Das Teil heißt auch Spurstange, und diese lässt sich separat wechseln. Kostet das Teil mit neuer Staubmanschette 20-40€, den Spurstangenkopf kann man behalten, wenn der noch gut ist. Am besten mal in eine andere Werkstatt fahren und eine zweite Meinung holen.
Gruß,
Robert
In Verbindung mit einer Turbopfeife im Endrohr bringt das bestimmt 20PS... 
Gruß,
Robert
Bei der Bremse würde ich auch schon mal zu Stahlflex greifen, zusätzlich zur verbesserten Kühlung. Dass durch ein einfaches Saugrohr und einen ESD kein Leistungszuwachs zu erwarten ist, weiß jeder. Dass er nicht zieht kann man jedoch nicht sagen. Für einen 1.6er Sauger geht der ordentlich, nur die Drehmomentbegrenzung bis Ca. 2500rpm nervt manchmal...Drehzahl ist eben alles, unter 4000rpm kommt halt nicht viel.
Selbst mit Programmierung der ECU wird es kein Leistungswunder, aber durchaus fahrbarer. Lineare Kennlinie der Drosselklappe und entfernen der Drehmomentbegrenzung ist immer das, was die Leute als mehr Leistung wahrnehmen, die 5-10 PS mehr würde so keiner merken.
Gruß,
Robert
Auch in besagter Kette dürfen in der Theorie (mehr ist es in Autohäusern auch nicht) auch nur geschulte Mechaniker am Airbagsystem Arbeiten. Und auch dort haben sie bestimmt schon diverse Armaturenbretter zerlegt. Ich möchte fast schon behaupten, dass markenfreie Werkstätten im allgemeinen mehr Erfahrungen über bestimmte Arbeitsabläufe haben also so mancher Spezialist im Autohaus, eben weil nicht die Inspektionen überwiegen. Ihr stellt die Leute hin, als hätten sie gar keinen Schimmer was sie da machen. Der Scheibenfutzi selbst arbeitet nicht mal direkt in der Filiale, sondern kommt extra dafür angefahren.
Lass sie erstmal machen, wenn es klappert kannst du immer noch nach Suzuki und Schadensersatz fordern.
Gruß,
Robert
Fast unbezahlbar, die für den MZ liegt bei um die 600€ ohne Lack. Es sei denn, man hat das Geld für einen so teuren Spoiler.
Bei gebrauchen Teilen kann es sein, dass die Ecken durch den Transport verbiegen, wegen schlechter Verpackung. Musste ich leider selbst schon feststellen. Also kommt zum eventuellen Lack auch noch daseventuelle Richten der klappe dazu.
Geld und Aufwand sparen, Löcher bohren, versiegeln und gut ist...
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Nein hat er nicht.
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Der MZ hat keine Spiegel zum elektrischen Anklappen. 
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Kann sein, habe nur mal einen Beitrag verfolgt. Locker schon ein Jahr her...War wohl dann auch nur zur Show.
So viel gibt es von den Buden wohl nicht, für das machen, wir also diese sein
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Gefräste Kanäle müssen ja nicht schlecht sein, zumindest sollten sie nahezu identisch sein. Die Oberfläche hätte aber bestimmt besser aussehen können, dass man dort nicht groß nacharbeiten muss.
Ich weiß eben nicht welche Firma, aber es gibt eine, die fräsen in die Kanäle nach dem Porten noch ein Golfballmuster rein mit durchaus positiven deutlich messbaren Effekt. Und die Oberflächen sehen dort auch deutlich besser aus.
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Wie hoch ist der Verbrauch denn? Alles über 1l/1000km ist eine Angabe für übermäßigen Ölverbrauch. 1l ist zwar schon nicht wenig, wird aber meistens als Grenze her genommen. Dir als Halter wird sowieso die Pflicht zu Teil, für den technischen Zustand des Fahrzeuges zu sorgen. Und wenn du auch nur zum Öl messen in die Werkstatt fährst... Und solange Garantie drauf ist würde ich denen sowie so so lange auf den sack gehen, bis der Wagen in Ordnung ist. Manchmal hat man auch einfach mal Pech mit einem Auto...
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Bei Stehbolzen geht es auch nicht um das Gewicht oder die Optik, sonder einfach nur darum, dass man die Räder schneller montiert bekommt. Bei Schrauben muss man die Gewinde erst suchen, bei Bolzen einfach nur aufstecken und festschrauben. Das ist das, worauf es dann im Motorsport ankommt. Ich hab es auch umgebaut, weil ich es so deutlich bequemer finde, wenn ich auf dem Boden am Auto arbeite.
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Durchmesser vom Geberzylinder vielleicht?
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Wenn es wie am Swift ist, dann muss die Schürze runter.
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Wenn der Wagen waagerecht auf der Bühne steht brauchst nur mal die Einfüllschraube aufdrehen und der Überschuss läuft von selbst raus.
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Dann bleibt es trotzdem nur deine persönliche Meinung.
Und deswegen andere Leute zu beleidigen ist total hirnrissig. Das einzige was eine Tatsache ist, ist dass du ein ungezogener Kerl bist und dir in Zukunft von mir ne Meldung für solche Posts einhandelst.BTT: Welches Krümmerdesign taugt am NZ Sport eigentlich am besten? 4-2-1 oder 4-1?
Für welchen Zweck? 4-1 macht dir oben rum etwas mehr Druck, 4-2-1 verteilt es mehr auf das Drehzahlband.
Beim MZ war ab Werk ein richtiger aus Rohren geschweißter 4-1 Kat drin, darum musse man auch etwas orgeln. Weiß aber nicht wie das im NZ ausschaut, ob es nur ein Guss ist oder auch geschweißt...
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Ist ja klar, denn das Fenster vom Fahrer kann man nicht sperren. Die sperre ist dafür, dass da keiner von den Passagieren mit rum spielt, vornehmlich Kinder.
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Kommt auch auf den Zweck an...für Optik reicht es, für Performance nimmt man dann doch besser was anderes.
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Man unterhält sich mit Leuten. Es scheint, dass die Motoren normal gegen 130PS streuen, egal ob MZ oder NZ. Darum war ich über die 140PS recht erstaunt. Aber stimmt schon. Wenn man nicht wenigstens 3 Fahrzeuge jeder Reihe auf einem Prüfstand misst, dann ist es recht spekulativ. Dann kommt es auch noch auf Modifikation und Fahrweisen an, Kurz- oder Langstreckenfahrzeuge...etc.
Eigentlich könnte man das zum Reisbrennen machen, wenn sich genug Leute finden. Zumindest kommen genug. Messung macht glaube 50€. Vorher bei allen mal den Akku abklemmen zum Reset vom SG und rauf auf die Rolle.
Aber das wird eh nichts und damit bleibt alles spekulativ.
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Gerne hier, das war mein Diagramm
Um nochmal drauf zurück zu kommen... Es scheint wirklich, als hätte der NZ mehr Schleppleistung, als der MZ. Mir ist vorhin nochmal mein Diagramm von 2013 in die Hand gefallen. Laut deinem ist der Verlust von Kurbelwelle zu Asphalt Ca. 20PS. Meines zeigt mir rund 15PS Verlust bei 117PS auf dem Asphalt, also 132PS Motor.
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Dann hätte man sich die Vermessung auch schenken können...wenn du jetzt tiefer drehst,dann ändert sich die Spur wieder.
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