Was hast Du für einen Ansaugkrümmer verbaut?
Der vom AA hat ja noch die Kühlkanäle mit drin; ist da vielleicht irgendwo eine Verbindung zum Ansaug?
die sind nicht angeschlossen 
Und der Kopf ist vom EA?
Hmm... Aber im Öl ist kein Wasser, oder?
Das muss doch eine Dichtung sein... Es sind ja laut Deinem Posting ALLE VIER Brennräume betroffen. Und die haben nur gemeinsame Verbindungen untereinander bei der Kopfdichtung und bei der Ansaugkrümmerdichtung, wo auch Kühlflüssigkeit in der Nähe ist. Letzterer Punkt fällt aber flach, da Du ja die Kühlkreisläufe von diesem Zusatzkreis nicht angeschlossen hast... (Ist das sicher? *nochmalvorsichtignachfragt*)
Von oben muss ja kommen, wenn das Wasser hineinrinnt...
Da muss ich mal eine Nacht darüber schlafen...
Asoooo....
Lass mal den Kühlkreislauf in einer Werke abdrücken; irgendwo muss es ja dann rauskommen.
das mit jedem zylinder glaub ich fast nich.. einer reicht für dieses phänomän schon völlig..
kop und block mal vermessen ob grade?
Kopf abdrücken und planen.
Dann wird sich wohl ein Haarriss rausstellen
hm hab heut den kopf ab und naja was soll ich sagen die Zylinderwände sind verkratzt und zwar alle. So ich bau jetzt den Block aus und werf MK2 rein. bei der Gelegenheit schmeiß ich auch gleich Schmiedekolben rein und bau komplett auf MK2 um. Was solls
Also Kopf und Block sind nach umpfangreichen Tests Dicht. Ich vermute mitlerweile das des Kaltlaufreglerteil das Wasser in die ASB gedrückt hat. Ich hab die ASB mal gründlich mit Kaltgerätereiniger endölt, dat fand das Dingens vermutlich net so gut ^^. Nuja war so garnet so schlecht den nu hab ich mal mir Kolbenringe und Lagerungen des MK1 Blockes angeschaut und gesehen wie fertig der ist, ist also nicht viel kaputt gegangen. Jetzt kommt halt auch MK2 Block mit Schmiedekolben rein und neuen Lagerschalen und Simmerringen und dann ist das ein neuer Motor ^^. Der wohl einzigste Motor der Komplett mechanisch MK2 ist und Steuerteil MK1 ^^. Ich bekomm vermutlich nen Chip für MK1, ma guckn was der bring
