@BlacknWhiteSSS
Kannst du dir deine Sch**sskommentare bitte in den Allerwertesten stecken?
Was soll denn das bitteschön bringen?
Wenn hier jeder jeden mit seinem Kompetenzproblemmüll zulabern würde, wär das Forum hier der reinste Sauhaufen!!!
Also spar dir die Kacke!!!
Hab einen Laser Endschalldämpfer und eine selbstgebaute Stahl - Domstrebe für vorne oben.
Der Flugrost beim ESD ist schon entfernt und mit schutzlack versiegelt.
mfg
Daniel
Benzindruck war beim Gti laut selbstgepfuschter anzeige 2,2 bar
Zu deinem Luftproblem kann ich mir nichts sinnvolles zusammenreimen
Hörst du die Pumpe beim Zündung einschalten?
Läuft das Auto noch?
lass mich raten, nicht für´n baleno...
Sorry, is für den EA Swift.
Ein Einschweissblech für den rechten Schweller aussen hätt ich noch rumliegen, falls den hier jemand gebrauchen könnte.
Ich versuchs mal einfach hier weiterzuschreiben...
Hab dasselbe Prob bei meinem MK2 wie integrafreak.
Wenn ich vom 2. bei höheren Drehzahlen (das ist bei mir eher an die 7000rpm) schnell in den 3. Schalten will, geht der absolut nicht rein.
Drehzahl runterfallen lassen, und dann schön sachte, dann gehts. Macht aber nicht so viel Spaß 
Ich hab noch ein gutes MK1 Getriebe liegen. Kann ich davon die Synchronringe in mein MK2 Getriebe umbauen?
Das ganze Getriebe wird ja nicht passen, oder liege ich falsch?
Lohnt es sich, für einen Gang ein gutes MK1 Getriebe zu zerlegen überhaupt?
Hab keinen Vergaser.
Hab eine bearbeitete ASB + DK gekauft, und bei dieser waren die Nippel weg.
Ich habe hier weitergeschrieben, weil ich sonst nirgends was zur Luftvorwärmung gefunden habe.
Ist ja, wie ich jetzt weiss, keine Luftvorwärmung.
Danke für die Infos
Kaltes (Beim ersten Starten) Kühlwasser, welches durch den unteren Teil des Drosselklappengehäuses läuft ist meiner Ansicht nach für "Ich kann mir einfach nicht Vorstellen wofür" da.
Wie geschrieben hab ich es ja umgehen müssen und bin heute die erste Ausfahrt gefahren. Ich habe keine Veränderung feststellen können.
Wenns jemand genau weiss, warum Kühlwasser da durch geht, bitte um Aufklärung
Habe bei meiner Drosselklappe gestern notgedrungen die Vorwärmung umgehen müssen (an der DK sind keine Anschlussnippel mehr dran).
Warum wärmt man gewisse Teile des Ansaugbereichs eigentlich auf?
Ja, die neue Dichtung vom Sanitärhandel ums eck hats gebracht.
zumindest bis jetzt. Das Wiederbefüllen der Kühlflüssigkeit und das erste mal Warmlaufen hat sie tadellos überstanden. Alles trocken.
Hoffentlich hält die auch ne weile.
gracias
Hatte das Rohr draussen, leider keine Option auf neuen Dichtring gehabt, also den alten Ring mit Gehäusedichtmasse eingeschmiert. Auch das Rohr und auch das Gegenstück.
Ich hätt gleich warten sollen, bis ich einen neuen Dichtring hab
Danke für den Hinweis, wenigstens weiss ich jetzt, worans liegt.
Ich quatsch gleich mal bei diesem Thema weiter, weil mein Problem sehr ähnlich ist.
Bei mir tritt Kühlflüssigkeit hinter der Wasserpumpe aus.
Hab das ganze mit Auspuffdichtmasse versucht, abzudichten, ist aber nix draus geworden.
Das Rohr, und die Befestigung am Motorblock (auf welche die WAPU angeschraubt ist) sind ja fix verbunden, oder lieg ich da falsch?
Die glänzende eingekreiste Stelle ist der Kühlwasseraustritt.
Hab schon mehrmals saubergemacht und gewartet, wos rauskommt.
Ist aber sehr schlecht einsehbar das ganze und ausserdem dauert es sehr lange, bis sich wieder feuchtigkeit bildet.
Abdrücken hat auch nicht funktioniert weil das Wasser dann am Kühlerdeckel rauskam.
Vielleicht hat jemand schon mal was an dieser Stelle gehabt, und kann was dazu sagen.
Danke
Daniel
Problem gelöst!!
Nach dem Abmontieren des Hitzeschutzblechs vom Abgaskrümmer und erneutem Warmlaufen lassen wars mir klar.
Die Kopfdichtung ist neu und gut.
Ich hab den Ventildeckel lackiert und danach zu wenig festgezogen.
Dadurch kam Öl durch die Dichtung und in folge auf den Krümmer, wo es auch zu rauchen begann. Also Öldampf und nicht Wasserdampf
Muss wohl schon zu viel davon inhaliert haben...
Kühlwasserverbrauch ist jetzt wieder feststellbar, weil die Wasserpumpe wieder leckt.
Anderes Problem.
Danke für die Tipps
Kann geschlossen werden.
Wie gesagt, kommt nach dem Warmfahren Wasserdampf oberhalb des Auspuffkrümmers (am Kopf) raus. Kann leider nicht genau sagen, woher, weil das Hitzeschutzblech des Krümmers die Sicht versperrt.
Der Vorbesitzer meinte, dass die Zylinderkopfdichtung gemacht wurde. Der Kopf wurde auch geplant.
Ich hab neues Öl, neues Kühlwasser und die Wasserpumpe habe ich notdürftig abgedichtet. So dass die nicht mehr tropft.
Die Wapu kanns aber nicht sein, da die auf der gegenüberliegenden Seite des Kopfs ist...
Kühlwasserverbrauch ist auch nicht erkennbar, bin aber erst ca. 15km gefahren.
Die Werkstatt meinte, man sollte das System mal abdrücken, um zu sehen, wo der Fehler liegt.
Habt Ihr noch bessere / andere Ideen?
So, beim 2. Anlauf ist der Swift durch die Überprüfung gekommen.
Die Bremswirkung der Handbremse war zu Unteschiedlich zwischen linkem und rechtem Rad.
Neue Beläge für die Trommel habens Behoben.
Das Klackern ist auch weg (oder zumnindest nicht mehr so markant hörbar, dass es sofort auffällt) nachdem der Swift warmgelaufen und einige hundert meter auch mit höherer Drehzahl hinter sich gebracht hat.
Wegen dem defektem DK - Dämpfer ist mir bis jetzt nichts sonderbares Aufgefallen.
Danke für die Tipps
Grüsse aus dem schönen Mühlviertel
Daniel
Danke für die hilfreichen Antworten.
Öl ist neu 10W 60 und ausreichend drinnen.
Kannte das \"zu wenig Öl\" - Klackern auch vom alten Gti
Der Gti stand sicher schon einige Jahre...
Ich hab ihn nur einmal warmlaufen lassen wegen neuem Kühlwasser.
Am Freitag hab ich den Überprüfungstermin.
Wenn er da durchkommt (hoffe ich doch schon) wird er anschliessend gleich angemeldet und bei schönwetter auch gleich auf die Strasse losgelassen.
Ich poste das Resultat nach der Ausfahrt wieder.
Der Anschlagdämpfer soll dann halt machen, was er will
Tschuldigung, doppelt gemoppelt!!!
Danke für die hilfreichen Antworten.
An zuwenig Öl liegts sicher nicht, hab das klackern auch vom MK2 gekannt.
Meiner hat grad gutes 10W 60 bekommen.
Er stand gut 3 Jahre nur rum, und ich bin heute mit Zusammenbauen fertiggeworden.
Am Freitag kommt er zur Überprüfung und danach wird er gleich angemeldet (vorausgesetzt er kommt durch die Überprüfung durch)
Danach kann ich Ihn mal auf der Strasse bewegen, und nach dem Warmfahrn höher drehen lassen. (Wenns nicht regnet).
Ich poste danach das Resultat wieder.
Mein MK1 Gti klackert im Leerlauf (über dem Ventildeckel hörbar) etwas über der Norm.
Der Motor ist lange gestanden, drum auch die Frage, ob die Stössel vielleicht ausgelaufen/ausgetrocknet sein können?
Wie lange sollte das dauern, bis die wieder vollgesogen sind?
Muss der Motor dabei laufen oder nicht?
Hört sich nach den Stösseln der Einlassnockenwelle an.
Was kosten die neu?
Hat die jemand auf Lager?
Sollte ich besser meine alten gebrauchten einbauen, wenn ich sie finde(Hab die glaub ich in ein Ölbad gelegt, und gut versteckt)
Tauscht man hier alle 16 Stück auf einmal, oder Nockenwellenweise?
Ich glaube, dasselbe Problem mit dem Austrocknen beim \"Drosselklappenrückschlagdämpfer\" zu haben.
Das teil, das beim Raschem vom Gas gehen, die Drosselklappe dämpft.
Hierbei ist auch die Dämpfung nicht mehr vorhanden.
Was hat dieses Teil eigentlich für eine Funktion?
Hat die auch jemand für den MK1 liegen?
Das Bild ist allerdings vom MK2 Gti.
Also die normale Riemenscheibe wiegt fast 1,5kg.
Wenn man den Teil für Klima wegnimmt (abdrehen, oder wie die Russen mit der Flex...) hat das Teil fast ein halbes Kilo weniger.
Um die Wucht muss man sich dann halt noch Gedanken machen.
30€ fürs Abdrehen ist schon massiv, vor allem da es ja keine tagesbeschäftigung ist.
Kann natürlich sein, dass die Gummischicht (wegen Vibrationsdämpfung) beim Abdrehen probleme macht.
Hab die Scheibe schon eingebaut, aber noch nicht in Verwendung, deshalb leider kein Erfahrungsbericht.
mfg
Daniel
Gehts hier um den AA oder um den EA??
