Beiträge von Mave242

ich bin mit der FSW by Sebring sehr zufrieden. Dröhnt nicht, klingt ganz gut, etwas lauter als Serie und man merkt die Anlage ganz gut in Sachen Leistung.

Vom.preis her ist die top. Nur leider keine schöne Optik

Kilometer 79400

Verbrauch laut BC: 5,8/100km

Mein Frauchen fuhr den Giftzwerg die ganze Zeit für über eine Tankfüllung. Aufgrund ihrer Fahrweise die sehr ruhig ist, gab es kein Zuckeln und Ruckeln. Ich bin dann ans Steuer und hab dann mal dezent Gas gegeben.

Solange man unterhalb der 4000 blieb, war alles gut.

Sobald ich mit Halbgas über 4000 kam, war das Zuckelproblem wieder da. Leistung brach kurz ein.

Das fühlte sich allerdings recht kurzweilig an und geschmeidiger als sonst. Kann mich auch täuschen.

Zwischenzeitlich ist das Pierburg Schubumluft-Ventil angekommen welches ich dann schnellstmöglich einbauen werde. Mal sehen was es bringt.

Gefühlt läuft der Motor aber bis 2500 sehr kraftvoll und frei von Rucklern. Ab 2600 geht der wieder zur sache bis runde 4000 wo dann noch mal die kleine Schippe nachgelegt wird.

Hier ist es aber diesmal so, das man es kaum noch merkt. Man hört es viel mehr und merkt es nur noch recht sachte das da nochmal nachgelegt wird. Das war früher sehr viel deutlicher.

Ich finde allerdings, das die Maschine recht rau und kernig läuft. Auch im Stand ist der Motor spürbar bei Leerlaufdrehzahl.

Im Tank ist U102 ohne Additiv.

470km Später.

Zwischenzeitlich hat mich das Boost-Problem eingeholt auf der Landstraße. Mal wieder!

Spürbar wärenddessen war wieder das zuckelige hoch drehen. Stärker als sonst.

Hab den Fehlerspeicher gelöscht. Zuckeliges verhalten ist weg. Restreichweite 80km gehabt und den Hobel zwecks Regenerierungsfahrt auf die Bahn geschickt.

Dazu muss Tempo 200 NICHT erreicht werden. 6. Gang durchziehen lassen reicht bis 170..180...ein paar mal. Fuß 5 sekunden vom Gas...wieder drauf und der Boost war zurück.

Bin dann nochmals einige Kilometer bewusst schneller gefahren und zack...war das Boost-Problem direkt wieder da. Allerdings OHNE das zuckelige Verhalten bei 2500 Touren.

Boostproblem bei der Tour nochmals beendet und karre abgestellt nach dem Tanken von U102.

Also:

Boostproblem mit Additiv und U102 im Tank

wegen ohnehin geringer Restreichweite den Speicher gelöscht.

Zuckeliges Hochdrehen beseitigt (bekannt)

2x Regenerierungsfahrten gemacht in einer Tour

Kein zuckeln im Moment

U102 ohne Additiv getankt.

Frauchen fährt den Swift im moment. Eher ruhig und verhalten im Fahrstil

Eingriff an die Beleuchtungseinheit = Erlischt die Betriebserlaubnis sofort ohne ABE. Egal ob oder eben nicht etwas verdeckt wird.

Der Scheinwerfer hat eine Zulassungsnummer und der ist so wie man ihn eben am Auto hat, abgenommen worden.

Den darfst du nicht bekleben, schleifen, tönen oder polieren...

Ich hatte aber im Vorfeld schon das Additiv drinne und VPower 2x im Tank.

Einige Wochen zuvor war das Aditiv von LM mit drinne bei S+ von Jet.

Sofern es ansatzweise was gebracht hat, wird jetzt vmtl die Wirkung deutlicher werden. Da sind schon gute 1500...2000km mit dabei.

Auf den Videos vom Datenlogger kann ich bereits sehen, das die Software die Zündung nicht mehr abstürzen lässt, was bei VPower mit Additiv von Ravenöl noch der Fall war. Ich bezweifle aber, das es an dem U102 allein liegt. Das hatte ich vor einigen Monaten schon drinne und ohne jeden Effekt gegenüber dem S+

Aktuell fährt mein Frauchen den kleinen Giftzwerg.

Ich würde es begrüßen wenn wir das Thema bitte nicht verwässern und bei den daten bleiben. Sonst endet das Ganze wie im großen Leistungsthema. Danke

Außentemparatur um die 4 Grad, Motor bei 90...Öl bei 85 Grad.

Habe eben eine Datenfahrt gemacht und werde dann mal durchschauen.

Feststellen konnte ich, das der Leistungseinbruch bei 2500 touren nicht immer da/spürbar ist.

Hab einen vollgassprint aus dem Stand gemacht und witzig dabei, erst ab 4000 kam nochmal nachdrücklich richtig Schub. Der ging ganz gut nach vorne bis dahin und hatte nicht den Eindruck, das mir Leistung fehlt. Zumal ich auch vorher auch aus dem Rollen beschleunigt hatte und ansich alles gut schien.

Aber bei dem Sprint 1....2...3..Gang kam bei 4000 nochmal sowas wie der Nachbrenner in 1. und 2. Gang. Das war vorher nicht. Im Harten Sprint fühlt sich das ganze irgendwie anders an, als ob da ein Profil um schaltet.

Bei den Roll-Fahrten wo ich aus Tempo/Drehzahl x rausbeschleunige habe ich diesen Effekt wie er früher da war..nicht mehr!

Ich werd aus der Karre nicht schlau!

Ich hab jetzt ca 120km gefahren und ein Schema fällt mir immer wieder auf und so auch jetzt, aber ausgeprägter.

Kommen neue Teile oder ein Additiv wie das von Ravenöl oder LM in den Tank, oder man nutzt 100+ Oktan Sprit, scheinen die Probleme ersteinmal geringer zu werden

Das Ravenöl Additiv hab ich erst in den Tan gekippt als dieser bis auf 2 Liter war. Bin dann 2km zur Tanke gefahren und hab Aral U102 getankt.

Maschine warm gefahren und ca 25...30km merkte man, das das schwache gezicke im Bereich unterhalb von 2500 umdrehungen völlig weg ist.

Dabei war echt egal ob man nur sehr wenig beschleunigt, wo man das besonders gut merkte, oder mehr Gas gab.

Aktuell...ist dieses unsaubere hochdrehen weg.

Nach ca 70...100km mit Fahrzeig abstellen..stundenlang stehen lassen:

Das Leistungsloch bei 2500 ist noch da, aber weniger ausgeprägt und je nach Lastzustand ist es nicht mehr zu merken.

Ab etwa 3000 Zieht der Motor sauber durch bis in den Begrenzer!!!

Das Klangbild hat sich geändert und klingt rauer.

Bisher hab ich Autobahn gemieden, und meide ich auch die ganze Tankfüllung, um zu sehen wie und was passiert, wenn man ohne hohe Verbrennungstemperaturen unterwegs ist. Fahre bewusst oberhalb 2000 bis 4000 Touren.

Hab einige kurze Sprints dabei und testweise mal aus dem Drehzahlkeller unter 1000 Touren mit dem 3 und auch dem 4. Gang probiert. Zieht sauber und kräftig voll durch bis auf die 2500er Marke

Hiermit mach ich das neue Thema auf.

Es geht um das, was gemacht wurde.

Wirkung, gefühlt oder per Daten belegt.

Testfahrten zwecks beseitigen bzw Fehler suchen von unsauberer Beschleunigung und Druckverlust des Turboladers.

Je genauer desto besser.

Keine stories über Rennen etc...sachlich und nachvollziehbar und reproduzierbar!

Ich habe beide Probleme

Kilometerstand ca 78450

Verdacht: Klopfregelung, Lspi, Verkokte Brennräume und...oder Einspritzdüsen

Testverfahren 1:

Aral Ultimate102 tanken

Ravenöl Spritadditiv voll einfüllen

Bewusst im höheren Drehzahlband fahren oberhalb 2000 bis 3500.

Kurze Sprints

Keine Autobahn

Fehlerspeicher NICHT GELÖSCHT

Je mehr Teilnehmer desto besser.

Start für mich am 1.3.2025

Zitat von Imo

Update zur Bastuck mit Klappe: Wenn die Klappensteuerung Probleme macht, kann ich sie durch Ein- und Ausklappen der Seitenspiegel resetten. Dann brauche ich nicht anhalten und die Zündung aus- und einschalten.

In anbetracht was die Anlage kostet, ist das ein echtes Armutszeugnis. Würde ich reklamieren.

Bin mit meienr Anlage zufrieden. Nach etwa 1500km hat sich nicht viel geändert.

Bei dem System bin ich mir garnicht sicher ob es irgendwie Sinn macht zu Updaten. Es sei denn, es würde dann endlich mal sämtliche Sticks für den USB Port und Formate unterstützen.

Hab bisher keine Probleme mit dem System, außer das es nicht sonderlich performant ist. Besonders wenn es um "anrufen" aus der Liste ist, der letzten Anrufe...

Den Zusammenhang mit dem Motoröl und der Spülung sehe ich jetzt nicht. Klar so eine Spülung ist sicher mal angebracht, aber was es bringt...?

Wobei ich sagen muss, das die beiden Nockenwellensensoren im Astra meienr frau auch starke Verkokungen, Schmutz und kleinste metallische Splitterchen vor der Nase hatte und deshalb rumspakte...halte ich da nichts mehr für unmöglich,.

Interessant ist aber, das das Leistungsruckeln bei allen gleich ist. Gleiche Drehzahl und Art. Das sind zuviele Gemeinsamkeiten als das es Zufall ist.

Ich hab das Ravenöl Performance Additiv reingehauen und die ersten 40km durch. Bisher ernüchternd...ok Tank ist voll und das dauert dann auch. Aber ich verspreche mir nichts davon.

Bzgl der FSW Anlage kann ich sagen nach 400km, das die noch ein wenig zugelegt hat. Der Mittelschalldämpfer ist gut hörbar. Dröhnt bisher nicht.

Gefühlt aber innen lauter als Außen. Klang ist schön satt. Macht schon fast mehr Spaß im unteren Drehzahlband zu fahren als auszudrehen.

Hohe Drehzahlen klingen mittlerweile kerniger.

Welchen Unterschied bringt das Update...weiß garnicht was meins für eine Versionsnummer hat

ist nicht der Hybrid!

Kann gerne ein File machen. Aber wie schon immer erwähnt, ist sowas nicht repräsentativ und vermittelt schnell den falschen Eindruck.

So..ich konnte es nicht lassen!

Ich hab die Anlage nach Feierabend drunter geschraubt!

Edit:

Um missverständlichleiten auszuräumen, es ist NICHT der Hybrid.

Motor und Software sind Serie mit 140ps

Gekauft hatte ich die FSW (Sebring) online bei Ebay for knappe 700€ inkl Versand. War nach wenigen Tagen da.

Kurz und Knapp:

Die FSW Anlage für den Swift-Sport AZ ist ihr Geld wert. Sie ist deutlich präsenter als die 77.000km gelaufne OEM.

Sie dröhnt (noch) nicht, ist aber an der Schwelle. Sobald die warm ist, klingt sie heiser, bassig und voluminös. Passt gut zum Swift. Sie ist auf alle Fälle lauter als die Serie.

Montage ist ganz ok, Ausrichtung passt auch.

Montiert habe ich die Anlage mit profi Werkstattwagenheber, Absturzsicherung, Stütze, über eine Grube in meiner Garage. Suboptimale Bedingungen. Kalt und ein ein wenig Zugluft. Aber viel schlimmer ist der mangel an Platz!

Erster Eindruck:

Solide gebaut, wertiges Material in ordentlicher stärke. Die Endrohre sind einfach nur rund, nicht gefalzt oder ähnliches.

Es kommen 5 Teile, die wirklich perfekt gebogen sind. Jedes Teil passt wirklich perfekt zueinander. Da gibt es nichts zu meckern.

Die Montageschellen sind ebenfall absolut solide und komplett aus Edelstahl. Neodym Magnettest bestanden.

Vor dem Zusammenbau unter dem Auto, habe ich die Teile vorher ineinander geschoben. Die sitzen wirklich gut und lassen sich gut ausrichten.

Demontage der alten Anlage:

Ging wirklich erheblich besser als ich dachte. Einzig die Schrauben am Kat waren angerostet, ließen sich aber mit Geduld und sanfter Gewalt lösen.

Habe die Anlage von hinten nach vorne abgebaut. Ansich ist das ganz ok, sofern man Platz hat um die Teile auch über Biegungen etc hinweg zu bewegen. Ging aber...

Erstaunlich leicht ist mir das Gewicht aufgefallen. Finde die Anlage nicht sonderlich schwer.

Die Aufhängegummis etwas aufgedehnt und mit WD40 eingesprüht, einige Minuten gewartet, danach flutschten die Halter recht locker raus

Ich habe die Gummis hängen lassen, entgegen der Empfehlung des Herstellers

Zustand würde ich als GUT bezeichnen. Nur etwas Oberflächenflugrost. (wer noch eine Anlage will, braucht...steht zum verkauf)

Montage neue FSW Sportauspuffanlage:

Da die Anlage in mehreren Teilen kommt, ist das Ganze recht einfach (wenn man Platz hat) zu montieren. Erklärt sich auch von selbst.

Schellen lösen, Teile einhängen und mit den Muffen verbinden. Keine riesen Sache...

Aber...

Warum werden 3 Unterschiedliche Befestigungen genutzt?? 12er Nuss (hatte keine passende Nuss, Torx Kopf für die Verbindung zum 2.Endrohr), 21er für die Verbindung Von Kat zu MSD und von MSD zum Überachs-Rohr. 13er Nuss für die Muffe des ESD. Wobei diese Muffe nur 1cm Einstecktiefe hat. Unnötig! das hätte man besser lösen können das ganze.

Die Schellen dichten und Greifen fest. Allerdings sind die am Katrohr und MSD leider dämlich konstruiert. Die Gegenmutter setzt sich leider nicht in die Aussparrung und rutscht beim festziehen raus und dreht mit! es bedarf eine Pumpezange und den richtigen Winkel um diese zu fixieren.

Biegungen, Schweißstellen, Kat-Flanschschelle etc sitzen und passen zu 100%. erstaunluch gut. Großes LOB! Hab mich da echt gefreut! Schweißnähte sehen ganz ok aus.

Rohre stoßen nirgends gegen.

Klang und Lautstärke:

Wie zu erwarten ist die Anlage kein Brüller!

Starten im kalten Zustand war sehr ernüchternd. Minimal anders als Serie. Also morgens um 7 Uhr vergrault man jedenfalls niemanden im Schlaf.

Etwas warm laufen lassen im Stand und auf Dichtheit geprüft. Da fing sie an zu brummeln. Dezent, nichts aufregendes. Leicht bassig.

Erste Ausfahrt durch die Tempo 30 Zone zeigt aber schnell, das der Klang ein ganz anderer Ist.

Bei mir ist der CTC Resonator Delete Schlauch und ein KN-Sportluftfilter als Matte verbaut.

Bein Anfahren hört man schon sofort den Unterschied. Unter leichter Last klingt die Anlage satt und tief. Garnichtmal so schlecht für einen kleinen 1,4er.

Stadttempo...Tempo halten gleichmäßig fahren im 3. oder 4. Gang hört man die Anlage sehr seichte.

Tritt man aber aufs Gas, auch leicht, ist die Klangkulisse direkt anders ohne übertrieben laut zu sein.

Vollgas ist schon recht deutlich, nimmt aber ab 4500 Touren die lautstärke zurück, klangbild wird heller und fauchend mit leicht kehligem unterton.

Wenn die Anlage sehr warm ist, generiert die bei 2400 bis etwa 3200 Touren einen sehr satten schweren und kraftvollen Klang. Kommt aus dem Heckbereich, ist nicht der MSD! Klingt schön und ist deutlich lauter als Serie.

Aus niedriger Drehzahl im großen Gang ergibt einen tiefen bassigen Klang begleitet von einem schneller werdenen Wellenartigen Bass.

Was macht die Anlage nicht?

Sie nervt nicht! Weder die Insaßen noch die Menschen außerhalb.

Sie dröhnt nicht. Wobei ich feststellen muss, das sie das vmtl später tun wird. Sie ist an der Schwelle...

Sie weckt nicht das Interesse der Rennleitung.

Sie ist nicht aufdringlich und passt gut zum Swift

Sie sprotzelt leider nicht. GGf wenn sie eingefahren ist und der MSD einige tausen Kilometer drunter ist.

Was macht die Anlage?

Einen schönen Klang mit angenehmer höherer Lautstärke.

Der Turbolader ist deutlich zu hören

Spürbar mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlband

Gefühlt hängt der Knirps jetzt besser am Gas, ist zackiger und dreht Williger. Vorallem bis ans Drehzahlende geht es deutlich lockerer.

Fazit:

Die Anlage ist ihr Geld wert. Es gibt höchstens was zu mäkeln bzgl der Verbindungsschellen und dem Endrohrdesign, aber das ist Meckern auf hohen Niveau.

Passgenauigkeit, Material und Montage sind auf hohem niveau.

Klang ist schön, unaufdringlich aber dezent kraftvoll.

Lauter als Serienanlage, gut hörbar aber nicht als Brülltüte. Kein Proletengeschrei.

Und ein kleines aber spürbares Plus an Leistung gibts dazu.

Werde jetzt sehen, wie sie sich über die nächsten paar tausend Kilometer machen wird.

Bin Vorerst zufrieden und habe größtenteils bekommen was ich wollte

Also was ich gemacht habe als ich, bevor ich den Mustang gekauft habe,...hab mir die Einkaufsbox genommen (Klappbox), bin ins Autohaus, Kofferraum auf und getestet ob die Box aufgeklappt durch die Luke passt.

Passt...und die Blicke waren es echt Wert!

Die Mittelkonsole wird vmtl andere Abmessungen haben. Denke nicht das die passen wird die Lehne.

Zitat von ZC-33S

Bin gespannt wie du den „Sound“ findest! Versprich dir nicht Zuviel, denn du bist ja V8 verwöhnt 🥹

Der Vorteil bei den meisten Nachrüsten-AGA ist, dass die aus VA gefertigt sind und nicht rosten, bis die hin ist existiert der Swift eh nicht mehr😇

Wenn du den Mustang als VorFacelift mit Serienanlage hörst, denkst du auch eher "Naja, da geht noch was". Als ich die Borla drunter geschraubt habe und den ersten Start gemacht habe, war die Überraschung riesig und die erste Ausfahrt hat mich derart breit grinsen lassen...

Etwas lauter, aber richtig satt im Klang. Das ist die einzige Anlage die ich je gehört habe, die über das ganze Drehzahlband ein regerechtes Konzert spielt.

Viele Anlagen klingen leider sehr monoton, werden lauter oder ab einen Punkt auch leiser. Aber diese...rockt ein ganzes Fest an Klängen durch!

Beim Swifti kann es eigentlich nur besser werden.

Witzig ist, das der CTC Resonator-Delete Schlauch das Dröhnen beseitigt hat bei 2500 touren! Und das bei der OEM Anlage.

Meine Erwartung setze ich natürlich nicht mit dem V8 gleich. Aber erwarte schon das der Swift etwas knackiger klingen wird. Viel lauter soll der nicht, sondern klingen!!

Der Turbo raubt ja auch schon einiges an Klang und der kleine Hubraum ebenso.

Ich bin gespannt.

Am freitag soll das Wetter runde 10 Grad warm sein, vlt gebe ich mir nach Feierabend die Blöße und bau die drunter.

also Anlage ist da.

Kommt komplett, alles in Edelstahl so auch die Schellen etc.

Super verpackt.

Die endrohre sind allerdings nicht so hübsch. Aber wenn es besser klingt...

Rampen hab ich keine, nur eine kleine Grube und die ist zu 90% mit Sand voll. Mal sehen wie ich das mache...wird Zeit das der mehr Sound bringt der kleine.

Mittwoch, also morgen soll die Anlage ankommen. Eigentlich sogar heute...

Ich kram das mal aus...

Was geht mir auf den Nerv bei der Rennsemmel:

-Mittelkonsole wackelig

-Innenverkleidung geht bei demontage schnell kaputt!

-E-Fenster nur auf Fahrerseite mit Komfortfunktion

-sehr empfindlicher Lack!!!! Der verträgt echt Nichts!

-Permanent dreckige Rückfahrkamera

-Kollisionswarner der warnt wenn nichts ist, und nicht warnt wenn was ist!

-Spurhalte-assi (braucht kein Mensch)

-Zigarettenanzünder in der Konsole unten geht mit Start/Stop aus

-Boost-Problem (thema hier im Forum)

-Reifen in Sondergrößen

-trotz Tieferlegung auf max erlaubte Tiefe, noch 15mm zuviel Luft im Radhaus

-Lahmes Multimediasystem

Naja..da du die Anlage hast, kennst du ja das ergebnis.

Ich warte da eher auf halbwegs passendes Wetter, um die Anlage über der Grube in der Garage zu montieren.