4 fach Einzeldrossel / Vergaser / Einspritzer

    :) Doppelvergaser gabs bei Alfa Romeo serienmäsig bis ca. Baujahr 88!
    Sogar die kleinen 1300er hatten sie drauf.(Julia,Bertone,Alfetta,Gulietta,GTV4 und die ersten Alfa 75)
    Wenn ihr auf Einzeldrosseldrosselklappen umbauen wollt, dann besorgt euch die Drosselklappengehäuse vom Alfa 33 16V die haben schon die Bohrungen für die Einspritzdüsen und passen auf die Ansaugbrücken für die Doppelvergaser. Einen Staudruckkasten gibt es auch, sogar mit innenliegendem Luftfilter!(Fa. Wippermann in Bünde)

    sorry??? alfa 33 16v?? nich böhse sein, aber nachdenken vorm schreiben... hab mas ne zeit mit 33ern zu tun gehabt.. das sind BOXER!!!! und alles einspritzer.. gingen nich schlecht auch wenns die 16v nur im kombie gab, aber ich weiß bis heut nich wie man da zündkerzen wechselt ohne den motor abzulassen... :)

    mfg

    @ Gaithain:
    :d_neinnein:
    Also :
    Die 33er sind Boxer? Richtig

    Alles Einspritzer? Falsch, nur die 1,4ie 1,7ie bzw 1,7 16V GKAT
    1.3er 1.4er 1.5er und1.7 mit UKAT Vergaser, Doppel oder Einfachvergaser!

    Kerzenwechsel schwer? Falsch, mit dem Alfawerkzeug easy!
    (Der Kerzenwechsel ist sowieso nur alle 90.000km vorgeschrieben.SPEZIALKERZEN!!!)

    Nun zum Einbau im GTi:
    Der 1,7ie hat eine Drosselklappe am Ansaugkrümmer, kann man hier nicht gebrauchen!!!
    Der 16V hat auf jeder Zylinderbank für jeden Zylinder eine Drosselklappe. Diese Gehäse braucht man, da sie auf der Motorseite identisch mit 40er Weber-Doppelvergaser sind und mit einer kurzen Ansaugbrücke direkt auf dem Zylinderkopf geschraubt sind.Diese beiden Gehäuse (von der rechten und der linken Zylinderbank) schraubt man nun an die Ansaugbrücke für Webervergaser. Diese Ansugbrücke muß man sich bei diversen Händlern besorgen. Gaszug und Syncronisation sind mit ein wenig Gehirnschmalz auch zu lösen.
    Vorteil dieses Umbaus:Man kann die Orginal Einspritzanlage benutzen und hat pro Zylinder eine Drosselklappe.
    Ich habe mal diesen Umbau an einem SJ 413 Vergaser gemacht mit der Ansaugbrücke von Fa?Knobloch? und der Einspritzanlage vom 33er 1,4ie.
    Hier sprechen 15 Jahre Alfaschraubererfahrung!

    @ 4x4

    ...und wo soll ich mit dem LMM hin. ein 1in4 aunsaugweg macht ja auch keinen sinn. oder ?

    zumindest in bezug auf die original einspritzanlage und motorsteuerung.

    Ist diese Ansaugbrücke denn auch mit Tüv? Denn wenn nicht baut man sich das besser selber! Mit den richtigen beziehungen kostet so ein teil dann im sclimmsten fall ne kiste bier!

    @ sunny

    8o Dekra, einzeldrossel im Swift eintragen, ma eben so? :totlach:
    Also ich glaub dir ja gerne das der Hymer bei der Dekra das so gesagt hat, aber das kannst Du Dir mal getrost in die Haare Schmieren! Aber wenn der das wirklich macht, :a_augenruppel: Adresse von der Prüfstelle und den Namen von dem Prüfer herbei! :d_zwinker: Und dann noch ein Tip schnell machen, dahin fahren und eintragen lassen bevor der seinen fehler bemerkt! :lach:

    @ G@bor
    ups .. habe ich vergessen zu sagen

    was ihr noch braucht ist ein Luftfilterkasten von einem Alfa Spider altes Modell (Fast Back). Den schraubt ihr auf die beiden Drosselklappengehäuse. Den Deckel vom Luftfiltergehäuse müsst ihr so umbauen das vorne der Schlauch zum LMM dranpasst.Der Anschluß für den Unterdruckbremsverstärker ist an einem Drosselklappengehäuse drannen.

    Ob die ganze Umbauaktion beim GTi 16V was bringt weis ich nicht, da ich ja einen SJ413 Vergaser auf Alfa Einspritzanlage umbaute.Da hat es was gebracht (von 64PS auf 85PS)

    4x4 mir ist nie n 33er mit vergaser untergekommen... *grübel*
    die bastelanleitung is ja ganz nett :) aber n boxerkrümmer umbasteln auf n reihenmotor... *schlotter* da is ne fertig abgestimmte asb wo man nur n andern flansch dranhaut um längen einfacher.. es sei denn man tuts aus kostengründen wenn man sonne asn da hat von alfa.. das war außerdem eh eine schlackrige scheiße die nicht präzise geöffnet hat.. :)

    @geithein
    die 33er gabs ab 1983/4 und am Anfang mit Vergaser (waren die Alfa Sud Motoren) mit Einführung des GKat kam dann die Einspritzanlage.
    Die Boxeransaugbrücke brauchst du nicht sondern nur die Drosselklappengehäuse. Als Ansaugbrücke nimmste die aus dem Zubehöhr \" Umbau 16V GTi auf Doppelvergaser\"
    schlackrig wurden die Drosselklappen nach ca 150tkm und unfahrbar nach ca 200tkm da haste recht. Ich habe leider keine Bilder vom Umbau sonst hätte ich sie mal hier reingestellt

    ach langsam kommt n bild.. waren die wie die einspritzanlagen noch als son extrateil unterm ansaugkrümmer? (is echt zu lange her das ich son mören mang de foten hatt..) weiß nurnoch das die 8v n krümmer auf n zwischen stück was aufn kop geschraubt war angesetzt waren.. und da saßen die einspritzdüsen drin.. wenn da beim 16v die dks drin häng würds ja etwas einfacher.. aber auch schwerer anzupassen wenn die lochabstände nicht passen der eingänge.. n pic hätt mich schon interessiert..
    hatte ja auch alfateile verbaut.. so läßt sich von den einspritzanlagen prima der druckregler ausbauen und in andere autos inline adaptieren.. die werden zwar ab 4 bar fast unregelbar und temperaturempfindlich aber fürs erste besser als nichts.. war übrigends wie die benzin pumpe von weber.. :biggrin:

    mfg

    :i_respekt:
    Ja die Einspritzdüsen und die Drosselklappen sind in so einem Extrateil zwichen Kopf und Krümmer untergebracht.Zwichen diesem Extrateil und dem Kopf ist noch eine Ansaugbrücke,die du aber nicht gebrauchen kanst. Was du brauchst ist dieses Extrateil.
    Auf der Motorseite ist das Drosselklappenteil 100% identisch mit dem Webervergaser und past daher ohne Anpassung.
    mfg

    gruense

    hallo serge, da hast du ja wieder eine Diskussion losgetreten lol.
    Ich habe wieder lange nichts mehr von mir hören lassen, aber jetztt gehts los. Ich werde 3 Motoren bauen. Einen mit Einzeldrossel wie auf dem Bild (mit nem Kumpel zusammen) und frei programmierbarer Einspritzung, einen Sauger für die Straße mit TÜV und einen Turbomotor wieder auf 1350 ccm zurück nachdem der 1,5 l Umbau ja nich gefunkt hat (diese beiden für mich). Ich habe vorletzte Woche angefangen. Ach Debilas-Nocken haben wir probiert und du hast recht diese entsprechen auch nicht unseren Vorstellungen! Von wegen 288°

    An alle:
    Ich werde anfang Januar Schmiedekolben mit einer Verdichtung von 11,5:1 anfertigen lassen es sind bis jetzt 8 Stück. Das Muster stammt aus unseren Rennmotor, dieser hatte 197,8 PS mit 4 Motorradvergasern und 304° nocken mit festen Stößeln.

    Dazu werde ich Nockenwellen anfertigen lassen, die Gradzahlen messe ich heute abend aus dem roten unten auf Bild mit Fächer. Dort ist auch ein angepasster Chip verbaut dieser ist schon kopiert.

    Der Fächerkrümmer auf dem Bild wird kopiert, dieser stammte aus den USA und muß Titan oder sowas sein. Die neuen werden aus Edelstahl sein. War der beste den ich je gefahren habe, der dem Original ähnelt. Erzeugt guten Unterdruck das Ding.

    Hier unten auf dem Bild unsere Einzeldrossel gabs so komplett mit Luftfilter ohne Einspritzdüsen bei VGS für gute deutsche Mäuse zu bestellen.

    Wer Interessen hat kann sich bei mir melden. Bin hier allerdings nicht viel on deshalb E-Mail an gelöscht JAN 2010

    Desto mehr Kolben, Fächerkrümmer bzw. Nocken bestellt werden, desto günstiger wirds.

    mfg
    Jimbo

    Uiiiiiiiiii!!!!! Ganz Geil! Respekt! Melde mich sicher einmal bei Dir. Bin ich aber froh wenn Du die selben Erfahrungen mit dBilas gemacht hast wie ich.

    Kannste mir vielleicht mal den Preis der Kolben durchgeben? Wäre toll. Wie tief sind denn die Taschen?
    Noch ne Frage, suche immer noch mech. Stössel. Dbilas bietet ja an, aber die sind einfach viel zu teuer. Vielleicht hast Du mir ja noch einen Tipp, wäre toll

    Grüessli Serge