Beiträge von gruense

  • kein Front-Licht mehr am Swift ( BJ92 )

    Das ist wohl ne grössere Sache da auf der Leiterplatte doch rel. viele Bauteile sind und es meines Wissens kein Schema gibt. Ich bin ja Elektroniker und habe mir das mal angeschaut als meiner kaputt war. Ohne Schema ist das ne riesen sucherei und dazu hatte ich keine Lust, drum habe ich mir einen neuen gekauft. Als erstes habe ich aber die Lampen über einen zweiten Schalter gehängt dass ich wenigstens Licht hatte.

    Greets

  • motor überhitzt lüfter geht nicht rechtzeitig an

    Scheiss Suzuki Ölpumpen! Die Dinger haben mich schon zur Weissglut gebracht. Habe schon eine revidiert, genau nach Suzuki Buch mit Original Suzuki Rädern, Kolben ect. Und sie flog in die Luft da die Räder irgendwie nicht genau ins Gehäuse passten. Ich habe mir geschworen nie wieder eine Ölpumpe zu revidieren. Einbauen wie ausgebaut und gut ists... Falsch machen kann man da wirklich nichts, war wohl wirklich irgend ein Spiel das nicht gepasst hat... Tja, Suzuki halt. Ich frag mich langsam warum wir uns das antun.
    Beim Kollegen das selbe Spiel, nur Probleme sobald man etwas macht.

    Greets

  • reflection Racing Projekt

    Salu Swift 73

    Na klar darf man: Die Antwort kann ich Dir aber leider nicht genau sagen, da ich selber nur spekulieren kann. Der Motor wurde sogar zu KS Kolbenschmidt nach Deutschland geschickt und selbst die haben im Labor nicht rausgefunden an was es gelegen hat. Die vermutung ist die dass es irgendwas mit den selber Designten Kolben zu tun gehabt haben muss. Nehme mal an die Bohrung war was eng toleriert und so gabs mehr Abrieb als gut gewesen wäre. Das Zeug kam in die Ölpumpe und wurde im ganzen Motor verteilt. Irgendwann ging dann der Öldruck flöten, aber wie das bei Suzuki so üblich ist, ist der Motor bereits voll am Arsch wenn das erste mal die Lampe angeht, auch wenn er gleich abgestellt wird. Die Lampe spricht bei ca. 1bar Druck an, dann hast Du aber im Kopf nur noch ca. 0.1bar und das ist halt zu wenig. Waren jegliche Lagerstellen am Arsch, soll heissen KW, Laufbuchsen, Schmiedekolben, Block, Kopf, Nockenwellen. Tja, schade, aber was will man mehr. Da ich in zwei Wochen vermutlich mit einem Studium beginne habe ich jetzt einfach noch einmal einen kompletten Kopf gemacht, Einlass, Auslass, Brennräume, Ventilsitze, Nockenwellen, Verdichtung. Block nehme ich original da mir die Zeit einfach nicht reicht noch einmal einen auf zu bauen. Mal schauen wie dass dann Leistungsmässig aussieht. Werde meine Erfahrungen aber sicher posten.

    Greets Serge

  • Alte liebe rostet...

    Hmmm, also das würde ich nicht machen, stört ja keinen und meiner sieht seit mehr als fünf Jahren dort so aus. Bei mir rostets nicht weiter, habe nichts gesehen. Zum Glück sind meine Schweller noch im 1A Zustand. Lediglich dort wo du das Pic gemacht hast und im Fussraum ein wenig ca. 2cm Durchmesser.

    Was ist denn das für ein Jahrgang? Dort unter dem Kotflügel rosten sie eigentlich auch immer, ist typisch Swift!

    Greets

  • Turbo für Swift

    Salu daJimbo

    Eieieieieieiei!!!!

    Hmmmm, na dass kann ich mir dann schon vorstellen wenn die so dünn werden. Auf wieviel hast Du denn aufgebohrt wenn ich fragen darf? Also die WEllen nehm ich wenn Du sie nicht mehr benötigst :d_pfeid: Sind das dBilas? Dann würde ich mirs nochmal überlegen die einzubauen oder wenn dann messt alles genau aus. Die haben uns schon Wellen falsch geschliffen, falsche Grad Zahl, Nocken nicht symetrisch pro Zylinder usw... Ach ja, nicht nur ein mal!

    11mm Hub, da haste Dir ja was vorgenommen. Kommt halt drauf an wieviel Du den Kopf/Block abgenommen hast. Wenn Serie dann sollte das funktionieren. Also das Problem ist nicht die Tiefe der Taschen sondern die Position. Wenn schlägt das Ventil am Rand der Tasche auf den Kolben auf. Kommt dann noch drauf an wieviel Du wo abnimmst (Kopf/Block) ist nicht das selbe... Ich persönlich würde sie nicht einfach einbauen, drückt das Teil schnell ab, ist ja kein Akt und in zwei Stunden erledigt. Wie so was gemacht wird weisst Du nehme ich mal an, ansonsten kannste mir ja ne PM schreiben

    Grüessli und viel Glück

    Serge

  • Auspuff montage

    Salu Nafi

    Ist gar kein Akt, am besten Du löst hi. re. den Dämpfer in der unteren Aufnahme. Dann den Dämpfer aus dem Querlenker ziehen. Nun kannst Du den hinteren Querlenker nach unten drücken und die Auspuffanlage ausfädeln. Habe ich auch schon so gemacht. Obs überhaupt anders geht weiss ich nicht, müsste man mal im Suzuki Buch nachschauen

    Gruss Serge

  • Turbo für Swift

    Oje, diese Bilder kenne ich nur zu gut. Sei beruhigt es liegt nicht unbedingt am Turbo. En Freund der auch Rennen fährt zersägte sogar ein paar Serie Motor so! Problem ist der Steg (am Kolben) unter dem Kolbenbolzen. Das Teil reisst aus, der Kolben wird schräg gedrückt und schon rummsts vorne drin. Genau aus diesem Grund habe ich mir Kolben anfertigen lassen die an dieser Stelle ein wenig mehr Material hatten. Ist vermutlich ein Thermoprob da es immer erst nach ca. 4h Volllast (Rennen) auftritt. Kenne ich zu mindest nur so...

    Hoffe Du versucht es ein weiteres Mal. Mir sind auch zwei Rennmotoren um die Ohren geflogen... Macht einen gar nicht an da nochmal Hand anzulegen. Na wenigstens bist Du sicher das alles am Sack ist, kannste ihn gleich so in die Tonne schmeissen und mit nem neuen beginnen.

    Greets Serge

  • Sportstossdämpfer - Umbau!

    Also 1-2h will ich sehen. Hinten gehts ratz fatz, aber wenn Du vorne den Dämpfer wechseln musst, musst Du ja zuerst die orig. Dämpferpatrone zerschneiden usw. Das dauert bestimmt länger.
    Kommt halt echt drauf an wies auseinander geht. Bei mir wäre das kein Thema, da löst Du einfach jede Schraube da sie schon so viel auf waren. Wenn natürlich 10 Jahre nichts gemacht wurde, siehts schon übler aus....

    Greets

  • Swifty ruckelt!

    Salu

    Also nochmal, habe Dir ja schon ne PM geschickt. Also das Poti ist meist irgendwo in der Mitte. Weder li. noch re. am Anschlag sonst funzt das nicht. Wie gesagt, lösen, langsam verdrehen bis Drehzahl ansteigt und wieder ein wenig zurückdrehen. Schauen das es im oberen sowie unteren Anschlag schaltet -> Messen.

    Nochmal wegen dem Drehzahlproblem, also ich habe noch keinen meiner GTi\'s auf 800upm gekriegt. Das höchste der Gefühle waren ca. 1000upm. Bleibt noch zu sagen das der Original Drehzahlmesser wohl nicht so genau ist. Sehe das an meiner Schaltpunktanzeige, wenn ich die mit dem KO auf 7400upm einstelle drehe ich ihn breits kurz in den Begrenzer und die Anzeige ist dann auf ca. 7500upm.

    Greets