Beiträge von siq

also ich hatte bis vor 2Jahren auch einen Mazda MX5 ND G160 und dem seine Schaltung war zwar schon knackig und alles, aber bei Kälte auch hakelig ohne Ende. Als Vergleich ziehe ich jetzt noch das Schaltgetriebe vom 718 Spyder dazu. Das ist zwar schon eine ganz andere Liga in Sachen Präzision, aber auch da ist es bei Kälte nicht mehr so gut. Alles in allem ist das SSS sicher nicht das Mass aller Dinge, aber als schlecht oder ungenügend würde ich es nun sicher auch nicht bezeichnen.

noch zum Thema Winterreifen. Jetzt sind neue Contis TS860 195 45 17 ( vo 2.3Bar hi 2.1Bar ) montiert auf den originalen Werksfelgen drauf seit gestern. ( Sommer 215/40 R17 PS4 an 7,5x17 ET49 ).

Jedenfalls fühlen sich diese neuen TS860 echt gut an, sogar besser wie die stark zum Schmieren neigende Conti SportcContact 5 Werks Sommerbereifung.

seit gestern sind jetzt die 215/40 R17 PS4 an 7,5x17 ET49 Felgen drauf. Begonnen habe ich mit mit den genannten 2.4 vorne und 2.2 hinten (kalt 9°C). Schon auf den ersten Metern fühlt sich für mich das Ganze deutlich anders an. Das Auto liegt satter. Die Verspieltheit ist zwar etwas weg aber dafür lenkt es stabiler ein und bleibt vorallem in schnell gefahrenen Kurven länger neutral und man muss viel weniger nachkorrigieren. Ergo ist der Grenzbereich höher und die Seitenführung viel stabiler, also im Grunde genau das was ich wollte. Der Komfort mit dem Serienfahrwerk ist soweit auch gut. Von daher werde ich noch etwas testen auch was den Luftdruck angeht.

aber höchstwahrscheinlich auch nur weil die ABE nicht aktualisiert wurde. Es gibt ansonsten wohl kaum einen anderen vernünftigen Grund, da die Fahrzeuge Raddimensionstechnisch identisch sind.

ja, natürlich nur mit der entsprechenden ABE etc. . Das ist jedoch bei identischen Dimensionen nie ein Problem, zumindest ist mir so ein Fall noch nie untergekommen.

Zitat von geosnoopy

Ich würde Dir zu einer vernünftigen Fahrzeugaufbereitung mit Versiegelung raten.

Vogelkot läßt sich so wesentlch leichter reinigen und da ja ständig Blätter un Ästchen runterfallen wirds der Lack Dir danken!

eine Lackversiegelung nur schon mit einem guten Wachsprodukt ist in diesem Fall hier noch ratsamer als sonst schon. So Vogelkot bzw. das Ammoniak da drin kann sehr häufig zu Lackverätzungen führen. Das bringt man nur noch mit Polieren raus, was widerum der Lackschichtdicke auch nicht so gut tut.

Zitat von Alex_599

Der Potenza Sport schmilzt auf dem Track, leider.

Im MX5 ND (hatte ich mal) Forum habe ich anderes gelesen, wobei ein echter Trackreifen ist der BPS schon nicht. Das deckt sich auch mit den üblichen Test's. Als Trackday Reifen ist der Cup2 ganz deutlich tauglicher. Die Cup2 mit N1 Spez. habe ich ja selber am 718 Spyder (235/20, 295/20). Die sind ganz toll, solange es warm/heiss und trocken ist. Sogar Nässe geht bis zu einer gewissen Wassermenge und Temperatur auch noch recht ordentlich. Allerdings wird der Cup2, sobald ca 18°C unterschritten sind, zunehmend zickiger. Die Reifen brauchen eine hohe Tempertur für Grip. Für den Alltag sind die dann echt gar nicht zu empfehlen.

ich würde sagen ja. Wäre ja relativ komisch wenn man das selbst machen könnte.

Also nochmals

die original Felge hat 6.5 x 17 ET50 da drauf sind Reifen 195 45 R17.

Du willst jetzt eine Felge mit 6.5 x 16 ET40 mit Winterreifen 195 50 R16.

So und gemäss dem Gutachten von Dir steht klar dass diese Felge mit den genannten Reifen eintragungspflichtig ist. Du muss da also vorbei und das prüfen und eintragen lassen.

Hätte jetzt die gleiche Felge 6.5 x 16 nicht ET40 sondern ET50, dann wäre sie nicht eintragungsplichtig und Du könntest einfach ohne weiteres einfach damit rumfahren.

ich meine Du musst die Räder, sobald sie am Auto sind "zeitnah" aktiv von Dir aus dem TÜV vorführen bzw. eintragen lassen. Ich weiss jetzt nicht wie schwierig das ist betreffend Termin etc.,aber solltest Du damit in eine Kontrolle der Rennleitung kommen und die Felgen sind nicht eingetragen, kann es unter Umständen sehr dumm laufen für Dich. Denn wenn sie wollen können sie das Auto an Ort und Stelle einziehen, da Du keine ABE damit hast. Und so eine Geschichte kann teuer werden, auch solltest Du damit einen Unfall haben oder auch nur darin verwickelt sein. Im Prinzip muss das jeder selber wissen was man riskiert. In Deinem Fall ist es ja nicht so dass das Auto damit nicht Betriebssicher ist, aber eben wenn es dumm läuft.

Das heisst die Räder kommen in der Breite jeweils 10mm weiter nach aussen, als mit den original ET50. Ich meine das ist technisch zwar kein Problem (Platz hat es genug), aber ich glaube diese Radkombi will der TÜV dann sehen.

Also bei 6.5 x16 und wenn die ET 50 ist/wäre, zusammen mit den Winter Reifen 195 50 16, dann brauchts gar nix. Das ist dann vom Abrollumfang, Radbreite/Radposition und der Fahrzeughöhe identisch zu den Serienrädern.

https://www.reifenrechner.at/index.html?&1r…t=50&2distanz=0

das kommt darauf an was das genau für Felgen sind und was der Felgenhersteller dazu im Gutachten zum betreffenden Fahrzeug schreibt. Es gibt durchaus Kombinationen welche eine ABE haben und nicht Vorgeführt werden müssen. Man muss dann einfach das Felgenhersteller Gutachten mitführen.

Zitat von ZC-33S

Es gibt keine blöden Fragen, nur blöde Antworten.

Drück länger auf den Knopf rechts neben der Umdrehungsanzeige dann wird das Menü angezeigt (zwischen Km/h und Drehzahl das Display), dann kommst in die Menüführung.

ja, da war ich schon, allerdings konnte ich den Punkt betreffend Luftdruckanzeige so nicht finden. Zeigt bei Dir das System Bar an ? Wenn ja, dann muss ich nochmals ans Menu.

ich denke wenn die Dimension gelistet ist aber trotzdem zu viel abweicht, muss wohl eben diese Tachoabweichung dann wieder neu eingestellt werden und genau das (neben allen anderen üblichen Punkten bei Veränderung in Breite oder Höhe) will der TÜV dann überprüfen.

Noch eine andere blöde Frage, kann man die Reifendruckanzeige eigentlich umstellen auf Bar? Ich habe in den Einstellungsmenus nichts dazu gefunden und mein Handbuch ist auf italienisch (der Vorbesitzer kam aus dem Tessin). Bei mir zeigt es irgendetwas mit Pa, also wohl Pascal an. Das ist eigentlich Mist und habe ich bis jetzt an noch keinem anderen Auto so gesehen. Klar, richtig einstellen tue ich eh von aussen und messe per Gaugemeter in Bar natürlich direkt am Ventil.

anstelle dem PS4s könnest Du den neuen Bridgestone Potenza Sport nehmen. Den gibt es in 215 40 R17 und der performed auf gleich hohen Niveau wie der PS4s. Das wäre meine zweite Wahl gewesen, aber wollte dann lieber etwas für den Alltag mit grossem Spektrum inkl. nass/kalt. Der Bridgestone Potenza Sport ist ideal für Alltag mit Abstechern auf den Track.

Danke für Deine ausführliche Erfahrung. Ich werde das genauso testen. Ich denke letzlich fehlt bei der Leistung/Drehmoment in Relation zum Gewicht einfach eine Sperre vorne.

ich kann echt nur jedem Autofahrer das CTek MXS5.0 Lade/Rekonditionierungs Gerät wärmstens empfehlen ( gibt es gerade für schmale 57EUR bei Amazon ) ->

https://www.amazon.de/CTEK-MXS-Volla…2xpY2s9dHJ1ZQ==

Ich habe damit schon an etlichen Autos super gute Erfahrungen gemacht. Gerade mit dem Rekonditionierungsprogramm das man schalten kann, bringt man sogar tiefentladene Bleiakkus einigermassen wieder auf trab. Wobei wenn eine Bleibatterie mal tiefentladen wurde, oder auch sonst schon zu alt bzw. arg geschwächt wurde (zu dicke Sulfatschicht auf den Platten), ist dann irgendwann mal fertig, auch mit dem besten Rekonditionierugsprogramm. Das so etwas aber gar nicht erst passiert, kann man eben sehr gut vorbeugen, indem man eine neue Batterie regelmässig ausserhalb des Fahrzykluses (zB. Nachts) mal komplett auflädt und auch ab und zu das Rekonditionierungsprogramm laufen lässt, so eine Batterie hat eine viel längere Lebensdauer. Das wissen auch die Hersteller, darum bauen sie sowas auch nicht gleich mit in die Ladeschaltungen der Autos ein. Der Aftersales Batteriemarkt will ja schliesslich auch noch Geld verdienen, obwohl das ökonomisch und ökologisch ein totale Katastrophe ist.

Danke für die Info. Bei mir werden es auch die Pilot Sport 4, mit den eher weichen Flanken. Wobei mir jetzt die 2.4/2.2 (kalt) trotzdem doch eher hoch vorkommen. Wie ist der Abrollkomfort damit so ?

genauso ist es. Kommt noch dazu, falls die auf der Serienfelge (6.5x17) zwar technisch möglichen alternativen Reifen Dimensionen einen ausserhalb der Toleranz anderen Abrollumfang haben, es noch eine Tachoangleichung braucht. Daher ist man für den Winter- glaube ich - auf der Serienfelge wohl am besten bedient mit dem derzeit einzig genau passenden Conti TS860.