Beiträge von Noquest

Guete Tag

Wie mit so ziemlich jedem sportlichen Saugbenziner --> Schalten kurz vorm Begrenzer
Shift-I und ähnliches hilft da ungemein....

Gruess Dani

Guete Abig

Ne, die zweite Zahl nicht so hoch wie möglich.... Denn dann ist das Öl bei Betriebstemperatur zu dickflüssig, was schlecht ist....
Wichtiger ist, dass die Belastbarkeit ausreichend ist....

Ich würde lieber nen Ölkühler nachrüsten als irgend ein 10W60 zu fahren; und die unglaubliche Zahl an kapitalen Schäden beim Einsatz von solchem Öl geben mir da recht....
5W50 ist das höchste der Gefühle, aber auch nur wenn man Probleme mit zu hohen Öltemperaturen hat (Wankelmotoren zB)

Mit einem -10W100 kommst mit nem modernen Motor nicht weit, bis der platt ist...

Erste Zahl so tief wie möglich ist aber vollkommen richtig... Wobei 0W und 5W gehen, darüber nicht (ausser man wohnt in der Wüste)

Gruess Dani

Guete Tag

Offtopic:
Bei Subaru sind die 5 Stufen AT mit VDC die besten Allradler überhaupt (WRX STI mit DCCD mal ausgeschlossen).

Deshalb:
Wieso Allrad? Soviel bringen die meisten nämlich nicht, wenn ein Rad komplett keine Haftung mehr ist ist Ende....
Da lob ich mir meinen Spec B Legacy, der kommt noch weiter wenn 3 Räder komplett keine Haftung mehr haben....

Gruess Dani

Guete Tag

Wenn dann gleich mit anständigem Fächer und angepasstem Rest der AGA... Leiden tut ausser der Zulassung und deinem Geldbeutel kaum was

Guete Tag

Weil es schlicht nicht möglich ist in dieser Kategorie (sportlicher, leichter Kleinwagen mit Saugmotor) ein Fahrzeug mit Allrad zu bauen...

Den normalen Swift gibts ja als 4x4, das reicht völlig, Sport geht dann halt nicht mehr...

Gruess Dani

Guete Tag

Ein typischer Effekt wenn an sich dünnflüssiges Öl sehr heiss wird und dann der Wagen im Leerlauf steht.... Die Ölpumpe bringt dann schlicht nicht genug Öldruck zu Stande....
Besseres Öl rein, sprich 0W40, 5W40 und dann sollte gut sein...
Oder einfach im Stand die Drehzahl höher halten....

Gruess Dani

Guete Tag

Nein, erste Zahl möglichst 0 oder allenfalls 5, Zahl nach dem W 40 oder allenfalls 50, alles andere ist Mist, vereinfacht gesagt...

Dass vollsynthetisches Öl verwendet werden sollte ist klar...

Gruess Dani

Guete Tag

So, eintragbares Höhenleitwerk angekommen

Guete Tag

Die Frage bezüglich der Haltbarkeit:
Einen >200PS 1400er fährt man ja ausschliesslich noch im Renneinsatz und da wird er ja gehegt und gepflegt, sorgsam aufgewärmt, häufig gewartet, es kommt nur das beste rein Öl und Spritmässig....
Da hält so ein Motörchen sehr gut, kommt ja auch nichtmal auf 500km pro Saison....
Wer aber meint so etwas dann dem normalen Strassenverkehr zuzuführen --> eher sehr dumme Idee!
Die Suzuki RD Teile halten auch nicht so schlecht, wenn man das Zeug eben artgerecht bewegt; aber es gibt auch andere Hersteller und hat man genug Geld zur Verfügung, dann stehen auch im Swift GTi 1600er Lösungen zur Verfügung...

215PS 1400ccm ist definitiv am obersten Rand; bei uns fährt aber auch ein 265PS starker 1600er Polo rum, da bewegt man sich dann aber auch Unterhaltsmässig in einer gehobenen Region....

Schlussendlich lässt sich für jede Kategorie ein schnelleres Fahrzeug finden, Geld regiert die Welt!
Aber!!! Auch das muss zuerst schnell ins Ziel bewegt werden!
Und etwas in einem vernünftigem Verhältnis sollte der finanzielle Aufwand und der spassmässige Ertrag ja auch noch liegen!

Würde an deiner Stelle man mit nem fast originalen GTi Motor fahren (mit Bolt ONs im Bereich 150-160PS) und dann nach einer Saison nochmals die Motorfrage stellen...

Der Swift GTi Motor ist in meinen Augen neben den bösen B und K Motoren von Honda etwas vom besten überhaupt!

Gruess Dani

Guete Abig

So ein GTi Motor braucht gar nicht mal so viel Zuwendung, dass er gut geht....
Problem ist halt, dass Gruppe H bis 1300ccm und E1 bis 1400ccm Einstufung hat, sprich wenn du zB auf 1400er Stroker (gibts bezahlbar) gehst um die 200PS Marke zu knacken, dann fährst du in der H hinterher da du gegen hubraumstärkere Wagen ran musst... Selbiges für einen 1300er mit 'Übergewicht' in einer 1400er Klasse...

Würde mal nen originalen GTi Motor mit schönem Fächer, 100Zeller als Schalldämpfer, EDK mit Hutze in der Haube, brauchbarem Steuergerät, reinpflanzen... Das hält und du kannst die Bolt-Ons später weiterverwenden... Und so im Bereich 150-155 PS sollte das mit vernünftiger Dynoabstimmung zu liegen kommen...

Gruess Dani

Guete Abig

Doch doch, alle Änderungen sind im Fz-Ausweis eingetragen (ausser die Motecs aber die könnte ich auch eintragen lassen).
Und das Fahrzeug muss für die Kategorie wo es eingesetzt wird auch in Verkehr gesetzt und geprüft sein, alles erfüllt:) (Sogenannte LOC4 Kategorie, bei uns das schnellste was noch über ne Zulassung für die Strasse verfügt)

Was noch folgt ist ein verstellbarer CFK-Heckflügel (auch der wird eingetragen) und allenfalls ne Sperre (wobei es da mit dem dämlichen Kabelgetriebe etwas mühsam sein könnte)

Gruess Dani

Guete Abig

Der CRX wurde bereits einige Male sehr erfolgreich eingesetzt, das Potential des Teils ist riesig!
Aktuell wird er über Winter weiter verfeinert....

Mal noch ein paar Details:
1990er EE8
K-Sport Superrace Fahrwerk (14k/10k)
Stabi original vorne, hinten ohne
Alle!! Buchsen und Lager ersetzt, das meiste Uniball
Sturz, Spurversteller rundum Uniball von Hardrace
Bremssattel vom ITR mit Rover Scheiben vorne
Ultraleggeras mit 195/50R15 AD08R als Regenreifen
Motec Nitro mit 195/50R15 A048 (Medium/Soft) als Intermediate
Motec Nitro mit 190/560R15 A005 in Soft für Trocken
Komplette Heckklappe aus Carbon
Schiedach durch Kevlarplatte ersetzt
Mugen Frontschürze aus GFK
K-Sport Sitze, 3Zoll Gurten, alles FIA konform
B16A1 Motor mit Fächer, Sportkat, Catback, Andausaug ausgefräst und CAI, gemappt mit Hondata S300, leider erst gute 180PS
4.9er Finaldrive, abgedrehtes Schwungrad, sanfte Sportkupplung
Komplett ausgeräumt, weiss auslackiert
880kg auf der Wage im Renntrimm ohne Fahrer

Die Konkurrenz ist auf etwas schwereren EG6 unterwegs, hat dafür über 200PS zur Verfügung....
Der Wagen hat eine gültige Strassenzulassung ist könnte legal auf der Strasse bewegt werden

Guete Abig

Aber es wird ein Slalomauto und kein Rundstreckenwagen, oder?
Dann brauchts Getriebe/Difftemperatur, Wassertemperatur, Voltmeter gar nicht....
Sandwichplatte für Oeldruck (ob du fahren kannst) und Oeltemperatur (wann dass du fahren kannst) reicht vollständig aus....

Benzintemperatur, Wassertemperatur, Benzindruck, Lamda --> das braucht allenfalls dein Abstimmer auf dem Prüfstand, aber wenn der die Map mal gemacht hat ist's damit erledigt...

Oelkühler ist bei nem Slalomwagen auch nicht nötig, da hast du eher das Problem der zu geringen Temperaturen....
Und ob jetzt die Anzeige 80, 90 oder 100 Grad anzeigt spielt kaum ne Rolle, ist nach Messort auch leicht unterschiedlich und ändern tut es ja gar nichts...
Bei 16V Saugern wird 0W40 gefahren im Slalom, Punkt!

Bezüglich der Gruppe H noch; ich versteh sowieso nicht, wieso ihr bzw. der DSMB so verzweifelt an dieser antiquierten Kategorie hängt; für etwas gibt es die Kategorie E1, überall das gleiche Reglement, welches nun wirklich einfach ist.
Noch schlimmer finde ich die Gruppe G mit deren dämlichen Gewichtseinstufungen wo jedes Auto, das nicht absolut ne Krücke ist bereits in der G2 oder G1 geführt wird....

Aber zurück zum Thema
Mit nem GTi Motor mit gutem Krümmer, Kat, vernünftiger (muss noch nicht mal EDK sein) Ansaugseite und ner ordentlichen Map hast du bereits genug Power dass es mal Freude macht, auch wenn du noch hinterher fahren wirst....

Gruess Dani

Natürlich lebt der kleine noch

Guete Tag

Nix Ofenrohr;)
Aber ist vom Motor weg nicht original, tönt ordentlich, aber nicht zu laut;) Die Komponenten der Abgasanlage wurden nach rein Leistungstechnischen Aspekten zusammengesetzt (auf dem Prüfstand dann noch softwareseitig passend gemacht)

R-Performance wenn das ein Begriff ist?! Sollte eigentlich;) Sind die mit dem NSX Kompressor und den CRX 2.5Litern etc

Aber ist schon ne riesige Umgewöhnung...

Gruess Dani

Guete Abig

Nicht schlecht!!
Bereits die zweite Antwort Volltreffer...

Gruess Dani

Guete Tag

Der Swift GTi hat ja ausgedient.... Ne Quatsch er wird nur mehr nicht mehr von mir gefahren, ein Kollege hat den ganzen "Rennstall" übernommen....

Diese Saison bin ich ja spasseshalber mit dem MX-5 mitgefahren, dank Übergewicht und zu wenig Dampf halt nicht vorne dabei (aber immerhin in Chamblon 4300m in der vorderen Hälfte bis 2000ccm)

Aber ab nächster Saison (bzw Rollout im September) habe ich ein neues Gefährt:

1600ccm
180PS
950kg
FWD
Keine Fahrhilfen wie Servo oder ABS
Ein wenig Carbon hier, ein wenig da;)

Nein, es ist kein Swift, nichtmal ein Suzuki, aber immerhin aus Japan....

Gruess Dani

Guete Tag

Wenn du Slalom und/oder Rundstrecke fahren willst würde ich keinen Gedanken an KW V3, Öhlins Road and Track oder was weiss ich verschwenden...
Denn dann brauchst du ein Rennfahrwerk, von wem spielt kaum ne Rolle, gute können viele (KW, Öhlins, K-Sport, H&R)...
Mit nem Strassenfahrwerk eierst du im Slalom nur herum...

Gruess Dani

PS: Ich fahre auf nem MX-5 ein Öhlins mit 110/70er Federn statt den 80/60ern im Standard Road&Track... Und für Slalom ist meine Kombination viel zu weich!

Guete Abig

Schlussendlich ist alles Geschmacksache....
.... aber diese Felgen?!? Meine Güte ist das krass!! Leute die solch einen Geschmack haben machen mir ein klein wenig Angst!

Gruess Dani

Guete Tag

Dass EBC ne höhere Qualität hat als original wage ich zu bezweifeln.

Wenn mehr Bremsleistung gewünscht ist, einfach mal anständige Beläge auf die Originalscheiben und sich wundern was möglich ist (Ferodo DS Performance für Länder wo ein E Prüfzeichen notwendig ist; oder die DS2500 sind auch ganz angnehm)
Scheiben möglichst keine gelochten oder mit Schlitzen, aber wärmebehandelte mit allenfalls Rillen (Tarox F2000 kann ich empfehlen, G88 sollen auch gut sein)
Dazu Stahlflexbremsleitungen und ne anständige Bremsflüssigkeit mit häufigem Wechsel, dann reicht es für nahezu komplett alle Ansprüche inklusive Slalom und Bergrennen (Keine Rundstrecke).

Gruess Dani