Beiträge von Noquest

Guete Tag

Abgasanlage ca 1500-2000
Ansaugtrakt ca 500-1000
Zylinderkopf überarbeiten ca 1200-1800
Umprogrammieren Prüfstand ca 800-1000

Das wäre so das was man bei nem gescheiten Motorenbauer bei uns zahlen muss....

Gruess Dani

Guete Tag

Die genannten Modifikationen haben keinen Einfluss auf die objektive Leistung; auf das Leistungsempfinden aufgrund des sportlicheren Klanges aber schon...

Prinzipiell lässt sich auch ein Serienmotor noch abstimmen; da holt man auch beim 1.6L Sauger noch gut was raus, ist aber kein günstiges Unterfangen (und nein, damit ist kein Chiptuning gemeint, sondern das Abstimmen auf dem Prüfstand).

Mit Bolt-On Tuning, sprich, Ansaugsystem überarbeiten, Abgasanlage ebenfalls und vernünftiger Abstimmung kommt so ein neuer Swift Sport auf die 165PS und ein gutes Drehmoment...
Gehts an die Innereien des Blocks und des Kopfes inklusive der notwendigen Anpassung der Motorperipherie: da ist irgendwo über 200PS dann mal Schluss, zu extremen Kosten und zu Lasten der Haltbarkeit...

Es lässt sich ordentlich was machen in Sachen PS, Nm; allerdings ist zB ein gutes Fahrwerk, leichte Felgen, ein kurzes Getriebe inklusive Sperre, viel günstiger und wichtiger...

Gruess Dani

Guete Abig

Heigo passt eigentlich immer perfekt!
Wäre jederzeit immer meine erste Wahl.

Logisch muss der aus Stahl, Alu ist ja lediglich für die Show-and-Shine Fraktion.
Wiecherskäfige sind halt vorallem günstig... Und grosszügig mit Löchern an den falschen Ort, hier etwas zu lang, dort zu kurz...

Roll-out ist schon geplant?

Gruess Dani

Guete Tag

Weder ein 195/50 noch ein 205/50 haben eine zu hohe Reifenflanke; im Gegenteil! Hier ist sie wenigstens ausreichend gross, dass der Reifen anstänsig arbeiten kann!
Viel, viel besser als 195/45, 205/40 und ähnliche; das sind dann Vollgummigrössen mit bescheidener Fahrleistung...
Schwammig ist da gar nichts....

Ich bin nach wie vor der Meinung 205/50R15 auf 7.0 Breite oder 7.5 (wenn es breite Reifen sind à la R1R, KU36, AD08R, ...) passen am besten für sportliche Alltagsfahrten. 195/50R15 hätten einen minim besseren Abrollumfang, aber da der Swift für seine Leistung doch recht schwer ist, passen die 205/50er besser.

Einen AD08R würde ich auf einem Auto welches so viele Kilometer macht nicht fahren, wäre schade drum!
Bridgestone RE002 und ähnliche, sportliche UHP's passen da besser.

Gruess Dani

PS: 15er sehen definitiv am passendsten aus, eine Felge muss gerade so über die Bremse passen, nicht mehr

PSOT: Es gibt leider nichts schöneres zu fahren als ein Auto mit 50:50, Frontmittelmotor und Heckantrieb, sprich ein gut aufgebauter MX-5 ist ausser in Leistungstechnischer Sicht eine absolute Offenbarung!
Ein SSS ist bei den Autos mit Frontantrieb aber etwas vom spassigsten, dass ist richtig; zusammen mit den 'alten' Focus RS und der FWD Ikone Integra Type-R

Guete Tag

15er mit 205/50R15!

Und natürlich leichte Felgen. Die OZ Ultraleggera ist angenehm leicht und günstig, ATS DTC ebenfalls. oZ Allegrita ist ab 16Zoll erhältlich, sehr leicht und auch nicht wirklich teuer...

Vom Fahrverhalten eines MX-5 wirst du aber immer weit, weit weg sein...

Gruess Dani

Guete Abig

Wenn das einstellbar ist würde ich das auch vernünftig einstellen lassen...
-1.0 vorne und hinten passt bei nem Strassenfahrzeug bestens, bei häufigen motorsportlichen Ausflügen VA -1.5 HA -1.0
Die reinen Slalomwagen hier haben VA: -1.5--2.0 HA: -1.0--1.5 (bei diagonalen Slicks) oder -2.5--3.5 / -2.0--3.0 (welche mit den radialen unterwegs sind)

Bei -2.5 mit Strassenreifen sind die innen innert Kürze unten... Plus fährt es sich bescheiden, da die nicht für hohen Sturz ausgelegt sind

Und ich dachte an Radlastwage und dergleichen als du von 'eingestellt und abgestimmt' geschrieben hast... So wie es aussieht wurde ja nur eingebaut und vorne ein wenig an den Spurstangen gedreht...

Gruess Dani

Guete Abig

Gefällt mir optisch sehr gut!

Achsvermessung:
Willst du wirklich soviel Sturz an der VA? Oder ging das nicht anders? Spur wurde ja eingestellt und sonst gar nichts gemacht...

Gruess Dani

Guete Abig

Der Swift geht mit 1.6-1.8 kalt an den Start, das ist richtig; warm dann um die 2.0Bar, passt perfekt (Yokohama A005 ubd A048).
Im CRX habe ich auch diese Werte, passt super....
Die Kadett C stehen bei den meisten die ich bis jetzt gesehen habe auch 13Zoll Avon Diagonal, die legen mit noch weniger los und haben warm keine 2Bar...

Wir haben keine Gewichtslimiten, die Fahrzeuge müssen in Verkehr gesetzt sein und dem Strassenverkehrsgesetz Genüge tun, "road legal"...
Das mit dem Gewicht ist interessant, vorallem das mit 50/50 da kommen wir nie hin...
Die 820kg sind Startgewicht mit Fahrer nehme ich an? Unsere 710kg sind Startgewicht ohne Fahrer...

Gruess Dani

Guete Abig

Rutschen tut da gar nichts bei unseren Autos... Die sind schon sauber abgestummen...
Der Swift rollt halt, gibt schlimmeres, wenn der Fahrer damit zurecht kommt passts, ich mag das nicht, aber wenn er das Setup so möchte dann stell ich ihm das so ein...

Extremwerte sind immer kontraproduktiv, und da spielt das eine oder ander Extrem auch gar keine Rolle...
Ist wie mit dem Luftdruck; nur weil es mit 4Bar noch fährt und mit 0Bar nicht mehr ist nicht ein höherer Druck prinzipiell besser...
Ob es dann 1.6 oder 1.8Bar kalt sind ist dann wieder Geschmacksache, der eine ist mir nehr schneller, der andere mit weniger...

Geplant sind noch einige Arbeiten wie Gewicht verlieren (aktuell 710kg), Batterie nach hinten, etc.

Gruess Dani

Guete Abig

Steigen tut er nicht; er rollt einfach, sieht man auf den Bildern gut...
So wird er beim Umsetzen dann halt giftig auf der Hinterachse, was gezielt eingesetzt ganz gut kommt; in meinen Augen kommt es aber zu heftig und vorallem immer auch wenn nicht erwünscht/nötig...

Ich persönlich würde ihn mit härteren Setup fahren, Grip hätte er nicht weniger, denn da sind genug Reserven da... Und mitlenkend hinten wäre auch mit härterem Setup machbar... So sind halt die persönlichen Präferenzen anders...

Gruess Dani

Guete Abig

Ne, die schnellen Fronttriebler waren vorne, ebenso die sehr schnellen Hecktriebler...
Nach dem Fahrer ist das Gewicht entscheidend; und mit 1300kg schleppt er da definitiv viel rum...
Aber die Beschleunigung am Start ist schon sehr ansprechend, irgendwo muss der Allrad ja einen Vorteil haben und das ist beim Start....

Gruess Dani

Guete Abig

Eine Lamellensperre ist verbaut, Traktion passt sehr gut, er fährt ein etwas softeres Setup, dadurch wird der kleine extrem giftig, aber eben auch sehr schnell...
Vorallem ist er halt auch noch sehr schmal, was beim Slalom ein enormer Vorteil ist...
Traktion hat der mehr als genug; aktuell liegt alles beim Fahrer, der Wagen ist siegfähig...

Gruess Dani

Guete Tag

Anbei noch der Link zum Onboardvideo unseres schnellen Subarupiloten.

https://m.youtube.com/watch?v=wlV45A1LBag

Gruess Dani

Guete Tag

Die ersten zwei Rennen sind vorbei.

Gestartet auf der 4100m langen und extrem schnellen Strecke in Bière; alle Läufe zeitlich getrennt. Erstes Training auf feuchter Strecke, Rest auf Slicks.
Kupplung im zweiten Rennlauf ausgeschieden.
Obwohl ich das erste Mal auf der Strecke fuhr konnte ich hinter zwei gut 300kg leichteren Caterhams aufs Podest fahren. Selbst mein langsamer zweiter Rennlauf war noch schneller als der schnelleste des 4ten. Zumindest Rang 2 (total 10Teilnehmer) wäre möglich gewesen.

Nach der Notreparatur an der Kupplung waren wir an unserem Heimrennen im Einsatz, eine 3200m lange sehr enge Strecke (immer im 2,3ten Gang, selten im 4ten).
Es hatte unglaublich viel Wasser auf der Strecke, so dass es nach den hier hintereinander durchgeführten Trainings einen Unterbruch und leichte Änderungen an der Strecke gab (um die schlimmsten Teiche herum).
Schlussendlich gab es einen Sieg 0.3s vor meinem Kollegen mit den anderen Honda, meine AD08R kommen mit soviel Wasser nicht mehr klar, meine Federal RSR die er drauf hatte waren deutlich besser.
Irgendwo weiter hinten kamen dann dicht aufeinander sie Franzosen und unser Swift GTi (9Teilnehmer total).

Nächste Einsätze werden folgende sein: Ybrig, Bure, Romont, Chamblon
Ybrig ist dabei der einzige "Mickeymouse" Slalom, lediglich 900m kurz und auf einem Parkplatz... Aber ist Tradition bei uns sonst würde ich nur die anderen fahren, 3300-4300m und sehr schnell

Gruess Dani

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Guete Tag

Der Motor an sich ist komplett original.... Würden wir noch mehr Leistung wollen müsste da aber ganz klar aufgerüstet werden, aber so ist er standfest... Auch würdeb dann umfangreiche Kopfarbeiten fällig...

Die Beschleunigung wurde an erwähntem Rennen auch gemessen, 7.1s vom Start auf 100km/h auf sehr nasser Strecke ist in meinen Augen ein schöner Wert.

Gruess Dani

Guete Tag

Gasbetrieb auf einem nicht gasfesten Motor ist definitiv an sich schon ein Schaden.
Einbau eines neuen! gasfest (und zwar nicht für 40000km sondern für bis Ende!) wäre die einzige Möglichkeit um das Fahrzeug als "mängelfrei" zu Verkaufen...

Ich würde ihn mit genauer Angabe der Probleme/Schäden so wie er ist verscherbeln und in Zukunft auf solche Experimente verzichten... Es ist mittlerweilen bekannt, das Gas ausser in ganz wenigen Ausnahmefällen immer Probleme macht...

Gruess Dani

Guete Tag

Der Wagen wird ja von einem guten Kollegen von mir pilotiert; und so langsam gewöhnt er sich an die kleine Kugel...
Der kleine Swift ist in der Klasse bis 1400ccm (L4, höchste nach SVG) absolut unschlagbar und selbst wenn er aufgrund von zu wenigen Teilnehmern bei den -1600ccm starten muss kann er vorne mitfahren.... Ende ist dann bei unseren CRX'en und den Caterhams...

Folgendes wurde noch "gebastelt":
Komplette Motorperipherie verbessert; kompletter Ansaugtrakt geweitet, Kopf fein bearbeitet, Abgasanlage ab Motor neu gemacht
Steuergerät mit Sockel für programmierbare Chips, Breitbandlambda, diverse Anzeigen, geprüfstandet mit >145PS bei max. Drehzahl von 9000rpm

BC-Racing Fahrwerk reingepflanzt, Einige Lager mit Uniball oder PU, Spurstangenendstüge vorne gedreht und in Uniball, vermessen und eingestellt

Kurzes Finaldrive, Lamellensperre

Steht auf 4Sätzen 14Zöllern:
Yokohama A005 180/530R14 Soft
Michelin Slick 190/560R14 MediumHard
Yokohama A048 185/55R14 Soft
Uniroyal Rainsport 3 185/55R14

Macht dem Fahrer riesigen Spass und so ein Swift GTi ist bei uns auch mittlerweilen eine seltene und Aufmerksamkeit erregende Erscheinung.
Anbei noch ein paar Fotos von unserem Heimrennen (Monsunregen inklusive Abbruch, Versetzen der Strecke und Neustart war inklusive; Laufzeiten knapp unter 3Minuten)

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Gruess Dani

Guete Abig

Ich wage zu behaupten ein gutes Gewindefahrwerk ist komfortabler als ein originales Fahrwerk.
Einfach weil es mehr Reserven hat. Klar, davon ausgenommen sind dann die harten Fahrwerke für Motorsport; das KW V3 zählt da aber nicht dazu...
Selbst die KW Clubsport sind noch "strassentauglich"; Competition ist dann aber Ende Feuer mit fahren auf normalen Strassen...
Der Support von KW ist etwas vom besten überhaupt!

Die BC sind durchaus wintertauglich. Dass sie aus Aluminium sind ist ebenso falsch, wie dass es reine Rennfahrwerke sind....
Da gibt es auch Abstufungen, wie bei den baugleichen K-Sport, XYC, D2 und wie sie alle heissen....

Öhlins R&T sind sehr angenehm und damit kann man wenn es sein muss auch mal auf die Strecke; natürlich gehen sie dort wie alle nicht Rennfahrwerke nicht so besonders gut; aber immer noch besser als die meisten bekannten "Clubsport" Varianten...
Die sind dann komplett aus Aluminium, ist aber auch kein Problem, Qualität ist jenseits!!

Gruess Dani

Je älter desto Rost

Legacy oder Outback mit dem 3.0 H6....

Das hält ewig und länger; fährt sich sehr angenehm nur ist der Allrad so gut, dass man andauernd X5, Q7, RangeRover Fahrern helfen muss im Winter...

Gruess Dani