Beiträge von gruense

  • DRINGEND Ventildurchmesser Swift GTi

    Salu zusammen

    Ich müsste unbedingt den Ventildurchmesser der GTi Ventile wissen. Einlass ist so viel ich in Erinnerung habe ca. 29mm, stimmt das? Wie siehts mit dem Auslass aus? Wäre toll wenn mir jemand helfen können, ist dringend. Habe die Suche mal benutzt aber nichts brauchbares erhalten

    Grüessli Serge

  • Wie sind eure Zeiten auf der 1/4 Meile?

    Aaaaaaaalso, Rennstart:

    Umdrehungen ca. 4500-5000 Kupplung langsam kommen lassen und Drehzahl gleich behalten, Räder dürfen max 1/2 Umdrehungen durchdrehen, sobald Grip entsteht Kupplung weiter loslassen, Drehzahl konstant auf ca. 5000upm,

    Wenn ihr\'s richtig macht braucht ihr auch fast keine Kupplung, macht ihrs falsch, stinkt sie bereits nach 1 Start :d_pfeid:
    Wenn ihr so einen Start erwischt, hat auch ein VTec bis zur nächsten Ampel keine Chance :biggrin:

    Grüessli Serge

  • Wieviel ist mein GTi wert?

    Also 8300 nach Büchchen, no way!!!!! Was ist den das für ein Buch, möchte ich auch wenn ich Autos verkaufe. Also für den Preis wirste das Ding nie los werden. Ich habe schon diverse GTi\'s in der CH gekauft. Fahren ja Rennen. Haste 40tkm als km Stand im Eurotax angeben? Das geht aber nicht... Einen 40tkm Motor bekommste wenn de ihn findest für max 800CHF und das Chassis mit 140000km kriegste ohne Motor für en Appel und en Ei. Finde den Preis nicht gerechtfertigt. Sorry...

    Grüessli Serge

  • ausführlich getestet: "Forum Chip"

    Salu

    Habe das bereits einmal geschrieben, der Chip bringt keine Leistung! Waren auf dem Prüfstand und haben beide getestet. Serie und den Chip den hier jeder hat. Fazit: Man verliehrt in ALLEN Bereichen Leistung! An diesem Motor waren diverse Sachen gemacht, so auch Nockenwelle.

    Gruss Serge

  • Schlechtes Fahrverhalten im Nassen

    Salu

    Also ich tippe mal auf die Spureinstellung der Vorderachse. Tieferlegen ohne Spur einstellen ist nicht. Ist so ziemlich das fatalste was de machen kannst.

    1. Spur vorne einstellen ( Werksangaben )
    2. Probieren
    3. Spur vorne richtig einstellen ( Erfahrungswerte oder Werte eines Rennfahrwerks )
    4. Spur hinten einstellen ( Werksangaben / nicht so kritisch )

    Die Spur hinten ist nicht so kritisch. Wenn der Suzuki hinten tanzt musst Du vorne schrauben, wenn er vorne tanzt, hinten...

    Zur Spur vorne:

    Die Werksangabe von Suzuki ist ja mal voll für en Arsch! Das liegt überhaupt nicht. Ich selber fahre ne komplett andere Spur damit das Auto liegt. Ist das Hauptproblem bei Suzuki.
    Wenn Du ihn nur tiefergelegt hast, ohne einstellen, hast Du zwei Mal in die selbe Richtung gearbeitet, ergo die Spur stimmt mit Sicherheit überhaupt nicht mehr. Ich gebe meine Werte der Spur vorne nicht Preis da wir auch lange schraubten bis der Rennswift richtig lag.

    Ein kleiner Tipp, überleg mal wie sich die Radgeometrie bei Last ändert und was Du haben möchtest, dann kannste schrauben und die Werte korrigieren

    Grüessli Serge

    Grüessli Serge

  • Empfindliches Gaspedal?

    Salu

    Also das Problem ist das Drosselklappenpot. Drosselklappenpot lösen und verstellen. So stellt ihr den Punkt ein bei dem das Pot schaltet. Dreht es mal 1mm oder so und es wird besser. Ein paar Mal probieren und dann klappts auch wieder! Soll heissen das er zu früh abschaltet sprich einschaltet

    Grüessli Serge

  • Batterie- anzeige leuchtet dauerhaft

    Salu

    Also die Lichtmaschine funzt, sonst hättest Du nicht 13.8V (Batterie) bei laufendem Motor und 12V (Batterie) bei ausgeschaltetem Motor. Desshalb kann auch der Riemen nicht ab sein. Wenn der Riemen ab ist hättest de ja auch enorme Temp Probleme da die Wapu auch über diesen Riemen angetrieben wird. Würde mal auf nen Massefehler tippen

    Grüessli Serge

    PS: Ist mir gerade eingefallen, ist die Lampe eigentlich nur ne Unterspannungslampe oder leuchtet sie auch wenn zu viel Spannung anliegt? Habe mir ne eigene Bordspannungsüberwachung in meinen Rennswift eingebaut.

  • Kupplung hin ?

    Salu zusammen

    Also einfach so am Rande, das kann nicht sein!!!!! Entweder Du legst einen Rennstart nach dem anderen hin und auch dann ist das nicht normal. Ich fahre Rennen und belaste meine Kupplung vermutlich um längen mehr als Du.

    z.B. Start: Drehzahl auf ca. 4500-5000upm, Kupplung kommen lassen und Drehzahl oben behalten Zwecks max. Drehmoment.

    Das habe ich breits mit Kupplungen über 160000km gemacht und nicht nur einmal, bin fast zwei Saison so gefahren, kein Prob. Wenn mans im Griff hat merkt man auch das man beinahe kein Material braucht, wenn ich natürlich mist baue dann stinkts nach einem Start schon ziemlich.

    Könnte es sein das Du vielleicht nicht so lieb mit der Kupplung umgegangen bist :d_pfeid:

    Also hoffe es löst sich noch in Deinem Sinne

    Grüessli Serge

    PS: Simmering würde ich unbedingt wechseln, ist kein Akt wenn das Getriebe schon runter kommt

  • Swift 1,3 Bj. 1997 Zündzeitpunkt einstellen

    @Egge

    Ne, hat sich sicher verstellt da der Riemen unten war und Du den neuen nie so drauf bringst wie den alten... Einstellen ist da schon richtig. Auch das mit den 4-8° vor O.T. Stimmt schon, nuuuuuuuuuuuur, hier schreien ja alle immer das er ein wenig besser laufen könnte ect. Da kommt man um ne richtige Zündpunkt Einstellung nicht rum, das entscheidet über Leistung oder nicht. Da kann man ganz schön was rausholen.

    vandeBruck

    Ich kenne es nur vom GTi und da sinds 6° vor O.T
    Wegen dem Stecker kann ich leîder nicht weiterhelfen, meiner hat nur 4 Pins

    Gruss Serge

  • Kopfdichtung

    @ DrMuto

    Also wenn er einen Liter Öl braucht tippe ich mal nicht auf die Kopfdichtung. Würde da eher auf Ventilschaftdichtungen tippen. Gibt ja so Messgeräte mit denen man testen kann ob die Kopfdichtung noch OK ist. Würde ich auf alle Fälle machen. Obschon, wenns die Ventilschaftdichtungen sind muss der Kopf eh runter.
    Viel Spass, gibt was Arbeit!

    Grüessli Serge

  • Chip im Swift Einlöten bzw. Auslöten !!

    Also ich bin im Moment ja auf der Layout Schiene. Habe Elektroniker (Entwicklung) gelernt und bin vor 3 Jahren richtung Layout von Prototypen gegangen. Habe mir mal überlegt die Swift Elektronik ein wenig zu modifizieren, vor allem mal ca. um 50% schrumpfen, ist ja riesig das Ding...

    Noch was zu Chip:

    Habe den damals von Nielsgti oder so gekauft, den den alle im Forum haben. Waren vor 2 Wochen auf em Prüfstand und der Serie Chip brachte über das ganze Band MEHR Leistung und MEHR Drehmoment als der getunte Chip. Soviel zum Thema Chiptuning!

    Greets Serge

  • nix geht mehr!!!!

    Salu

    Als erstes wäre es einmal interssant ob alle Düsen nicht gehen oder nur eine`? Sinds alle Tippe ich entweder auf Steuergerät oder den Sensor im Zündverteiler. Haste den eingesteckt? Liegt der Zündverteiler auf Masse?

    Wenns nur eine Düse ist würde ich mal auf den kleinen Kabelbaum der Einspritzdüsen tippen.

    Greets Serge

  • swifty stottert, bleibt kalt, drehzahl????

    Salu Johnny

    Also als erstes würde ich mal den Wasserthermostat überprüfen. Den mechanischen wie den für das Kombiinstrument. Ist der mech. am Arsch, heisst verklemmt oder so dann ist der grosse und der kleine Kreislauf immer verbunden und der Motor wird darum beinahe nicht warm. Habe den mal rausgenommen als ich Temp. Probleme hatte. Der hat dann ne kleine Ewigkeit bis er warm wird.

    Ansonsten würde ich mal aufs Kombiinstrument tippen. Defekt?

    Massefehler könnte auch noch sein. Ist die Anzeige konstant oder schwankt sie manchmal?

    Das mit dem Radio könnte auch ein Massefehler sein. Nehme mal an Du hast das Radio über den Original Kabelbaum angeschlossen? Schliesse das neue direkt an der Batterie an, ist sicherer das Du\'s nicht wieder in den Himmel schiesst. Masse auch direkt von der Batterie, nicht übers Chassis.

    Ach ja, der GTi hat ein Blech neben dem Kühler, wie siehts da beim GL aus? Haste das noch drin?

    Greets Serge