Erfahrungsbericht dbilas Nockenwellen

    Schon gemacht:
    Der Wellendurchmesser ist 28,0mm
    Nockendurchmesser: 33,0mm
    Hub: 10,4 / 10,5mm (liegt vielleicht an der Schieblehre, oder gibts das wirklich, dass die Nocken unterschiedlich sein können?)
    Auf der Stirnseite steht die Nr. : 817C eingestanzt
    Die 298° sind vom Verkäufer angegeben. Kann ich die auch irgendwie nachmessen?

    Übrigens der Kopf ist nicht geplant. Der ganze Motor ist Serie, bis auf das Loch im Luftfilterkasten.
    Er hat übrigens gut 210tkm runter, sollte aber kein Problem sein, oder???Der Gruppe A Chip von Ebay wird auch noch reinkommen.

    Um wieviel höher kommen denn die Kolben im Lauf? Wird wahrscheinlich von dem Zustand der Lager abhängen.
    Gibts da andere möglichkeiten als: Probiers aus?

    Übrigens hat mir der Verkäufer folgende Infos noch mitgegeben:

    hi dan
    ok you need to grind down the valve wells so the cams can turn freely then some daul valve springs must be fitted then get a good fuel pressure regulator. this set up will be a tempory set up intill you get bigger injectors and a ecu remap and maybe a new clutch. oh i all so moved my rev limit to 8k because the power starts to come in realy strong around the 7k mark and would pull all the way 2 9k. you should be ok if you set the rev limit to 8k as long as you do not hold the revs for a long time at that rev point. or you could have the cams regrinded to a less a lower profile.

    Was er mit \"grind down the valve wells\" meint, ist mir aber noch ein rätsel.
    Und wenn ich jetzt die Wellen umschleifen lass, hätt ich mir ja gleich neue mit weniger Grad kaufen können. -> Kommt erst mal nicht in frage

    Wegen dem Benzindruckregler werd ich mich auch noch genauer Informieren müssen. Gibt da einen bei ebay mit Druckanzeige um 1Euro.
    Kommt aber alles erst nach den Wellen.
    Mir ist erstmal wichtig, dass die drin sind und laufen.

    Grüsse
    Daniel

    Du mußt die nocke einbauen, dann mit ner Messuhr am stößel messen und mit ner gradscheibe den Motor drehen und schon hast du Grad und Hub! anders geht es nicht. Höchstens scannen....

    wenn der kopf nicht geplant ist gut.... naja irgendwann verreckt jeder motor mal.... sowas macht man nicht: gruppe a chip von ebay mit den nocken und benzindruckregler überhaupt net mit der orginalsteuerung

    ja der wird meinen das du die sitze von den federn tiefer machen sollst????

    mfg

    *lol*

    Sorry, aber das wird nie was. Ich bin nicht der der irgendwie Motorenbau studiert hat, aber mir sind schon ein paar Motoren um die Ohren geflogen.

    1. 10.5mm Hub gehen nicht mit Serie Federn.
    2. Hydrostössel gehen nicht mit diesen Wellen, zu viel Hub
    3. Tiefe Kolbentaschen Einlass werden sehr (zu) eng
    4. Wird das Ding ohne Regler, ECU, usw nicht richtig laufen
    5. Musste da ein bisschen mehr Luft bringen als Du mit nem Loch im Luftfilterkasten bringst

    298°, 10.5mm Hub, wieviel Hub in O.T??

    Willste Dragster Rennen oder so fahren? Ansonsten schon ein wenig sehr krass finde ich. Das Standgas wird jenseits von gut und böse liegen, wie er schreibt zieht das Teil ja erst so richtig bei 7000upm. Ist nicht gerade toll so was zu fahren. Also für die Strasse meines erachtens unbrauchbar.

    Greets Serge

    Was soll ich eurer meinung nach jetzt tun?
    Wie schon erwähnt, soll mich der Swift nicht finanziell ruinieren.

    Bin auch gerade dabei, meine Dk auf 50mm auffräsen zu lassen.
    reicht das aus?
    Ausserdem gibts da noch unklarheiten, ob ich den lmm auch erweitern soll oder nicht....
    Auch von Doppelvergasern halte ich nicht wenig, ist nur ne frage der Zeit, bis ich mir sowas zulege.
    Mit denen soll ja laut dbilas das hohe-Standgas-Problem wegfallen.
    Aber wird dann nochmal eine Weile dauern, bis ich die Ansaugbrücke anfertigen hab lassen.
    Die gibts doch nirgends für den Swift (Überlege Weber oder Solex 40er)??

    daJimbo
    was meinst du genau mit:

    sowas macht man nicht: gruppe a chip von ebay mit den nocken und benzindruckregler überhaupt net mit der orginalsteuerung

    Chip anpassen kostet mich knapp an die 400euro (mit Prüfstand)
    Vom Benzindruckregler hab ich noch nicht die Ahnung, die ich wahrscheinlich bräuchte.
    Von den anderen Sachen übrigens auch nicht ;D

    Vielleicht kann einer eine Euro - Schätzung abgeben, wieviel ich investieren muss, damit die Wellen vernünftig laufen.
    Oder kommt da eh schon das Umschleifen auf z.B. 276° und 9mm hub billiger?

    Danke für eure Hilfe
    Daniel

    Ähm, warum kommt in letzter Zeit eigendlich jeder und rüstet seine Einspritzung auf Vergaser zurück?

    Wie bereits in anderen Threads festgestellt wurde, bringt es wenig, die Drosselklappe zu vergrößern und den orginalen LMM weiterzuverwenden. Und wenn du den aufweiten willst, wirst du um eine Chipanpassung zum Motor nicht drumrumkommen, da der LMM sonst einfach die falschen Werte liefert...

    Nun mal ganz langsam...

    Ich würde nen zweiten Motor aufbauen und anschliessend tauschen.

    Baue die Wellen aus, lass sie Umschleifen, bau sie ein.

    Wähle ein Profil mit nicht zu viel ° (sicher nicht 298°!!) und wenig Hub in O.T
    Ventilhub max 9mm

    Dann ein Benzindruckregler, andere Drosselklappe, Ansaugbrücke auffräsen auf Drosselklappendurchmesser, LMM Auffräsen auf Drosselklappendurchmesser

    und am Schluss ne Prüfstandanpassung

    Ist denke ich der günstigste Weg um ein paar PS mehr zu erhalten. Wird dich aber so schon genug kosten. Wenn Du mehr willst geht das auch, aber dann wirds sehr schnell, sehr viel teuerer.

    Kannst ja mal auf meiner HP vorhbeischauen, dort hats ein paar nette Bilder von bearbeiteten Teilen

    Gruss Serge

    gruense
    hast du die serienfedern mal gemessen? wenn nicht mach ich das jetzt dann mal, muß eh an kopf bauen, mein Nockenwellenbauer hat gesagt, es läge an Spreizung der wellen, ob Hydro gehn oder nicht, aber des hab ich irgendwie net kapiertl (der mann hat echt plan, aber er kennt den g13b net)... und ich versteh net warum ihr immer den benzindruck erhöhen wollt???

    pseiko
    na weil wenn du den benzindruck hochschraubst oder den fest machst wird das steuergerät ja total verwirrt weil es steuergerät immer von der selben differnz von benzindruck und Ansaugkrümmerdruck ausgeht.... schleifen is net teuer denk ich.... also meine ex swift mit 280° is noch ganz vernünftig gelaufen nur der warmlauf war nimmer gut

    MSC
    weil des zu kompliziert is....
    guck ma auf
    http://www.trijekt.de

    oder ganz interessant für die die net soviel ausgeben wollen:
    http://www.megasqurt.de
    is ne open source motorsteuerung, müsst aber noch etwas ausgereifter sein

    mfg

    gruense
    Danke für die guten Tipps.
    Die Wellen sind eh noch nicht drin, aber bevor ich die umschleifen lass, nehm ich lieber originale zum umschliefen und verhöker die extremen wieder.
    Muss nur noch mal schaun, ob ich da nicht die hohlen rumliegen hab.
    Ich könnt mich dann auch mit 272° / 276° und 9mm gut anfreunden.

    Benzindruckregler von Ebay mit Manometer um 1Euro - ist der was?
    DK ist in Bearbeitung: ich hab 50mm vor
    LMM soll man ja nur bis 49mm machen können, weil er sonst bricht, hab ich hier schon wo gehört.
    Ansaugbrücke geht auch mit.
    Aber Chip neuprogrammieren mit Prüfstandanpassung kostet glaube ich an die 400Euro oder liege ich da falsch?
    Das werd ich mir gut überlegen müssen.
    Denn wenn mir dann wieder mal irgendein Sch... einfällt, passt ja der Chip wieder nicht mehr zum Motor.

    Ich belass es für heute mit einer weisen Weisheit:

    Kommt Zeit, kommt Rat
    Kommt Salz, kommt Rost