq / Megazip für Original-Nummern & Explosionszeichnungen; danach gezielt bei Händlern/Ebay suchen. (partsouq.com)

    • Autodoc (EU-weit) führt viel Verschleißteile (z. B. Bremsscheiben mit 4×114,3 für den 1.3 / 71 PS).

    • RockAuto (USA) – oft gute Verfügbarkeit für ältere Japaner.

    • DAPARTO/ kfzteile24 (DE) als Preis-/Verfügbarkeits-Suche.

    5. Wenn du eh an der Zündung bist …

    • Zündkerzen: bewährt NGK BPR6ES-11 (7133); üblicher Gap um 1,0–1,1 mm (≈0.040–0.044") – Handbuch/Hauben-Sticker checken. (NGK)

    • Zahnriemen (G13BA hat Riemen, nicht Kette): Wechselintervall oft um 70 000 km, das Teil hat 89 Zähne. Bei unbekannter Historie gleich mitmachen (inkl. Rollen & Simmerringe). (AUTODOC)

    6. Bonus: typische Baustellen prüfen

    • Bremsen/Felgenwahl bestätigen den Lochkreis (z. B. Vorderscheiben-Fitment listet 4×114,3 beim ’91er 1.3).

    • Rostspots: hintere Radläufe / Schweller / Wagenheberaufnahmen sind Swift-Klassiker – es gibt Reparaturbleche. (Raybuck Auto Body Parts)

    Wenn du magst, sag mir noch genaues Modell (SF413 vs. SF310) und welche Felge du ins Auge gefasst hast (Breite/ET). Und Fotos vom Verteilerstempel (Denso/Hitachi) um passende Kappe/Finger zu finden.