Abschlussmeldung: Jetzt kühlt es seit dem 01.10.23 mit neuem Kondensator und Trockner ohne Beanstandung. Ich vermute, es ist alles dicht.
Bergauf und an der Ampel beim losfahren mach ich die Klimaanlage aber aus. Mit der Dreigangautomatik ist das zwingend. 
Dank an alle Mitwirkenden!
Im Vorfeld der Ersatzteilbeschaffung habe ich heute die Gängigkeit aller Schrauben, vor allem aber die Festigkeit aller Gewindestücke die am Blech verschweißt sind, geprüft.
Immerhin ist das Gewindestück augenscheinlich fest im Bech verankert. Also halb so schlimm. Alles andere ging gut ab und wieder ran.
Nun erst einmal das abgerissene Ende entfernen. Ich hatte, wie es mir mal jemand als "Trick" empfahl, die Schraube erst einen Tick in Richtung "fest" gedreht, dann erst in Richtung "locker", wo sie dann nach einer halben Umdrehung abbrach.
Ich werde mal versuchen, es nicht heraus, sonder hindurch zu schrauben. Im Hohlraum stört es ja nicht.
Gruß
Willizz
Danke für diesen Hinweis.
Besteht die Chance, dass es auch eine defekte "erste" Lambdasonde sein kann? Für den Kat am Krümmer habe ich bei der Suche nach einem Neuteil bis jetzt noch keinen Ersatz gefunden.
Gruß und Dank Willixx
Gibt es dieses "Gelenk" noch zu kaufen?
Und was ist das ?
Guten Vormittag,
nachdem vor einigen Tagen die "Check Engine"-Lampe dadurch zum erlöschen zu bewegen war,dass ich drei neue Zündkerzen einbaute, war sie nun wieder an.
Die Meldung der OBD lautet: Fehlercode P0420 Katalysatorsystem (Bank 1) Wirksamkeit unter Schwellwert. Das Abgas riecht auch einigermaßen so, wie von einem Wagen ohne Kat.
Nun habe ich ja gelernt, dass der Wagen zwei Katalysatoren hat. Meint "Bank 1" einen davon? Wenn ja: Welchen?
Oder muss ich jetzt auf Verdacht erst den einen und dann den anderen erneuern? Oder erst einmal nur die eine und dann die andere Lambdasonde?
Der Kat unter dem Wagenboden rasselt seit einiger Zeit. Den würde vielleicht ich zuerst austauschen, weil es den auch noch relativ günstig gibt.
Was sagt Ihr?
Gruß und Dank
Willizz
Wie es der Teufel haben will: Heute kein knarzen. Aber trotzdem näher angesehen.
Beidseitig Traggelenke mit Spiel und links auch noch eine Gummibuchse ausgeleiert, wo der Querlenker mit der Karosse verbunden ist. Federn nicht gebrochen. Domlager i.O.
Da der Wagen vermutlich in einem Jahr noch einmal TÜV übersteht: Kann ich den billigsten Anbieter für Querlenker vorn unten nehmen, um bis zum Termin in einem Jahr nicht schon ausgeleierte Traggelenke zu haben (bei ca. 7000 km p.a.)?
Gruß und Dank
Willizz
Guten Tag,
in den letzten Tagen schlich sich ein Knarzgeräusch ein, welches anfang nur selten, ab heute täglich und bei fast jedem Meter Fahrt, die nicht über eine völlig ebene Oberfläche führt, auftritt. Es knarzt, wenn man auf den linken Kotflügen drückt und wippt. Rechts nicht. Von innen klingt es aber, als käme es von rechts. Runter-hoch = knarz-knarz.
Es knarzt im Stand bei geringem Lenkeinschlag rechts/links nicht. Rollt der Wagen aber auch nur ein wenig, knarzen die rasch wechselnde Lenkwegungen. Pro Bewegung 1 knarz.
Ich möchte mir das morgen vormittag, also nicht jetzt bei 30° C, näher ansehen und wäre für Hinweise, wo ich genauer hinhören soll, dankbar.
Gruß und Dank
Willixx
Mein VAG-Wagen ist im Profilbild zu sehen. Das war 1996. Heute ist er komplett und fährt. In der Familie gibt es noch einen Golf 1 von 1976 mit ca. 70 PS.
Moinmoin,
jetzt dachte ich, ich habe es. Seit zwei Tagen ließ sich das "Pock" durch wippen des Hecks (mit beiden Händen auf die Ladekante bei offener Heckklappe) reproduzieren. 1x Wippen = 1x "Pock". Hinten links. Beim Fahren pockte es natürlich auch bei Lastwechseln z.B.
Also schritt ich zur Tat und wollte mir das ansehen:
Rad ab, Unterstellbock unter Bremstrommel (um so ungefähr das Rad zu simulieren, das auf dem Boden aufsteht), Wagenheber weg, am rechten Hinterrad Keile vor und hinter gelegt, Handbremse lose, Wahlhebel Stellung N, Tank halbvoll. Und losgewippt. NICHTS!!! Gewippt, wie verrückt. Nichts. Rad wieder ran, auf Boden abgelassen. Gewippt: Nichts.
Jetzt hoffe ich, dass es beim Fahren wieder kommt. Verkehrte Welt.
Gruß und schönes Wochenende
Ja, ich denke auch, aber der Fehler kommt vielleicht bei anderen noch gelegentlich vor. Bin gespannt, wann meiner nicht mehr existieren wird. Das wird ein herber Verlust, wg. Klima und Automatik.
Gruß W.
Gruß allerseits,
auch wenn dieser Faden schon etwas älter ist:
Es könnte sein, dass das Geschwindigkeitssignal im Stand fehlt, weil die Geschwindigkeit bem Auslesen 0km/h beträgt.
Zumindest war das bei meinem ehemaligen Passat 35i so: "Drehzahlgeber G28 ohne Signal". Ausgelesen im Stand. Motor aus.
W.
Guten Tag,
lässt sich mit einem Trick das Innebleben des Schlosses für die Tabkkplappe herausziehen? Sicherungsring ist ab. Schlüssel steckt. Es tut sich aber nichts, egal ob ich ziehe oder schiebe. Nach außen lässt es sich vermutlich sowieso nicht herausdrücken, weil das innere Chromteil von dem äußeren überdeckt wird und letzteres angepresst zu sein schein.
Auf dem Schloß steht ein "EC". Keine ZIffern. Lässt sich damit ein gleichschließendes beim Vertrauens-Vertrags-Händler bestellen?
Wenn zu oben Gefragtem die Antworten alle "nein" lauten: Was, außer auf Seilzug umbauen, wäre noch machbar?
Gruß und Dank
Willixx
Der unten drunter. Jetzt, wo Du es sagst, fällt es mir wieder ein. Seltsam, dass ich in den Angeboten ausnahmslos auf den für unten drunter gestoßen bin.
Guten Tag,
mein Kat hat sich wohl innerlich gelöst und nun ist er schwer am Rasseln, welches mit der Zeit auch intensiver wird. TÜV hab ich noch 12 Monate.
Frage: Soll ich warten, bis er sich innerlich zerlegt oder lieber erneuern? Wenn letzteres: Reicht das Sonderangebot um die 100€ (Pfand bleibt dabei außer Betracht), bei denen die Bilder alle gleich aussehen, oder sollte man eher 300€ (mit Anbausatz, Dichtungen) ausgeben, wenn man dann weitere Jahre (3 und mehr) sorgenfrei fahren will?
Nebenfrage: Die (vermutlich noch erste) Lambdasonde gleich mit erneuern oder gehen die aus dem alten Kat gut raus und halten ewig?
Gruß und Dank
Willizz
Versuch macht kluch. Omaspruch. Es muss Folgendes ab: Der Lüfter des Kondensators, die Hupe, der Trockner nebst seiner Halterung, das Haubenschloss und die mittigen senkrechten Streben, wo das Schloß dran ist, wobei die eine der beiden unten an der Stoßfängerhaut dran bleiben kann. Man kann beide Streben seitlich wegdrücken. Das reicht. Gefahrenzone ist die eine Schraube unten mittig im Querträger. War sehr fest. Wenn die abreißt, hat man Mehraufwand. Dann halten oben rechts und links nur noch zwei Schrauben (SW 10) den Kondensator. Unten steht er auf Gummifüßen im Querträger. In Fahrtrichtung nach vorn kippen und herausfädeln.
Und weil man so gut an den Kompressor heran kommt, erhält der an den beiden Anschlüssen auch neue Dichtungen.
Ja, danke, das wird alles befolgt. Muss man denn den Stoßfänger ùnd sonst etwas alles abschrauben oder geht das so?
Guten Tag,
leider ist mein Werksstatthandbuch zum Thema Klimaanlage sehr wortkarg. Kann jemand aus Erfahrung berichten, was alles beim Tausch des Klimakondensators demontiert werden muss, um gut ran zu kommen? Was könnte aufgrund Alterung und Korrosion Probleme bereiten, weil man es nur durch Zerstörung ab bekommt?
Gruß und Dank
Willixx
Guten Sonnabend,
gibt es für den im Foto gezeigten Bereich (Fußraum Beifahrer an der Ecke "Radhaus, Boden, Schweller", analog sieht es auf der Fahrerseite aus) Reparaturbleche? Wenn ja: Wo bitte? Oder hat vielleicht jemand welche, die er nicht mehr braucht? Würde ungern die Klima-Automatik-Kiste zum nächsten TÜV wegwerfen.
Gruß und Dank
Willizz
Gruß von dem anderen Wagen 1.0 (Erstzul. 8/2002) mit Automatik und Klima, den es noch gibt. 
Bei mir hat die akribische Reinigung der Seitenfensterdichtungen und der Scheiben im "Abdichtbereich" geholfen.
