D1 Spec Hundehalsband und Leine?
Try again
Bestimmt Instrumentenhalter
Und Spurplatten
Nope. Ersteres wird nicht gekauft sondern angefertigt. 
D1 SPEC Ölkühler-Kit
Wenigstens auf einen ist hier verlass...Auch wenn es mich wohl ein Bier kostet 
Bleiben noch 5 Artikel. Noch 2 mal D1 Spec, einmal Mishimoto, PWJDM ist vertreten und etwas für die Beleuchtung...Sollte doch als Hinweis reichen. Aber nicht, das Fabian den Sixpack hier alleine abräumt
Klar ist da wieder eine Vermessung fällig.
Wenn man die Drehzahlen nahezu perfekt abpasst macht es dem Getriebe gar nix. Man braucht nur Gefühl beim Drehzahl angleichen 
What's in the Box 
Lieferung aus Holland, der Shop ist ja erkennbar (falls hier wer was anderes denkt). Es beinhaltet 8 Artikel, wobei es sich bei 3 Artikeln um das selbe handelt. Also sagen wir 6 Artikel. Wer mindestens einen errät bekommt ein Bier von mir zum Reisbrennen....oder zum Suzuki-Camp wenn ich es schaff. Wer nicht anwesend ist zur Übergabe hat Pech 
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Als ein Tip....In der Schachtel befindet sich unter anderem noch diese Schachtel...
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....Diese enthält, wer hätte es gedacht, wiederum 2 Schachteln....
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Viel Spaß beim Raten
Der ist ja knuffig
Schalten geht auch ohne Kupplung 
Ja, nun braucht der Winter auch nicht mehr kommen, meine Sommerräder sind auch drauf und der Wagen einmal überpoliert
Bei Waschanlagen würde ich drauf achten, dass diese keine Kunststoffbürsten auf den Rollen hat. Wenn es eine mit Textillappen ist, ist das weniger dramatisch für den Lack. Aber grob abkärchern sollte man vorher trotzdem. Schäden entstehen im Normalfall keine, Antenne sollte aber vorher entfernt werden
Ich denke da mal an den Peugeot 1007 mit seinen Schiebetüren. Da kam es öfters mal vor, dass die Bürsten den Türöffner betätigt haben und die eventuellen Insassen gleich mitgewaschen wurden
Wenn man den Swift ein paar mal richtig bis zum Ende tritt, kann man sogar merken wie es ab 6000 abwärts geht mit dem nach vorne rennen...
Sieht man ja auch in der Grafik, dass die Kurve ab ca 6000rpm flacher wird.
Man erkennt zwar einen feuchten Dreck auf dem Bild, aber ich glaube 140Nm bei irgentwas in die 4000 Umdrehungen und 125PS bei 6800 Umdrehungen entziffern zu können. Herstellerangaben halt, die man jeder Zeit nachlesen kann.
Hier mal mein Messergebnis vom letzten Jahr:
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Wenn man nun noch die genaue Übersetzung der einzelnen Gänge kennt, kann man sich ja ausrechnen, wann man wo idealer Weise schalten muss für den besten Sprint....Im Begrenzer sollte man aber ehr weniger Fahren. Nicht dass es zusätzlich auf den Motor geht, sondern weil man da Zeit verliert
Davon mal abgesehen, dass es für den Motor die reinste Quälerei wird, wenn er über seine maximale Leistung bei "Pi mal Daumen"6800rpm hinaus arbeiten muss, wäre der einzige Vorteil, dass nach dem Schalten die Drehzahl in ein besseres Drehzahlband rutscht und gleich mit mehr Leistung weiter beschleunigt werden kann. Ob es einem das aber wert ist, naja....Bringt trotzdem nichts, wenn der Motor schon ab dem 4. Gang schwäche zeigt. Es ist halt ein 1.6er mit 125-130ps und die höhere Drehzahl ändert am "mangelnden" Hubraum nichts. Wer mehr will muss sich an die Motorbearbeitung und Steuergeräteoptimierung setzen. Zumal auch im Vorfacelift schwächere Ventilfedern verbaut sind, was eventuell doch früher oder später zu Problemen führen kann.
Meiner Meinung nach ist die Leistung für den Schlumpf ausreichend. Um mal ein wenig die Motorradfahrer auf kurvigen Landstraßen zu ärgern reicht es alle mal
So gesehen bringt es nicht mehr als mehr Drehzahl und eine höhere Öltemperatur bei der Maschine, wenn man den Limiter raufsetzt. Ok, die Höchstgeschwindigkeit steigt noch ein wenig an. Auch das Facelift soll im 5. noch munter in den Begrenzer drehen. 
Wie soll der Rucksack denn um Gottes Willen vom Beifahrersitz aus einem in die Fresse fliegen, wenn man eine Vollbremsung hinlegt 
In Physik nicht aufgepasst
Kann aber schon nerven, wenn man einen Rucksack auf den Beifahrersitz packt und dann der Gurtwarner losbrüllt....
Um die Wirkung der AGA auszumachen hätte vorher schon eine Messung gemacht werden sollen. Wenn da nun 5 oder 6 Pferde mehr als in den Papieren angegeben rauskommen, kann man das in die Streurate zählen. Wichtig ist eh nur das, was am Rad ankommt und nicht was die Kurbelwelle drückt.
Lichtmaschine ist technisch fit und optisch aufgefrischt, an der Stelle mal eben 350€ gespart, zumindest an der linken. Der Deckel für den Regler bekommt noch schwarzen Lack ab, der wurde sandgestrahlt. Das Gehäuse und die Riemenscheibe abgeschliffen. Die Lager wurden sauber gemacht und neu gefettet, die taugen nach 60 Jahren immer noch
Die rechte schaut ehr aus, als wurde sie aus der Ostsee gefischt, da funktioniert gar nichts mehr dran. Aber eine reicht ja auch
Ich brauch unbedingt mal etwas Strahlmittel, ich habe da Heim noch den kleinen Blaster gefunden für den Kompressor. Der Gammel und der olle Lack sollten damit kein Problem mehr sein.
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Na klar, mit Kardanantrieb oder was
Die ganze Aktion wird doch etwas aufwendiger als gedacht, da keiner wirklich wusste, was vorhanden ist bzw nicht vorhanden ist. Darum habe ich mich mal beigemacht und den Teilekatalog durchgearbeitet und mit dem Teilehaufen verglichen. Eine ganze Menge Kleinigkeiten fehlen, wie Bowdenzüge, Gummiteile, Kleinteile der Gabel usw....Aber auch die linke Aufhängung vom Hinterrad und ein paar Dichtungen.
Das Erfreuliche ist, Motor und Getriebe sind vollständig, bis auf eine Feder und eine Riemenscheibe. Die Kupplung ist auch irgendwann erneuert worden. Nur das Ausrücklager wurde nicht behandelt. Das habe ich dann also übernommen und das 60 Jahre alte Fett aus dem Lager gepopelt, schön verharzt, genau wie die Lager der 6V Lichtmaschine. Eine Mischung aus verharztem Fett und Kohlestaub... :wacko:
Den Kollektor habe ich abgedreht, der mechanische Regler braucht ein paar neue Kabel und muss vielleicht eingestellt werden. Der Vergaser ist auch sauber gemacht worden, aber nicht dicht. Dazu kommt noch eine falsche Düse für den Volllastbereich.
Somit werde ich mich dem nächst mit der Teilebeschaffung beschäftigen und den Rest der Mechanik reinigen und überholen.
Das wären dann:
-Kartanantrieb mit Einstellen
-Telegabel
-Aufhängung Hinterrad
-Dämpfer Hinterrad
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Relativ beliebt ist auch die XJ6 oder die oben genannten XJ600. Ich selbst bin mal eine XJ550 gefahren und trotz knapp 2m Größe fand ich es recht angenehm, lange Touren waren ohne verkrampfen problemlos drin. Wenn du dir mal eine Yamaha anschaust, dann nicht über ein scharrendes/kratzendes Geräusch aus der Kupplungsregion wundern, das ist ein altbekanntes "Problem", nichts ernstes. Der Kupplungskorb hat nur ein klein wenig Spiel auf der Welle. Haben die glaube bis heute noch nicht in den Griff bekommen
Also zumindest die hintere Buchse ist defekt. Wenn das Traggelenk und die vordere Buchse ok sind, kann man überlegen, einfach die hintere neu einpressen zu lassen (wenn möglich) oder einfach einen kompletten Querlenker einbauen.
Die Größen stehen auf den Riemen drauf und wechseln tut man sie, wenn sie porös und rissig sind.
Also ist das Pedal weggesackt?
Mal so gefragt. Ist das Pedal einfach auf den Boden durchgesackt oder konnte man es "normal" treten, aber es passierte nichts, außer man hat noch stärker draufgelatscht?
