Ignis 1.2 MF Club erste Inspektion

... Frage an diejenigen, wo schon eine Inspektion gemacht wurde - welches Öl ist eingefüllt worden?

Im Betriebshandbuch steht, dass der Motor K12C mit 1242cm³,

3,3 Liter Öl 0W-16 der Klasse:

ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5

API SL, SM oder SN

ILSAC GF-3, GF-4 oder GF-5

benötigt.

In Zubehörsortimenten im Internet wird aber für den Ignis immer ein Öl 0W-20 angeboten. Das ist auch richtig für den Motor K12M (DOHC) mit 1197 cm³, der aber für den europäischen Markt nicht erhältlich ist.

Für den Motor K12M mit 1197 cm³ sind 3,1 Liter 0W-20 der Klasse:

API SG, SH, SJ, SL, SM oder SN

angegeben.

... ich vermute mal, dass die Werkstätten am ende das rein machen, was sie im Fass gerade günstig stehen haben.

Wenn wir wieder so einen heißen 40 Grad Sommer wie letztes Jahr bekommen - da überleg ich gerade, ob ich auch das 5W30 verlange.

Alternative wäre aber doch das 0W-Öl zu nehmen und einen Ölkühler nachzurüsten - da ich viel Kurzstrecke fahre und keine Autobahn dabei ist. Da werde ich wohl noch ein bisschen drüber nachgrübeln bis zum Inspektions-Termin.

Zitat von puuhderbaer

... ich hab in 3 Wochen meine erste Inspektion wo natürlich auch das Öl gewechselt wird. Bin da auch unschlüssig ob nicht 5W30 besser wäre. Was meint Ihr? Knapp 30 Kilometer täglich zur Arbeit (einfach) davon 15 km Autobahn, 12 km Landstraße, 3 km durchs Dorf.

... das dünnere Öl soll ja zur Kraftstoffeinsparung beitragen und schmiert den Motor in der Kaltphase besser. Beide Ölsorten haben ihre Vor- und Nachteile. Wenn der Motor kalt ist, dann schmiert das 5W30 nicht so gut wie das 0W. Auch wenn man das Auto noch so sorgfältig warm fährt, man hat immer eine Phase mit erhöhten Kaltverschleiß - welcher mit einem 0W-Öl aber geringer ist. Das 0W-Öl kommt bei hoher thermischer Belastung schneller an seine Leistungsgrenze und schmiert nicht so gut wie das 5W30. Die Kaltlaufphase kann man nicht vermeiden, es sei denn, man hat eine Standheizung - Überhitzungen kann man vermeiden.

Jetzt muss jeder für sich selber wissen, wann und Wo er sein Auto belastet, Morgends und Abends, wenn die Temperaturen noch moderat sind oder regelmäßig in der Mittagshitze - mit hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen oder mit moderaten tempo auf Land- und Stadtstraßen.

Ich, als Wenig- und Kurzstreckenfahrer, tendiere für mein Fahrzugnutzungsprofil eher zum 0W-20. Dazu schwirrt mir die idee mit dem Ölkühler im Kopf rum - fals es doch mal brenzlich fürs dünne Öl werden sollte.

Zitat von puuhderbaer

Einbau Ölkühler klingt nach größerem Aufwand.

... nee, ist nicht so wild wie es sich anhört. Da gibt es fertige Sets. Adapterplatte zwischen Ölfilter und Ölfilterflansch - schon ist die hydraulische Kopplung zum Ölkreislauf fertig. Der größte Aufwand ist die Befestingung des Ölkühlers ohne groß am Fahrzeug was zu verändern.

Siehe hier: https://www.x-parts.de/Kuehlung/Oelku…t::2517700.html

Zitat von puuhderbaer

Aha ok, Prinzip verstanden und dazu noch ein reversibler Eingriff. Wäre da immer zwecks Garantie vorsichtig bei solchen Umbauten. Weißt du wieviel da noch zusätzlich an Öl rein muss?

... die zusätzliche Ölmenge hängt von der verwendeten Kühlergröße ab - das mit der Garantie wäre noch abzuklären.

Zitat von Singi

Ich denke, Leute mit Start-Stop-Modellen, machen sich über Kaltstart-Verschleiß keine Sorgen...

... sind wohl nicht allzuviele Ignisse mit dieser Motor-An-Aus-Geschichte hier unterwegs. Mich würd das nerven ...

Zitat von CactusZombie

Warum sollten sich Halter von Fahrzeugen mit Start-Stopp nicht für die Kaltstart Phase interessieren? Wenn die Automatik greift ist der Motor nicht mehr in dieser Phase und so schnell läuft das Öl auch nicht weg, sobald er die kurze Zeit mal aus ist

... das hat er wohl ironisch gemeint - denn wer sich ein Fz mit Start/Stop kauft sollte sich bewußt sein, dass da mehr Verschleiß (zumindest an den am Starten beteiligten Komponenten) ist. Und wenn sich dieser dann sorgen um den Verschleiß macht, dann kann das ein bisschen komisch rüber kommen.

Unabhängig davon kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das gut ist, wenn das Fz noch kalt ist und man z.B. in ner Großstadt mit alle 300m ne Ampel, der Motor auf drei Kilometer 10 mal an und aus gequält wird - oder ist das geregelt, dass Start/Stop erst aktiv wird, wenn der Motor Betriebstemperatur hat?

Zitat von Singi

Mal ehrlich, ihr macht Euch hier Gedanken, welches Öl Euren Motoren mehr "Schaden" zufügt, kann ich soweit noch nachvollziehen.

Wenn der Motor betriebswarm ist und läuft ist der Verschleiß am geringsten, weil alle zueinander beweglichen Teie im Öl schwimmen. Durch den Öldruck sich nicht berühren. Ohne Öldruck, ist der Ölfilm nicht gleich weg.... ,aber ob nun eine Viskositätsstufe höher oder tiefer, ist wohl eher unrelevanter. Für mich wäre Start-Stop ok, wenn die Ölpumpe weiter arbeiten würde, abgesehen vom Anlasser Verschleiß.

... genau - wenn er betriebswarm ist, aber um den Zeitabschnitt davor macht sich kaum einer Gedanken. Kurzstreckenfahrer gibt es ne Menge - die 5 km durch die Stadt jeden Tag zur Arbeit fahren, bei jeder Witterung und ganz besonders im Winter. Und das kennt ja jeder - man ist sofort im Verkehrsgetümmel - vorsichtig Warmfahren ist da nicht. Da kann die richtige Wahl zwischen einem dünnflüssigen Leichtlauföl und einem thermisch hoch belastbaren dickflüssigeren Öl entscheident für die Motorlebensdauer sein. Das was ein Leichtlauföl an Sprit einsparen kann ist wohl kaum am Geldbeutel sichtbar, was aber verschlissene Teile kosten schon.

... für viele ist das richtige Öl ja schon ne "Glaubensfrage" - ich sage, welches Öl verwendet werden sollte, hängt einzig und alleine von der Nutzungsweise des Fz ab. Der Hersteller gibt ja nicht aus Spaß mehrere Ölviskositäten an.