Beiträge von daJimbo

ups lesen sollte man können... jo dann musste frach obs drinn is oder net

wennst an 3türer bestellt hast dann normalerweise scho

der mit sh und nsw ist 100 öre teuerer.... und du solltest deinen händler schon fragen, ob er ein neues oder altes modell bestellt hat.... jetzt kannst dus dir noch aussuchen...

gruense
hast du die serienfedern mal gemessen? wenn nicht mach ich das jetzt dann mal, muß eh an kopf bauen, mein Nockenwellenbauer hat gesagt, es läge an Spreizung der wellen, ob Hydro gehn oder nicht, aber des hab ich irgendwie net kapiertl (der mann hat echt plan, aber er kennt den g13b net)... und ich versteh net warum ihr immer den benzindruck erhöhen wollt???

pseiko
na weil wenn du den benzindruck hochschraubst oder den fest machst wird das steuergerät ja total verwirrt weil es steuergerät immer von der selben differnz von benzindruck und Ansaugkrümmerdruck ausgeht.... schleifen is net teuer denk ich.... also meine ex swift mit 280° is noch ganz vernünftig gelaufen nur der warmlauf war nimmer gut

MSC
weil des zu kompliziert is....
guck ma auf
http://www.trijekt.de

oder ganz interessant für die die net soviel ausgeben wollen:
http://www.megasqurt.de
is ne open source motorsteuerung, müsst aber noch etwas ausgereifter sein

mfg

Du mußt die nocke einbauen, dann mit ner Messuhr am stößel messen und mit ner gradscheibe den Motor drehen und schon hast du Grad und Hub! anders geht es nicht. Höchstens scannen....

wenn der kopf nicht geplant ist gut.... naja irgendwann verreckt jeder motor mal.... sowas macht man nicht: gruppe a chip von ebay mit den nocken und benzindruckregler überhaupt net mit der orginalsteuerung

ja der wird meinen das du die sitze von den federn tiefer machen sollst????

mfg

Was die Ventilfedern betrifft schon., aber die Kolben kommen bei laufenden Motor höher als wenn du Ihn von Hand durchdrehst, warum vermißt du die Nockenwellen nicht erst mal

mfg

Ich hab das noch nicht verbaut, wie gesagt. Was kann passiern: dass die Ventilfedern ganz zusammengedrückt werden und und blockieren, merkt ma ja beim durchdrehen bzw. das sie nachschwingen (deshalb härtere, was aber wenn se zu hart sin net gut fürn Ventilsitz is bzw du die hydros rausschmeißen mußt). Was viel gefährlicher bei so einen hohen Hub ist, dass eventl. die Ventil aufn Kolben aufschlagen und dann isser schrott der Motor! ist der Kopf geplant?
wo gibts bei deinen link nockenwellen? da gibts nur feste stößel. und die schreiben ab 9mm hub andere federn, aber geschrieben wird viel
mfg

nee um gotteswillen, der turbo braucht ka scharfe nocken.... hab noch ne schöne SA Karosse da, die ich noch als sauger bauen will, aber frühestens nächsten winter

@ indyhack
schön so! habe noch den Chip für den SA brauchst allerdings ein Steuergerät mit sockel!

geithain
der link ist sehr interessant

mfg

@ pseiko
was hast du für probleme mit den Ventilfedern?

Ich habe einen Chip angepasst an 280° Nocken! Der lief äußerst gut, nur etwas fett. Habe mir deshalb 290° Nocken mit 11,5 mm Hub anfertigen lassen, hab se aber noch nicht verbaut....

MfG

Welcher justy eigentlich?

Der G13 Motor hatte anfangs 1324ccm (1984 bis 1989, 8V) und wegen Steuer und Motorsport wurde dieser auf 1298ccm verringert, das geschah durch einen etwas kleineren Hub der Kurbelle. Aber die Kurbelwellen von den 1324ccm Moteren waren alle Guß.

mfg

Chris
die frage is nicht was des gekostet hat, die frage is wases kostet, wenn der motor jetzt funktioniert und bis jetzt von dreien nur 1 motor funktioniert und der hat solang funktioniert bis die ladedruckregelung ausgefallen ist, was jetzt nicht mehr passieren kann....

@ nachholer
nee laß des ma den Brief gibts eh nimmer hab jetzt zulassungsbescheinigung Teil 1 und Teil 2 *kotz*

@ geithain
ich hab da gar nix dagegen desto mehr turbos gebaut werden desto besser, wir sind ja keine golffahrer, obwohl man das hier schon manchmal denken kann....

gti slowenien
haste a pm

mfg

Was soll ich da jetzt sagen:

war sogar mal ne briefkopie online aber die is glücklicherweise weg, wie ich sehe...

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mfg

übrigings bin ich erst 25.000km mit nem g13b turbo gefahren bevor dieses forum hier überhaupt existiert hat

frag halt mal

Schön.... dann ist ja jetzt alles geklärt.... oder?

Genau Badswift....

Chris frag doch den Käufer ob er dir den chip für nen 20ger oder so nen tag schickt dann kann ichn ja auslesen und mir könne uns die dinger selber brenn....
wenn die Karre läuft komm ich dahin und in gerbrunn wohn ich fast

mfg

Also ich hab 3 Chips für den GTi

einen für den SA der hat am meisten gebracht mit dem Serienmotor, obwohl er das Zündkennfeld nicht verändert, aber damit läufter sofern der motor sauber is nach Tacho ca. 225 und das bei mehrern verschiedenen Motoren der Drehzahlbegrenzer liegt bei 8500. Leider weiß ich nicht woher der Chip ist

Dann hab ich einen für die 280° Nocken und den SF der funktioniert optimal mit den Nockenwellen, leider läuft der Serienmotor zu fett damit. Da weiß ich auch woher der ist.

und schließlich noch den Forumchip und da muß es auch für den SF was besseres geben, es kann gar nicht anders sein, weil der läuft bis auf den entfernten Drehzahlbegrenzer mehr schlecht als recht. der motor mit den 280° nocken z. b. lief damit schlechter als mit dem orginal Steuergerät und der serienmotor läuft obenrum auch schlechter.
wer den Chip gemacht hat weiß auch keiner oder?

Offtopic:
Zum Kat einfach leerräumen ohne aufschneiden und fertig hab ich immer so gemacht und beim SA war eh ein leeres Kat-Gehäuse drinn serienmäßig.

mfg

Wenn die Karre läuft kommt der Jimbo auch

naja probiern halt aus und wenner was is könn man kopiern vielleicht ists auch nur der forumchip
mfg